第88章 意大利人的橄欖枝
更新時間:2024-01-18 作者:十月廿二
學霸的軍工科研系統 第88章 意大利人的橄欖枝
在原來的時間線上，北疆航空也確實組建過一個螺旋槳支線客機機隊，只不過用的是AtR42。 主要原始設計的新舟60確實是一架找不出優點的飛機，而且真正投入運營都已經是21世紀了，最后連口湯都沒喝上。 不過重點并不是這8架飛機的訂單，而是意大利人伸出來的橄欖枝。 這對于華夏民航工業來說很有可能是個巨大的機會。 “阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他們不是……直升機……” “過去確實是這樣，但從他們開出來的條件上看，誠意很足，不像是有什么貓膩。” 易元和、劉洪波和常浩南三人走在停機坪附近，夕陽把三個人的影子拉得老長。 “總公司那邊經過分析，認為可能是他們想要借此進入華夏市場吧，他們的產品性能相比歐洲直升機公司甚至還要好一點，就是成本么，嘖嘖……” “成本問題也未必就不能解決。”走在另一邊的劉洪波一邊整理著身上的衣服一邊說道： “畢竟他們是直接和華夏航空工業總公司那邊在談，如果能有一條產線的話……” “如果是這樣的話……” “而且，如果有可能的話，我建議進一步加快新舟60的試飛進度，最好能趕上參加明年年中舉辦的巴黎航展。” 聽完之后，易元和和劉洪波幾乎同步露出一臉恍然大悟的表情。 隨后一直運營在芬梅卡尼卡集團旗下。 想到這里，常浩南好像找到了一些頭緒。 “或許應該跟總公司方面匯報一下，盡力促成這次國際合作？” “其它方面？” “嗯……”常浩南低頭思索了一瞬間：“算是吧，主要還是在分析他們想要什么。” 沒得選。 常浩南作為外人自然不可能直接幫易元和做出什么決定，但他非常清楚應該怎樣給對方施加影響。 意大利這邊的參與方是阿萊尼亞宇航公司。 易元和低頭踱著步子，一只手不斷摩挲著自己的下巴。 也是芬梅卡尼卡集團旗下的子公司之一。 “在華夏和意大利分別建設一條總裝線，除了各自負責的核心零部件之外，都是分別在各自國內生產。” “沒錯，不過新舟60的整體設計已經基本定型了，所以他們只是在飛機制造工藝和航材方面提供一些幫助，而且還會注入一筆研發資金，這也是總公司方面比較看中的部分。”易元和點了點頭。 “華夏航空工業眼下就這么點絕活，梁總他們緊捂著還來不及呢，除非那邊也能拿出什么對等的技術來分享。” “考慮到瑞典那邊的薩博2000因為成本和跑道要求的問題競爭能力很弱，也就是說在這個細分領域內，全世界任何一個國家無論選擇哪種型號，都逃不開讓意大利人掙錢。” 新舟60是一架4060座級別的螺旋槳支線客機，這個細分市場眼下的規模還不算大，因此其中的玩家很少。 實際上，之所以選擇4060座級別的支線飛機作為華夏民用航空工業的起點，跟什么市場評估用戶調研都沒有任何關系，完全是因為在90年代初這會，國內能實現自主生產的客機只有仿制安24的運7一種。 “你的意思是，對方很看好這個細分市場在未來的發展？”易元和臉上的表情逐漸從驚訝轉為欣喜。 “不不不，不是直升機，也不是華夏國內的市場。”常浩南搖搖頭： “沒錯，尤其是東南亞和南美這些陸路交通不便，通航距離又比較短的地區，此外還有一些多山的歐洲國家應該也會考慮。” “這方面你不必擔心，別說他們根本沒提這種要求，就算提了，咱們也不可能同意。”易元和輕笑著擺了擺手： “芬梅卡尼卡集團可以算是意大利的國企，而它旗下的兩個核心公司一個跟法國合作開發AtR42，另一個跟咱們合作開發新舟60。” “野心？你是指我們國內的直升機市場？”劉洪波還在考慮直升機的事情。 1996年這會，這家公司應該正在考慮跟英國的韋斯特蘭公司合并的事情，也正是這次合并，把該公司的產品前綴從“A”變成了“Aw”。 這個想法倒是跟當初的常浩南不謀而合。 沒辦法，這功夫華夏的經濟只能算是剛剛進入上升期，說得好聽點叫做進步空間很大，所以像新舟60這種優先級不高的項目，經費都是相當緊巴巴的。 代表型號諸如Aw109和Aw139，是未來華夏警用直升機序列中的絕對主力。 這是他在思考問題時的習慣性動作。 易元和聽到這個問題也是一愣，隨即猜到了對方話里的意思：“你是擔心你在機翼上面的技術被偷師過去吧？” “而且，AtR42的總裝工作是在法國圖盧茲完成的，并沒有給意大利國內提供太多的就業機會，對意國內的產業發展幫助也有限。” 趁著另外兩個人討論直升機生產線的功夫，常浩南微微抬起頭回憶了一下。 經過漫長的談判之后，兩家公司在2001年才達成協議，但聯合運營只維持了三年，到2004年的時候，阿古斯塔韋斯特蘭公司的全部股權就重新被意大利人高價買了回去。 而最主要的機型AtR42則是意大利和法國兩家聯合研制的。 畢竟意大利人別的能力另說，站隊水平絕對一等一。 阿古斯塔公司，在他重生之前的那個時候，已經叫做阿古斯塔韋斯特蘭公司，是一家主營設計和制造各種直升機的意大利企業。 “至少以眼下對方提出的條件而言，對我們沒有壞處。” 所以當身為總工程師的易元和聽到這個市場未來大有發展的判斷時，自然會有一種無心插柳柳成蔭的感覺。 90年代的時候，這些信息還并不是很靈通，所以常浩南在最后又花了點時間介紹芬梅卡尼卡的具體情況。 一切似乎都變得清晰了起來。 “他們……沒有要求參與其它方面的設計？” “看來他們在這個領域的野心不小啊……” “等等……” “那最終的生產呢，是聯合生產還是……” 聽到這里，常浩南也算是大概明白了意大利那邊的目的。 不過從馬后炮的角度來看，這次的意英合作不能算是很成功。 “說起來，阿古斯塔那邊的條件是什么，跟我們聯合開發么？” 學霸的軍工科研系統 第88章 意大利人的橄欖枝
在原來的時間線上，北疆航空也確實組建過一個螺旋槳支線客機機隊，只不過用的是AtR42。 主要原始設計的新舟60確實是一架找不出優點的飛機，而且真正投入運營都已經是21世紀了，最后連口湯都沒喝上。 不過重點并不是這8架飛機的訂單，而是意大利人伸出來的橄欖枝。 這對于華夏民航工業來說很有可能是個巨大的機會。 “阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他們不是……直升機……” “過去確實是這樣，但從他們開出來的條件上看，誠意很足，不像是有什么貓膩。” 易元和、劉洪波和常浩南三人走在停機坪附近，夕陽把三個人的影子拉得老長。 “總公司那邊經過分析，認為可能是他們想要借此進入華夏市場吧，他們的產品性能相比歐洲直升機公司甚至還要好一點，就是成本么，嘖嘖……” “成本問題也未必就不能解決。”走在另一邊的劉洪波一邊整理著身上的衣服一邊說道： “畢竟他們是直接和華夏航空工業總公司那邊在談，如果能有一條產線的話……” “如果是這樣的話……” “而且，如果有可能的話，我建議進一步加快新舟60的試飛進度，最好能趕上參加明年年中舉辦的巴黎航展。” 聽完之后，易元和和劉洪波幾乎同步露出一臉恍然大悟的表情。 隨后一直運營在芬梅卡尼卡集團旗下。 想到這里，常浩南好像找到了一些頭緒。 “或許應該跟總公司方面匯報一下，盡力促成這次國際合作？” “其它方面？” “嗯……”常浩南低頭思索了一瞬間：“算是吧，主要還是在分析他們想要什么。” 沒得選。 常浩南作為外人自然不可能直接幫易元和做出什么決定，但他非常清楚應該怎樣給對方施加影響。 意大利這邊的參與方是阿萊尼亞宇航公司。 易元和低頭踱著步子，一只手不斷摩挲著自己的下巴。 也是芬梅卡尼卡集團旗下的子公司之一。 “在華夏和意大利分別建設一條總裝線，除了各自負責的核心零部件之外，都是分別在各自國內生產。” “沒錯，不過新舟60的整體設計已經基本定型了，所以他們只是在飛機制造工藝和航材方面提供一些幫助，而且還會注入一筆研發資金，這也是總公司方面比較看中的部分。”易元和點了點頭。 “華夏航空工業眼下就這么點絕活，梁總他們緊捂著還來不及呢，除非那邊也能拿出什么對等的技術來分享。” “考慮到瑞典那邊的薩博2000因為成本和跑道要求的問題競爭能力很弱，也就是說在這個細分領域內，全世界任何一個國家無論選擇哪種型號，都逃不開讓意大利人掙錢。” 新舟60是一架4060座級別的螺旋槳支線客機，這個細分市場眼下的規模還不算大，因此其中的玩家很少。 實際上，之所以選擇4060座級別的支線飛機作為華夏民用航空工業的起點，跟什么市場評估用戶調研都沒有任何關系，完全是因為在90年代初這會，國內能實現自主生產的客機只有仿制安24的運7一種。 “你的意思是，對方很看好這個細分市場在未來的發展？”易元和臉上的表情逐漸從驚訝轉為欣喜。 “不不不，不是直升機，也不是華夏國內的市場。”常浩南搖搖頭： “沒錯，尤其是東南亞和南美這些陸路交通不便，通航距離又比較短的地區，此外還有一些多山的歐洲國家應該也會考慮。” “這方面你不必擔心，別說他們根本沒提這種要求，就算提了，咱們也不可能同意。”易元和輕笑著擺了擺手： “芬梅卡尼卡集團可以算是意大利的國企，而它旗下的兩個核心公司一個跟法國合作開發AtR42，另一個跟咱們合作開發新舟60。” “野心？你是指我們國內的直升機市場？”劉洪波還在考慮直升機的事情。 1996年這會，這家公司應該正在考慮跟英國的韋斯特蘭公司合并的事情，也正是這次合并，把該公司的產品前綴從“A”變成了“Aw”。 這個想法倒是跟當初的常浩南不謀而合。 沒辦法，這功夫華夏的經濟只能算是剛剛進入上升期，說得好聽點叫做進步空間很大，所以像新舟60這種優先級不高的項目，經費都是相當緊巴巴的。 代表型號諸如Aw109和Aw139，是未來華夏警用直升機序列中的絕對主力。 這是他在思考問題時的習慣性動作。 易元和聽到這個問題也是一愣，隨即猜到了對方話里的意思：“你是擔心你在機翼上面的技術被偷師過去吧？” “而且，AtR42的總裝工作是在法國圖盧茲完成的，并沒有給意大利國內提供太多的就業機會，對意國內的產業發展幫助也有限。” 趁著另外兩個人討論直升機生產線的功夫，常浩南微微抬起頭回憶了一下。 經過漫長的談判之后，兩家公司在2001年才達成協議，但聯合運營只維持了三年，到2004年的時候，阿古斯塔韋斯特蘭公司的全部股權就重新被意大利人高價買了回去。 而最主要的機型AtR42則是意大利和法國兩家聯合研制的。 畢竟意大利人別的能力另說，站隊水平絕對一等一。 阿古斯塔公司，在他重生之前的那個時候，已經叫做阿古斯塔韋斯特蘭公司，是一家主營設計和制造各種直升機的意大利企業。 “至少以眼下對方提出的條件而言，對我們沒有壞處。” 所以當身為總工程師的易元和聽到這個市場未來大有發展的判斷時，自然會有一種無心插柳柳成蔭的感覺。 90年代的時候，這些信息還并不是很靈通，所以常浩南在最后又花了點時間介紹芬梅卡尼卡的具體情況。 一切似乎都變得清晰了起來。 “他們……沒有要求參與其它方面的設計？” “看來他們在這個領域的野心不小啊……” “等等……” “那最終的生產呢，是聯合生產還是……” 聽到這里，常浩南也算是大概明白了意大利那邊的目的。 不過從馬后炮的角度來看，這次的意英合作不能算是很成功。 “說起來，阿古斯塔那邊的條件是什么，跟我們聯合開發么？” 學霸的軍工科研系統 第88章 意大利人的橄欖枝
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