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第248章 葉尼塞
更新時間:2023-10-13 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第248章 葉尼塞
事實證明抖音不愧是讓移動互聯網規模快速膨脹并興盛的軟件，簡直是在如病毒般擴張。 雖然經緯衛星網絡的價格普遍比寬帶貴很多，但在24小時之內還是銷售出了27萬套，其中約65都是最便宜的50Mbps網絡。 同時，新遠的官網渠道也支持外國用戶訂貨。 不過外國用戶價格就貴多了，國內1699包年的百兆網絡接收器，在國外價格是899美元包年，差不多翻了三倍多。 除了衛星更少收費昂貴外，如果是阿美，因為關稅政策用戶還要額外繳稅，這個的話……正常的話可能交個兩三百美元，要是阿美啟動懲罰性關稅，甚至可能會交2000美刀。 不過，第一個阿美用戶，也可能是第一個外國用戶應該已經支起天線了。 阿美時間23日上午，老馬帶著至尊紀念版的經緯衛星網絡（5000Mbps）天線下了飛機。 這是純內部定制的天線，外面根本不會賣，下行速度5Gbps，上行速度2Gbps，夠用十年了。 天線尺寸有27寸，正面打上了巨大的XAP標志，林炬承諾終身免費。 老馬用自己的一臺手機下載好APP，然后就先連接到天線局域網，將放在空地上的天線啟動搜尋模式。 巨大的平板天線開始360旋轉，旋轉一整圈后停在了一個方向，然后調整仰角，手機提示wifi已經有了互聯網連接。 打開抖音，第一個視頻流暢地加載了出來，狀態欄一閃而過的網速數字是9MB/S。 他推出去從谷歌上下載APP，進度條只卡了一秒鐘，60多MB大小的APP就下載好了。 顯然，瓶頸根本不是網速。 馬斯克順著天線的仰角看上天空，他知道，那里有一顆或者幾顆衛星正在以幾十倍音速飛過。 經緯衛星網絡都已經實用化了，星鏈不能再拖了。 和老馬的接觸時間并不算長，只有幾個小時，但他確實贏得了林炬的尊重。 馬一龍沒什么架子，而且行為風格也非常務實，林炬完全用新遠公司內部寬松的風格招待他，前者反而非常高興。 因為嚴肅的場合老馬已經見多了，尤其是在魔都談特斯拉超級工廠，壓力非常大。 老馬說和新遠的人待在一起就感覺像是回到了specaX一樣，比整個人表現也是極為輕松。 兩人都沒有聊太深入的東西，老馬倒是拍了很多張火箭和進步號航天飛機的照片以及合影，還挑了些發在推特上，林炬直接互關點贊。 老馬的華國之行，并沒有沖淡太平洋兩岸的競爭氣氛。 相反，9月21日的時候，NACA進行了一次SLS地面靜態點火實驗。 兩枚五段式SRB助推器已經運抵肯尼迪航天中心，發射臺改造工作已經接近收尾，為SLS首飛做著準備。 從歐洲運來的獵戶座飛船服務艙也送到了洛克希德·馬丁的工廠，即將在這里進行組裝。 諾斯洛普·格魯曼也宣布自己承接的月軌門戶空間站的HALO生活艙制造進度過半，將在1月份完成制造，如期在2017年2月由重型獵鷹火箭發射升空。 歐洲圍繞維內托一號火箭的爭論還在繼續，歐空局的11個代表每天從早吵到晚，各方意見都不一樣。 但是在意、法的推動下確實歐空局獨立進行航天計劃的欲望在上升，尤其是有維內托一號這個潛在保證。 髪國正在籌劃復活冷戰時期的赫爾墨斯航天飛機，將其既作為近地軌道的往返工具，又能完成組合登月。 赫爾墨斯航天飛機是冷戰時期髪國追求獨立自主航天體系的標志，后來因為聯盟垮臺壓力驟減取消，現在又重新被提上了日程。 現在華國、阿美、露西亞都在搞航天飛機，歐洲能不跟上嗎？絕對不行。 倒是帶嚶一如既往的擺爛，態度非常佛系，反正誰強他們跟誰。 但總體而言帶嚶還是支持歐空局的，因為老毛子有支楞的跡象。 現在是2016年，露西亞隱隱已經有了經濟重新崛起的苗頭，除了和華國合作，自己的登月火箭葉尼塞·頓河也真的開始了前期論證。 六根助推器六臺RD171MV引擎，芯級一臺RD180，總推力5400噸，最大LEO運力150噸。 這也是一款登月火箭，只是露西亞信心不足，定下了一個模糊的“2020年左右進行試飛”。 雖然運載能力和SLS、長征十號、新遠二號甲這一類巨型火箭平級，但有趣的是葉尼塞超重型運載火箭的芯級和助推器直徑都只有4.1米，這是直徑最小的巨型火箭。 原因也很簡單：為了照顧落后的鐵路運輸體系，露西亞常用的航天發射場依然是哈薩克的拜科努爾發射中心，只能鐵路運過去。 雖然上個世紀就在拜科努爾發射過最大直徑17米的N1火箭，但那種轉運能力現在的露西亞已經很難做到，而且鐵路轉運大直徑火箭有一個致命傷： 火箭必須打散運輸，在發射場地進行組裝，這就導致巨型火箭復雜的內部結構出現問題的概率極大增加，發射場的條件可遠沒有生產廠房那樣好。 N1火箭頻頻出現問題未嘗就沒有這方面的原因，它就是在發射場地進行組裝，再整體豎起，這個過程相比垂直組裝不但麻煩，而且在豎起過程中也會產生隱患。 為了減小工作量和發射失敗的風險，露西亞航天局選擇了4.1米直徑箭體，這是他們鐵路能夠允許的最大整體運輸直徑，到時候組裝就只是助推器和芯級的拼接比較簡單。 同步為登月計劃準備的還有露西亞的新一代“雄鷹”載人飛船，與獵戶座飛船、新一代載人飛船重量和最大容納乘員數量差不多，都在20噸級。 目前露西亞為整個火箭和飛船項目投入了20億盧布，也就是……2800萬美元或者1.9億人民幣。 這個數字是各國里面最低的，歐空局隨便一個子項目都遠高于這個數字，怪不得露西亞航天局在公布自己探月日期時模模糊糊不肯給具體數字。 這點錢，別說造火箭，RD171發動機都造不了兩臺啊。 相反的是印度，他們修改了加甘揚計劃，準備在2017年送2名印度航天員上天，2019年建成空間站，2020年登月。 加甘揚計劃今年的預算就是17億美元，也就是1200億盧布，露西亞現在正在想辦法怎么從三哥那里黑到這筆錢。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第248章 葉尼塞
事實證明抖音不愧是讓移動互聯網規模快速膨脹并興盛的軟件，簡直是在如病毒般擴張。 雖然經緯衛星網絡的價格普遍比寬帶貴很多，但在24小時之內還是銷售出了27萬套，其中約65都是最便宜的50Mbps網絡。 同時，新遠的官網渠道也支持外國用戶訂貨。 不過外國用戶價格就貴多了，國內1699包年的百兆網絡接收器，在國外價格是899美元包年，差不多翻了三倍多。 除了衛星更少收費昂貴外，如果是阿美，因為關稅政策用戶還要額外繳稅，這個的話……正常的話可能交個兩三百美元，要是阿美啟動懲罰性關稅，甚至可能會交2000美刀。 不過，第一個阿美用戶，也可能是第一個外國用戶應該已經支起天線了。 阿美時間23日上午，老馬帶著至尊紀念版的經緯衛星網絡（5000Mbps）天線下了飛機。 這是純內部定制的天線，外面根本不會賣，下行速度5Gbps，上行速度2Gbps，夠用十年了。 天線尺寸有27寸，正面打上了巨大的XAP標志，林炬承諾終身免費。 老馬用自己的一臺手機下載好APP，然后就先連接到天線局域網，將放在空地上的天線啟動搜尋模式。 巨大的平板天線開始360旋轉，旋轉一整圈后停在了一個方向，然后調整仰角，手機提示wifi已經有了互聯網連接。 打開抖音，第一個視頻流暢地加載了出來，狀態欄一閃而過的網速數字是9MB/S。 他推出去從谷歌上下載APP，進度條只卡了一秒鐘，60多MB大小的APP就下載好了。 顯然，瓶頸根本不是網速。 馬斯克順著天線的仰角看上天空，他知道，那里有一顆或者幾顆衛星正在以幾十倍音速飛過。 經緯衛星網絡都已經實用化了，星鏈不能再拖了。 和老馬的接觸時間并不算長，只有幾個小時，但他確實贏得了林炬的尊重。 馬一龍沒什么架子，而且行為風格也非常務實，林炬完全用新遠公司內部寬松的風格招待他，前者反而非常高興。 因為嚴肅的場合老馬已經見多了，尤其是在魔都談特斯拉超級工廠，壓力非常大。 老馬說和新遠的人待在一起就感覺像是回到了specaX一樣，比整個人表現也是極為輕松。 兩人都沒有聊太深入的東西，老馬倒是拍了很多張火箭和進步號航天飛機的照片以及合影，還挑了些發在推特上，林炬直接互關點贊。 老馬的華國之行，并沒有沖淡太平洋兩岸的競爭氣氛。 相反，9月21日的時候，NACA進行了一次SLS地面靜態點火實驗。 兩枚五段式SRB助推器已經運抵肯尼迪航天中心，發射臺改造工作已經接近收尾，為SLS首飛做著準備。 從歐洲運來的獵戶座飛船服務艙也送到了洛克希德·馬丁的工廠，即將在這里進行組裝。 諾斯洛普·格魯曼也宣布自己承接的月軌門戶空間站的HALO生活艙制造進度過半，將在1月份完成制造，如期在2017年2月由重型獵鷹火箭發射升空。 歐洲圍繞維內托一號火箭的爭論還在繼續，歐空局的11個代表每天從早吵到晚，各方意見都不一樣。 但是在意、法的推動下確實歐空局獨立進行航天計劃的欲望在上升，尤其是有維內托一號這個潛在保證。 髪國正在籌劃復活冷戰時期的赫爾墨斯航天飛機，將其既作為近地軌道的往返工具，又能完成組合登月。 赫爾墨斯航天飛機是冷戰時期髪國追求獨立自主航天體系的標志，后來因為聯盟垮臺壓力驟減取消，現在又重新被提上了日程。 現在華國、阿美、露西亞都在搞航天飛機，歐洲能不跟上嗎？絕對不行。 倒是帶嚶一如既往的擺爛，態度非常佛系，反正誰強他們跟誰。 但總體而言帶嚶還是支持歐空局的，因為老毛子有支楞的跡象。 現在是2016年，露西亞隱隱已經有了經濟重新崛起的苗頭，除了和華國合作，自己的登月火箭葉尼塞·頓河也真的開始了前期論證。 六根助推器六臺RD171MV引擎，芯級一臺RD180，總推力5400噸，最大LEO運力150噸。 這也是一款登月火箭，只是露西亞信心不足，定下了一個模糊的“2020年左右進行試飛”。 雖然運載能力和SLS、長征十號、新遠二號甲這一類巨型火箭平級，但有趣的是葉尼塞超重型運載火箭的芯級和助推器直徑都只有4.1米，這是直徑最小的巨型火箭。 原因也很簡單：為了照顧落后的鐵路運輸體系，露西亞常用的航天發射場依然是哈薩克的拜科努爾發射中心，只能鐵路運過去。 雖然上個世紀就在拜科努爾發射過最大直徑17米的N1火箭，但那種轉運能力現在的露西亞已經很難做到，而且鐵路轉運大直徑火箭有一個致命傷： 火箭必須打散運輸，在發射場地進行組裝，這就導致巨型火箭復雜的內部結構出現問題的概率極大增加，發射場的條件可遠沒有生產廠房那樣好。 N1火箭頻頻出現問題未嘗就沒有這方面的原因，它就是在發射場地進行組裝，再整體豎起，這個過程相比垂直組裝不但麻煩，而且在豎起過程中也會產生隱患。 為了減小工作量和發射失敗的風險，露西亞航天局選擇了4.1米直徑箭體，這是他們鐵路能夠允許的最大整體運輸直徑，到時候組裝就只是助推器和芯級的拼接比較簡單。 同步為登月計劃準備的還有露西亞的新一代“雄鷹”載人飛船，與獵戶座飛船、新一代載人飛船重量和最大容納乘員數量差不多，都在20噸級。 目前露西亞為整個火箭和飛船項目投入了20億盧布，也就是……2800萬美元或者1.9億人民幣。 這個數字是各國里面最低的，歐空局隨便一個子項目都遠高于這個數字，怪不得露西亞航天局在公布自己探月日期時模模糊糊不肯給具體數字。 這點錢，別說造火箭，RD171發動機都造不了兩臺啊。 相反的是印度，他們修改了加甘揚計劃，準備在2017年送2名印度航天員上天，2019年建成空間站，2020年登月。 加甘揚計劃今年的預算就是17億美元，也就是1200億盧布，露西亞現在正在想辦法怎么從三哥那里黑到這筆錢。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第248章 葉尼塞
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