第211章 你們做不了,我們可以做
更新時間:2024-01-18 作者:十月廿二
學霸的軍工科研系統 第211章 你們做不了,我們可以做
“常工這是想要指揮芬梅卡尼卡集團的人事任命了？” 梁紹修笑著問道。 “我是認真的。” 常浩南回答的語氣很是沉穩。 連帶著車廂里的氣氛也跟著嚴肅了起來，眾人再次把注意力集中在他身上，準備聽聽會有什么高見： “像是在合作過程中，如果有他出面的話，我們可以考慮在非核心的問題上做出一些讓步，而如果是其它人，就把條件咬死，這樣以后有什么更進一步合作的時候，我們也能占據一些有利的地位。” “至于我們的老朋友科倫坡自己，因為他是一路吃著咱們給出的紅利升職加薪上去的，那他的根基就在和華夏的合作項目上，到了需要選擇合作方的時候，他哪怕只從自己的利益考慮，也會傾向于我們，就好比這次一樣。” 一番話說完，一車人基本都心照不宣地露出了了然的表情。 大家都是混體制的，這種套路自然聽得懂，就算沒用過也至少見過。 無非過去沒人想到過把一樣的辦法用在外國人身上罷了。 當然從另一個角度上講，此前華夏這邊手里的籌碼也實在有限，并沒有什么進行真正意義上技術合作的機會，所謂的“合作”本質上都是拿錢換技術，也確實不太有主動權。 懷國莫并沒有參與剛剛的討論，只是用眼角的余光看著身后不遠處的常浩南。 在此行出發之前，他就已經從老上級丁高恒口中多次聽到過這個名字，以及跟后者有關的一部分事情。 不過那個時候，懷國莫對于常浩南的關注更多還是集中在技術層面上，認為他應該是一個工程方面的天才，這次專程把后者請過來，也是因為即將進行的談判中涉及到大量與防除冰相關的問題，需要專業人員把關。 但今天真正見到對方之后，又經過剛剛易元和那么一提醒，他意識到這個學生模樣的后輩雖然年紀不大，眼光，或者說大局觀層面上卻毒辣得很，心性也非常成熟。 從常浩南在過去這近一年時間里的布局就能看出來。 作為一個起初并沒有什么影響力的技術天才，他并沒有一上來就急著表決心喊口號，而是步步為營，讓上級首先看到了獨立自主搞航空工業體系的可能性，又在波音麥道合并的事情上證明了這項工作的必要性。 隨后的發展也就是順理成章了。 這么一看的話，整個科工委似乎都在他的算計之中…… 一直到車隊到達目的地，思維已經完全迪化的懷國莫才結束了自己的頭腦風暴。 他得出了一個結論： 應該讓常浩南也參與到談判過程中來。 下車之后，懷國莫當即向常浩南提出了這個請求。 而這也恰好是常浩南本人所希望的安排。 第一輪談判就安排在當天下午。 常浩南臨時借了一套西裝，跟在華夏方面談判隊伍的最后面。 唯一和他有過一面之緣的羅西·科倫坡是芬梅卡尼卡集團的代表，自然不會把太多精力放在談判桌角落里的一個人身上。 況且就算被認出來了也無妨。 技術合作談判，我帶一個技術人員，很合理吧？ 總之，雙方的首次正式接觸就這樣開始了。 一般來說，兩邊都不會指望在第一輪談判就達成什么突破性的成果，主要是相互熟悉一下，以及透露一些具體的信息。 有些時候還會加入一些唇槍舌劍，以確立談判的基調。 很快，常浩南就從對方表態的只言片語中得到，以及推測出了不少自己想要的消息。 簡單而言，歐洲人這次之所以這么好說話，核心是因為美國那邊給到了壓力。 所謂飛行員故意撞擊的說法完全是迷惑媒體所用的煙霧彈，實際上在事故發生之后沒幾天，調查人員就懷疑上了天氣因素所導致的機翼結冰問題。 而這對于歐洲的航空工業來說是比較要命的。 在大概兩年以前，1994年，有一架美鷹航空的4148號航班，幾乎以和本次事故一模一樣的姿態，在盤旋待降過程中，墜毀在芝加哥奧黑爾國際機場附近。 而事故機型恰好是意法合資的ATR72。 FAA給出的事故原因，是當時該區域的過冷水滴平均直徑超過100微米，最大的甚至有2毫米之多，遠遠超出了現有標準中對于結冰和防除冰相關的標準和要求。 因此航班在飛行過程中遇到突然形成的過冷云團和水滴，機身上產生了混合的毛冰和明冰。 ATR72飛機上的膨脹除冰裝置完全沒有能力應對這種程度的積冰，但飛行員并不清楚，而是按照常規的流程打開襟翼，準備壓下機頭降落。 后面的劇情，就跟華夏那些墜毀的運8比較接近了。 原本就已經接近極限的飛機直接因為這個放襟翼的動作而失去平衡，一頭栽到了地上。 很明顯，盡管這次EMB120的空難事故還沒出正式的調查報告，但考慮到這種飛機和ATR42一樣，都是以膨脹除冰作為主力除冰方式，恐怕結果也會差不多。 而這就是FAA發難的點。 在三年時間內密集發生兩起因為過冷大水滴（SLD）結冰天氣條件而導致的空難，顯然已經不能被當做是小概率事件。 因此FAA提出，要更新其適航審定標準中涉及到防除冰的部分，也就是FAR25部附錄C，加入對凍霧/雨和冰晶&過冷水滴混合結冰條件，也就是100微米量級液滴直徑的審定內容。 在這個公眾關注度極高的時候，祭出航空安全這種正確性拉滿的大棒，自然不只是因為FAA心善。 就飛機積冰這個領域而言，無論理論還是工程，美國人仗著五大湖區的優勢氣候條件，一直以來都是遠遠走在世界前列的（至少在之前是這樣）。 而他們這次提出來的新條件，歐洲的航空企業光靠自己根本來不及進行研究。 甚至連JAA（EASA的前身）方面也很難獨立進行審定。 一旦標準通過，那整個歐洲的航空業，至少在幾年之內都要在這方面受制于FAA。 而美國那邊提出的條件是，如果歐盟能夠批準波音和麥道的并購，他們就會暫緩提出這項修改意見。 面對這種虛空造牌的玩法，如今還心氣尚高的歐盟自然是不愿意認慫的。 但似乎又沒什么好的應對辦法。 就在這個大家一籌莫展的時候，剛剛升到母公司任職的羅西·科倫坡講出了自己參與自然結冰試飛的遭遇，并表示華夏的金州大學在這方面有著很深的研究，甚至已經能夠穩定追蹤符合條件的氣象條件并進行適航審定。 于是才有了這次談判。 歐方代表提出的條件是，考慮到雙方在波音麥道并購案中具有相同的利益訴求，因此希望華夏方面的CAAC能夠與JAA一起，拖延FAA所提出的修改意見，并成立一個聯合實驗室，對直徑100微米級別過冷液滴氣候條件下的積冰情況和防除冰手段進行研究。 這個普卻信的條件直接給常浩南整笑了。 還“聯合研究”，你什么水平啊就和我們聯合研究，不如直說想要白嫖研究成果好了。 至于那個聯手拖延FAA的條件倒是公平，但也很蠢。 眼下全世界對空難的關注還沒過去，航空安全就是政Z正確，這個時候唱反調毫無疑問會對公關形象造成不利影響。 當然這畢竟是談判現場，不能無組織無紀律，于是常浩南把自己的想法寫了個條子，遞給坐在己方談判桌中間的懷國莫，并很快得到了可以發言的暗示。 “我方認為，與其去拖延FAA提出的修訂標準，不如反客為主。他們既然要搞100微米級別的研究，我們就一步到位，直接提出要做SLD氣候條件下的防除冰研究和適航審定！” 對面的科倫坡看到常浩南面孔的時候，先是愣了一下，然后顯然是想起了他的身份，猛地瞪大了雙眼。 “SLD氣候條件？” JAA方面派來的代表叫做安妮·瓦萊特，此時正眉頭微蹙地看向常浩南： “SLD條件的研究對象可是要再高一個數量級，達到毫米級別的，這方面沒有技術儲備，你有沒有考慮過，如果FAA沒有被嚇回去，要怎么應對？” 顯然，她以為常浩南的意思是要虛張聲勢。 然而并不是。 “瓦萊特女士，嚴格來說，是你們沒有SLD相關的技術儲備，我們是有的。” 常浩南坐直身子，緩緩說道。 (本章完) 學霸的軍工科研系統 第211章 你們做不了,我們可以做
“常工這是想要指揮芬梅卡尼卡集團的人事任命了？” 梁紹修笑著問道。 “我是認真的。” 常浩南回答的語氣很是沉穩。 連帶著車廂里的氣氛也跟著嚴肅了起來，眾人再次把注意力集中在他身上，準備聽聽會有什么高見： “像是在合作過程中，如果有他出面的話，我們可以考慮在非核心的問題上做出一些讓步，而如果是其它人，就把條件咬死，這樣以后有什么更進一步合作的時候，我們也能占據一些有利的地位。” “至于我們的老朋友科倫坡自己，因為他是一路吃著咱們給出的紅利升職加薪上去的，那他的根基就在和華夏的合作項目上，到了需要選擇合作方的時候，他哪怕只從自己的利益考慮，也會傾向于我們，就好比這次一樣。” 一番話說完，一車人基本都心照不宣地露出了了然的表情。 大家都是混體制的，這種套路自然聽得懂，就算沒用過也至少見過。 無非過去沒人想到過把一樣的辦法用在外國人身上罷了。 當然從另一個角度上講，此前華夏這邊手里的籌碼也實在有限，并沒有什么進行真正意義上技術合作的機會，所謂的“合作”本質上都是拿錢換技術，也確實不太有主動權。 懷國莫并沒有參與剛剛的討論，只是用眼角的余光看著身后不遠處的常浩南。 在此行出發之前，他就已經從老上級丁高恒口中多次聽到過這個名字，以及跟后者有關的一部分事情。 不過那個時候，懷國莫對于常浩南的關注更多還是集中在技術層面上，認為他應該是一個工程方面的天才，這次專程把后者請過來，也是因為即將進行的談判中涉及到大量與防除冰相關的問題，需要專業人員把關。 但今天真正見到對方之后，又經過剛剛易元和那么一提醒，他意識到這個學生模樣的后輩雖然年紀不大，眼光，或者說大局觀層面上卻毒辣得很，心性也非常成熟。 從常浩南在過去這近一年時間里的布局就能看出來。 作為一個起初并沒有什么影響力的技術天才，他并沒有一上來就急著表決心喊口號，而是步步為營，讓上級首先看到了獨立自主搞航空工業體系的可能性，又在波音麥道合并的事情上證明了這項工作的必要性。 隨后的發展也就是順理成章了。 這么一看的話，整個科工委似乎都在他的算計之中…… 一直到車隊到達目的地，思維已經完全迪化的懷國莫才結束了自己的頭腦風暴。 他得出了一個結論： 應該讓常浩南也參與到談判過程中來。 下車之后，懷國莫當即向常浩南提出了這個請求。 而這也恰好是常浩南本人所希望的安排。 第一輪談判就安排在當天下午。 常浩南臨時借了一套西裝，跟在華夏方面談判隊伍的最后面。 唯一和他有過一面之緣的羅西·科倫坡是芬梅卡尼卡集團的代表，自然不會把太多精力放在談判桌角落里的一個人身上。 況且就算被認出來了也無妨。 技術合作談判，我帶一個技術人員，很合理吧？ 總之，雙方的首次正式接觸就這樣開始了。 一般來說，兩邊都不會指望在第一輪談判就達成什么突破性的成果，主要是相互熟悉一下，以及透露一些具體的信息。 有些時候還會加入一些唇槍舌劍，以確立談判的基調。 很快，常浩南就從對方表態的只言片語中得到，以及推測出了不少自己想要的消息。 簡單而言，歐洲人這次之所以這么好說話，核心是因為美國那邊給到了壓力。 所謂飛行員故意撞擊的說法完全是迷惑媒體所用的煙霧彈，實際上在事故發生之后沒幾天，調查人員就懷疑上了天氣因素所導致的機翼結冰問題。 而這對于歐洲的航空工業來說是比較要命的。 在大概兩年以前，1994年，有一架美鷹航空的4148號航班，幾乎以和本次事故一模一樣的姿態，在盤旋待降過程中，墜毀在芝加哥奧黑爾國際機場附近。 而事故機型恰好是意法合資的ATR72。 FAA給出的事故原因，是當時該區域的過冷水滴平均直徑超過100微米，最大的甚至有2毫米之多，遠遠超出了現有標準中對于結冰和防除冰相關的標準和要求。 因此航班在飛行過程中遇到突然形成的過冷云團和水滴，機身上產生了混合的毛冰和明冰。 ATR72飛機上的膨脹除冰裝置完全沒有能力應對這種程度的積冰，但飛行員并不清楚，而是按照常規的流程打開襟翼，準備壓下機頭降落。 后面的劇情，就跟華夏那些墜毀的運8比較接近了。 原本就已經接近極限的飛機直接因為這個放襟翼的動作而失去平衡，一頭栽到了地上。 很明顯，盡管這次EMB120的空難事故還沒出正式的調查報告，但考慮到這種飛機和ATR42一樣，都是以膨脹除冰作為主力除冰方式，恐怕結果也會差不多。 而這就是FAA發難的點。 在三年時間內密集發生兩起因為過冷大水滴（SLD）結冰天氣條件而導致的空難，顯然已經不能被當做是小概率事件。 因此FAA提出，要更新其適航審定標準中涉及到防除冰的部分，也就是FAR25部附錄C，加入對凍霧/雨和冰晶&過冷水滴混合結冰條件，也就是100微米量級液滴直徑的審定內容。 在這個公眾關注度極高的時候，祭出航空安全這種正確性拉滿的大棒，自然不只是因為FAA心善。 就飛機積冰這個領域而言，無論理論還是工程，美國人仗著五大湖區的優勢氣候條件，一直以來都是遠遠走在世界前列的（至少在之前是這樣）。 而他們這次提出來的新條件，歐洲的航空企業光靠自己根本來不及進行研究。 甚至連JAA（EASA的前身）方面也很難獨立進行審定。 一旦標準通過，那整個歐洲的航空業，至少在幾年之內都要在這方面受制于FAA。 而美國那邊提出的條件是，如果歐盟能夠批準波音和麥道的并購，他們就會暫緩提出這項修改意見。 面對這種虛空造牌的玩法，如今還心氣尚高的歐盟自然是不愿意認慫的。 但似乎又沒什么好的應對辦法。 就在這個大家一籌莫展的時候，剛剛升到母公司任職的羅西·科倫坡講出了自己參與自然結冰試飛的遭遇，并表示華夏的金州大學在這方面有著很深的研究，甚至已經能夠穩定追蹤符合條件的氣象條件并進行適航審定。 于是才有了這次談判。 歐方代表提出的條件是，考慮到雙方在波音麥道并購案中具有相同的利益訴求，因此希望華夏方面的CAAC能夠與JAA一起，拖延FAA所提出的修改意見，并成立一個聯合實驗室，對直徑100微米級別過冷液滴氣候條件下的積冰情況和防除冰手段進行研究。 這個普卻信的條件直接給常浩南整笑了。 還“聯合研究”，你什么水平啊就和我們聯合研究，不如直說想要白嫖研究成果好了。 至于那個聯手拖延FAA的條件倒是公平，但也很蠢。 眼下全世界對空難的關注還沒過去，航空安全就是政Z正確，這個時候唱反調毫無疑問會對公關形象造成不利影響。 當然這畢竟是談判現場，不能無組織無紀律，于是常浩南把自己的想法寫了個條子，遞給坐在己方談判桌中間的懷國莫，并很快得到了可以發言的暗示。 “我方認為，與其去拖延FAA提出的修訂標準，不如反客為主。他們既然要搞100微米級別的研究，我們就一步到位，直接提出要做SLD氣候條件下的防除冰研究和適航審定！” 對面的科倫坡看到常浩南面孔的時候，先是愣了一下，然后顯然是想起了他的身份，猛地瞪大了雙眼。 “SLD氣候條件？” JAA方面派來的代表叫做安妮·瓦萊特，此時正眉頭微蹙地看向常浩南： “SLD條件的研究對象可是要再高一個數量級，達到毫米級別的，這方面沒有技術儲備，你有沒有考慮過，如果FAA沒有被嚇回去，要怎么應對？” 顯然，她以為常浩南的意思是要虛張聲勢。 然而并不是。 “瓦萊特女士，嚴格來說，是你們沒有SLD相關的技術儲備，我們是有的。” 常浩南坐直身子，緩緩說道。 (本章完) 學霸的軍工科研系統 第211章 你們做不了,我們可以做
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