第149章 救火,機翼結冰
更新時間:2024-01-18 作者:十月廿二
學霸的軍工科研系統 第149章 救火,機翼結冰
就在俄羅斯方面重新計劃第二天的飛行表演項目時，常浩南卻已經沒有精力繼續關注香洲航展上的事情了。 所有人都沒想到，常浩南的下一站工作地點，既不是還有八三工程收尾工作需要進行的盛京601所，也不是已經對他拋出橄欖枝，只等著項目審核批準的蓉城611所，更不是在晚宴最后才跟他聊起來的冰城602所。 而是在航展上甚至完全未曾露面的南鄭182廠。 航展首日的晚宴結束之后，本來已經躺在床上快要睡著的常浩南突然被一陣急促的門鈴聲吵醒。 來者是一名香洲當地的工作人員，應該是航展組織方。 確認了門外那人的身份之后，常浩南睡眼惺忪地把門拉開一條縫。 被吵醒的他多少有些起床氣。 “有什么事么？” 結果對方一句話就讓他睡意全無： “常浩南同志，有一個從南鄭打過來的電話，說有緊急事務找您。” “南鄭打過來的？” 常浩南愣了一下。 他并不記得自己跟那邊有過任何的交集。 “我要下去接電話么？” 門外的人搖了搖頭： “不，這個電話涉密，是內線電話，所以您最好換身衣服，我們要去香洲市委保密辦。” “好吧，你等我一下。” 將近一個小時之后，被從被窩里拽出來的常浩南總算趕到保密辦，跟電話那頭的杜義山取得了聯系。 “小常，科工委那邊下達了一個緊急任務，我需要你跟我一起去一趟南鄭182廠。” “182廠……是陜飛？” 在常浩原本參加工作的時間，182廠已經和172廠一樣，成為了606所對應的飛機制造廠，在飛機設計領域的存在感相當弱，因此他花了大概一秒鐘時間才反應過來是對方說的是哪里。 “對，陜飛。”電話那邊的杜義山語氣嚴肅： “就在今天傍晚，一架剛剛完成改裝的特殊型號運8飛機在試飛結束準備降落的過程中突然失去俯仰平衡，雖然因為高度很低加上機組應對及時沒有造成一等事故，但飛機還是受到了嚴重損傷，初步懷疑是遭遇了機翼結冰。” “182廠的技術能力比較有限，所以申請了外援，需要我們去幫助查明導致事故發生的具體原因，并且對飛機進行改進。” “明天一早開展之前，會有一架波音737降落在香洲機場，你坐那架飛機去南鄭，剩下的事情，我們到了之后再聊。” 聽到這里，常浩南也是心中一凜。 運8機翼結冰。 在原來的時間線上，這是困擾華夏空軍近40年的老大難問題，并且因此導致了極其慘重的損失。 例如2006年6月3日，一架空警200預警機在執行任務時失事墜毀，機上包括機組人員在內的40人全部犧牲，其中34人都是進行雷達和電子設備測試的高級工程師，對于我國航空電子領域的發展造成了沉重打擊。 他甚至還認識遇難者中的一些人。 根據調查，事故原因雖然也有飛機超載（安裝了很多額外的測試設備）等非技術因素，但主要原因正是機翼結冰導致的俯仰軸失穩。 顯然，這次南鄭方面遇到的問題應該是差不多的。 “好的老師，我知道了。” “明天見。” 掛斷電話之后，常浩南有些恍惚。 他并不清楚1996年的這次事故在前世是否存在，畢竟只是一次沒有人員損失的二等事故，未必會進行公報道和宣傳。 但這毫無疑問是一次救贖的機會—— 包括6·3空難在內，運8僅在21世紀的頭20年中，就至少因為相同或相似的原因墜毀了45架之多。 哪怕常浩南重生之后已經改變了很多東西，但起碼在未來十年左右的時間里，人民空軍都不可能徹底淘汰這種型號。 它也會是圖204/214實現國產化之前，航空工業幾乎唯一可用的中型特種機平臺。 因此，如果能在當下徹底解決運8的機翼結冰問題，就可以避免很多不必要的損失。 那些優秀的飛行員和工程師，就可以繼續在自己的崗位上發光發熱下去…… 這一晚，常浩南失眠了。 坐上那架波音737之后，他才總算在飛機上休息了一會。 直到被機輪觸地和隨后的剎車聲吵醒。 飛機停穩之后，常浩南大步流星地走出機艙。 11月初的寒風吹在身上，讓他不由自主地打了個哆嗦，同時也瞬間清醒過來。 “老師。” 杜義山已經在舷梯旁邊等了一段時間。 走到近前之后，常浩南注意到他滿眼都是血絲，恐怕昨天晚上一夜未睡。 “跟我來吧，先去看看那架飛機。” 師生二人一左一右坐上了旁邊的一輛吉普車。 “昨天我給伱打過電話之后，帶著182廠的同志們做了個通宵的數據分析，已經基本理清了事故原因。” 作為航空系統的元老級人物，杜義山雖然年事已高，但在這些需要經驗的領域仍然有很強的能力： “由于一開始的設計問題，運8只在進氣道前緣、機翼前緣和發動機導向器葉片上使用了發動機熱空氣進行加溫，而尾翼前緣、螺旋槳和槳轂整流罩則只有電加溫裝置。” “在飛機接近降落時，環境條件是大氣溫度2°C、濕度71、溫度露點差4°C，恰好處在最易于結冰的條件下，飛機的水平尾翼迅速發生結冰，但由于運8并沒有一個便捷的手段觀察尾翼情況，因此當飛行員意識到平尾情況不對時，再打開電加熱除冰裝置已經來不及了。” “根據我們的計算分析，發動機熱空氣的供應量足夠，因此主翼和發動機進氣道基本不會出現結冰現象，但要想尾翼結冰的問題比較復雜，而且這個運8改型進度要的很急，需要你用仿真模擬手段來提高效率，并且盡量減少進行飛行測試的架。” 就在杜義山給常浩南介紹情況的功夫，吉普車已經開到了一個大型停機棚的跟前。 里面正停著，或者說是趴著一架長相奇怪的飛機。 雖然外形乍一看確實是運8，但原本機鼻部分的領航員艙卻被一個臃腫的“大鼻子”所替代。 這是一架運8J海上警戒機。 或者說，是計劃改造成運8J警戒機的平臺！ (本章完) 學霸的軍工科研系統 第149章 救火,機翼結冰
就在俄羅斯方面重新計劃第二天的飛行表演項目時，常浩南卻已經沒有精力繼續關注香洲航展上的事情了。 所有人都沒想到，常浩南的下一站工作地點，既不是還有八三工程收尾工作需要進行的盛京601所，也不是已經對他拋出橄欖枝，只等著項目審核批準的蓉城611所，更不是在晚宴最后才跟他聊起來的冰城602所。 而是在航展上甚至完全未曾露面的南鄭182廠。 航展首日的晚宴結束之后，本來已經躺在床上快要睡著的常浩南突然被一陣急促的門鈴聲吵醒。 來者是一名香洲當地的工作人員，應該是航展組織方。 確認了門外那人的身份之后，常浩南睡眼惺忪地把門拉開一條縫。 被吵醒的他多少有些起床氣。 “有什么事么？” 結果對方一句話就讓他睡意全無： “常浩南同志，有一個從南鄭打過來的電話，說有緊急事務找您。” “南鄭打過來的？” 常浩南愣了一下。 他并不記得自己跟那邊有過任何的交集。 “我要下去接電話么？” 門外的人搖了搖頭： “不，這個電話涉密，是內線電話，所以您最好換身衣服，我們要去香洲市委保密辦。” “好吧，你等我一下。” 將近一個小時之后，被從被窩里拽出來的常浩南總算趕到保密辦，跟電話那頭的杜義山取得了聯系。 “小常，科工委那邊下達了一個緊急任務，我需要你跟我一起去一趟南鄭182廠。” “182廠……是陜飛？” 在常浩原本參加工作的時間，182廠已經和172廠一樣，成為了606所對應的飛機制造廠，在飛機設計領域的存在感相當弱，因此他花了大概一秒鐘時間才反應過來是對方說的是哪里。 “對，陜飛。”電話那邊的杜義山語氣嚴肅： “就在今天傍晚，一架剛剛完成改裝的特殊型號運8飛機在試飛結束準備降落的過程中突然失去俯仰平衡，雖然因為高度很低加上機組應對及時沒有造成一等事故，但飛機還是受到了嚴重損傷，初步懷疑是遭遇了機翼結冰。” “182廠的技術能力比較有限，所以申請了外援，需要我們去幫助查明導致事故發生的具體原因，并且對飛機進行改進。” “明天一早開展之前，會有一架波音737降落在香洲機場，你坐那架飛機去南鄭，剩下的事情，我們到了之后再聊。” 聽到這里，常浩南也是心中一凜。 運8機翼結冰。 在原來的時間線上，這是困擾華夏空軍近40年的老大難問題，并且因此導致了極其慘重的損失。 例如2006年6月3日，一架空警200預警機在執行任務時失事墜毀，機上包括機組人員在內的40人全部犧牲，其中34人都是進行雷達和電子設備測試的高級工程師，對于我國航空電子領域的發展造成了沉重打擊。 他甚至還認識遇難者中的一些人。 根據調查，事故原因雖然也有飛機超載（安裝了很多額外的測試設備）等非技術因素，但主要原因正是機翼結冰導致的俯仰軸失穩。 顯然，這次南鄭方面遇到的問題應該是差不多的。 “好的老師，我知道了。” “明天見。” 掛斷電話之后，常浩南有些恍惚。 他并不清楚1996年的這次事故在前世是否存在，畢竟只是一次沒有人員損失的二等事故，未必會進行公報道和宣傳。 但這毫無疑問是一次救贖的機會—— 包括6·3空難在內，運8僅在21世紀的頭20年中，就至少因為相同或相似的原因墜毀了45架之多。 哪怕常浩南重生之后已經改變了很多東西，但起碼在未來十年左右的時間里，人民空軍都不可能徹底淘汰這種型號。 它也會是圖204/214實現國產化之前，航空工業幾乎唯一可用的中型特種機平臺。 因此，如果能在當下徹底解決運8的機翼結冰問題，就可以避免很多不必要的損失。 那些優秀的飛行員和工程師，就可以繼續在自己的崗位上發光發熱下去…… 這一晚，常浩南失眠了。 坐上那架波音737之后，他才總算在飛機上休息了一會。 直到被機輪觸地和隨后的剎車聲吵醒。 飛機停穩之后，常浩南大步流星地走出機艙。 11月初的寒風吹在身上，讓他不由自主地打了個哆嗦，同時也瞬間清醒過來。 “老師。” 杜義山已經在舷梯旁邊等了一段時間。 走到近前之后，常浩南注意到他滿眼都是血絲，恐怕昨天晚上一夜未睡。 “跟我來吧，先去看看那架飛機。” 師生二人一左一右坐上了旁邊的一輛吉普車。 “昨天我給伱打過電話之后，帶著182廠的同志們做了個通宵的數據分析，已經基本理清了事故原因。” 作為航空系統的元老級人物，杜義山雖然年事已高，但在這些需要經驗的領域仍然有很強的能力： “由于一開始的設計問題，運8只在進氣道前緣、機翼前緣和發動機導向器葉片上使用了發動機熱空氣進行加溫，而尾翼前緣、螺旋槳和槳轂整流罩則只有電加溫裝置。” “在飛機接近降落時，環境條件是大氣溫度2°C、濕度71、溫度露點差4°C，恰好處在最易于結冰的條件下，飛機的水平尾翼迅速發生結冰，但由于運8并沒有一個便捷的手段觀察尾翼情況，因此當飛行員意識到平尾情況不對時，再打開電加熱除冰裝置已經來不及了。” “根據我們的計算分析，發動機熱空氣的供應量足夠，因此主翼和發動機進氣道基本不會出現結冰現象，但要想尾翼結冰的問題比較復雜，而且這個運8改型進度要的很急，需要你用仿真模擬手段來提高效率，并且盡量減少進行飛行測試的架。” 就在杜義山給常浩南介紹情況的功夫，吉普車已經開到了一個大型停機棚的跟前。 里面正停著，或者說是趴著一架長相奇怪的飛機。 雖然外形乍一看確實是運8，但原本機鼻部分的領航員艙卻被一個臃腫的“大鼻子”所替代。 這是一架運8J海上警戒機。 或者說，是計劃改造成運8J警戒機的平臺！ (本章完) 學霸的軍工科研系統 第149章 救火,機翼結冰
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