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第217章 H2M客運版
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第217章 H2M客運版
“謝廖夫？這名字聽起來有點像露西亞人啊？” “呵呵，正宗華國人，可能是冰城那邊影響比較深，取了個模棱兩可的名字。” 新遠公司的重大人事變動早就引起了關注，航天局最先發現，一個畢業一年的大學生竟然一步登天成為了第一副總裁，一人之下萬人之上？ 在8月7號堅定號第二次載人發射時，大佬在瓊州抓住了林炬，問出了自己的疑惑。 謝廖夫早就有人查過，確實是正統華國人，還是上一輩從南方遷過去的，在校學習的時候成績只能說不錯，然后因為家庭變故消沉去窮游世界了。 這樣一個怎么看都平平無奇的大學生，居然被發了新遠公司的offer，然后還直登高位，沒有受到排擠？ 最后一點是五院在B級基地合作造實驗艙的專家說的，基地里的員工對二號boss年輕又缺資歷沒有任何意見，還是該干嘛干嘛，幾個高管不僅沒有意見，甚至有人說他們看起來很尊重謝廖夫？ 林炬對此卻并沒有解釋太多，反正謝廖夫和其他人不一樣身世清白，什么問題都沒有。 “我們公司內部是全看能力的，謝廖夫的能力得到了其他人的認可，至于直接當副總裁，其實我們新遠內部和一般公司不一樣，第一副總裁偏向技術崗更多一些。” 這番云里霧里的解釋讓大佬點頭的同時又發覺似乎什么都沒說，但也不好問，反正那是新遠自己的事。 他主要是來看長征十號的，林炬是來監督堅定號發射任務，正好碰上了而已。 這一次堅定號做得滿滿當當，新遠自家的航天員胡冬擔任指令長，搭配兩名充當副手的新人，剩下7名乘客4個是商業航天的老外，3個是去年抽中了太空票的幸運車主。 目前新遠以及東方國際陸續接受的太空旅游人數已經超過了百人，又剛好第一批游客結束了訓練，之后每一個月都會有至少一次飛行任務，迎來超高頻載人發射時期。 為此堅定號也將密集發射，同時陸陸續續將自家的航天員和工程師送上太空。 而且預計在明年左右，新遠還會將已經與新遠簽訂就業合同的在校生送入太空，不斷充實自己的太空隊伍。 到時候堅定號都不夠用了，可能會造一架H2M的近地軌道旅游版，機艙完全是客機布局，左右各4個座位，一共24排，可以乘坐192名乘客。 H2M的單次整備成本在1.4億元左右，因為無需更換隔熱瓦，所以相比于H1其實成本都大幅度下降了，發射航天飛機的新遠二號甲火箭因為不需要二級火箭，成本也不算太高，組合體每次發射完的燃料消耗和整備大概需要5.2億元。 192個座位，意味著單個座位的成本只有270萬元。 如果把H2M的客運版造價定在35億，平均100次發射，每次的這就費用就是3500萬，那么單座成本就是290萬元左右。 假如完全對外商用，每張票價收費500萬元，差不多9次飛行收回制造成本，之后每次飛行凈賺4億左右，飛到100次壽命就能賺回來400億元。 算上中間每15次飛行要徹底大修檢查一次，假設每年飛15次，中間大部分再摻雜自己送人上去，基本上是小賺。 但H2M客運版的最大意義就是能大批量將人送上太空，一次就送近200人上太空。 而且H2M因為特別重，新遠二號甲的推重比也不高，理論上身體健康一點就能上去，不需要額外培訓，跟做客機相比也差不多，就是返回時的速度有點高而已。 這是真正的太空旅游時代，只要不出意外，那么H2M客運版的性價比和實用性將無與倫比，成批地讓人員往返太空。 就是風險有那么億點點大，那可是近200條人命，還是坐航天飛機，恐怕想要批準載人飛行不太容易。 當然這也是迫于無奈，因為就目前的技術來說，在能夠單級入軌的空天飛機之前，航天飛機已經是上太空最廉價的手段了。 不過，即使是成本價290萬元每人依然是非常昂貴，而且想要這192人發揮作用也比較困難，除非搞月球大開發才有可能。 但僅僅是目前堅定號的發射能力，也足夠大佬羨慕了。 早上10點的時候，4個老外和3個幸運車主和林炬一起合影，以示后者為此次飛行任務擔保，然后7個穿著究極簡化版艙內宇航服的乘客就前往發射塔樓去了。 為了繼續降低成本，新遠又和航天局一起開發了最新一代的艙內宇航服，往好了說是極其輕便，不好聽的就是性能很差，只能說湊合。 它的唯一目的就是在航天飛機出現意外的時候，保障里面的人類能順利撐過120分鐘而不是暴露在真空下因血液沸騰和窒息而死，這期間航天飛機趕緊返回地球，進了大氣層內就能挺過來了。 這樣的宇航服再加上批量制造價格能壓低到150萬左右，而且只要沒暴露在真空下過可以一直重復使用，又能降低一大筆成本。 11點整，3名機組和7名乘客在新遠航天發射場2號工位，由新遠五號甲火箭送上了太空，然后進行自己的24小時太空之旅。 也是在這一天晚上，林炬在瓊州發射場的1號樓看到了已經吊裝了大半的長征十號。 芯一級和四枚助推器已經安裝完畢，只欠缺上面級。 和新遠幾型火箭喜歡用配重充當上面級不一樣，航天局的這枚長征十號遙一火箭是全狀態的三級火箭，理論上是能把載荷打向月球的。 站在總裝大樓的最底部，林炬和大佬由云洪軍陪同，一起仰望著高大的長征十號火箭。 因為同樣是采用四枚液體助推器的結構，有時候長征十號會讓人覺得是大號老長五，但實際上長征十號的5米級助推器高度就有40多米，差不多能趕上老長征五號乙的整體高度了。 為了提高制造速度，長征十號采用的是通用芯級，芯級和助推器是一模一樣的，高度、直徑、發動機數量都一樣，這就使它的一級會跟助推器幾乎同時耗盡燃料。 所以二級設計的比較長來延長工作時間，以繼續將載荷和三級送入軌道。 這使得長征十號的整體在加上逃逸塔后也超過了110米，同樣比土星五號更高。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第217章 H2M客運版
“謝廖夫？這名字聽起來有點像露西亞人啊？” “呵呵，正宗華國人，可能是冰城那邊影響比較深，取了個模棱兩可的名字。” 新遠公司的重大人事變動早就引起了關注，航天局最先發現，一個畢業一年的大學生竟然一步登天成為了第一副總裁，一人之下萬人之上？ 在8月7號堅定號第二次載人發射時，大佬在瓊州抓住了林炬，問出了自己的疑惑。 謝廖夫早就有人查過，確實是正統華國人，還是上一輩從南方遷過去的，在校學習的時候成績只能說不錯，然后因為家庭變故消沉去窮游世界了。 這樣一個怎么看都平平無奇的大學生，居然被發了新遠公司的offer，然后還直登高位，沒有受到排擠？ 最后一點是五院在B級基地合作造實驗艙的專家說的，基地里的員工對二號boss年輕又缺資歷沒有任何意見，還是該干嘛干嘛，幾個高管不僅沒有意見，甚至有人說他們看起來很尊重謝廖夫？ 林炬對此卻并沒有解釋太多，反正謝廖夫和其他人不一樣身世清白，什么問題都沒有。 “我們公司內部是全看能力的，謝廖夫的能力得到了其他人的認可，至于直接當副總裁，其實我們新遠內部和一般公司不一樣，第一副總裁偏向技術崗更多一些。” 這番云里霧里的解釋讓大佬點頭的同時又發覺似乎什么都沒說，但也不好問，反正那是新遠自己的事。 他主要是來看長征十號的，林炬是來監督堅定號發射任務，正好碰上了而已。 這一次堅定號做得滿滿當當，新遠自家的航天員胡冬擔任指令長，搭配兩名充當副手的新人，剩下7名乘客4個是商業航天的老外，3個是去年抽中了太空票的幸運車主。 目前新遠以及東方國際陸續接受的太空旅游人數已經超過了百人，又剛好第一批游客結束了訓練，之后每一個月都會有至少一次飛行任務，迎來超高頻載人發射時期。 為此堅定號也將密集發射，同時陸陸續續將自家的航天員和工程師送上太空。 而且預計在明年左右，新遠還會將已經與新遠簽訂就業合同的在校生送入太空，不斷充實自己的太空隊伍。 到時候堅定號都不夠用了，可能會造一架H2M的近地軌道旅游版，機艙完全是客機布局，左右各4個座位，一共24排，可以乘坐192名乘客。 H2M的單次整備成本在1.4億元左右，因為無需更換隔熱瓦，所以相比于H1其實成本都大幅度下降了，發射航天飛機的新遠二號甲火箭因為不需要二級火箭，成本也不算太高，組合體每次發射完的燃料消耗和整備大概需要5.2億元。 192個座位，意味著單個座位的成本只有270萬元。 如果把H2M的客運版造價定在35億，平均100次發射，每次的這就費用就是3500萬，那么單座成本就是290萬元左右。 假如完全對外商用，每張票價收費500萬元，差不多9次飛行收回制造成本，之后每次飛行凈賺4億左右，飛到100次壽命就能賺回來400億元。 算上中間每15次飛行要徹底大修檢查一次，假設每年飛15次，中間大部分再摻雜自己送人上去，基本上是小賺。 但H2M客運版的最大意義就是能大批量將人送上太空，一次就送近200人上太空。 而且H2M因為特別重，新遠二號甲的推重比也不高，理論上身體健康一點就能上去，不需要額外培訓，跟做客機相比也差不多，就是返回時的速度有點高而已。 這是真正的太空旅游時代，只要不出意外，那么H2M客運版的性價比和實用性將無與倫比，成批地讓人員往返太空。 就是風險有那么億點點大，那可是近200條人命，還是坐航天飛機，恐怕想要批準載人飛行不太容易。 當然這也是迫于無奈，因為就目前的技術來說，在能夠單級入軌的空天飛機之前，航天飛機已經是上太空最廉價的手段了。 不過，即使是成本價290萬元每人依然是非常昂貴，而且想要這192人發揮作用也比較困難，除非搞月球大開發才有可能。 但僅僅是目前堅定號的發射能力，也足夠大佬羨慕了。 早上10點的時候，4個老外和3個幸運車主和林炬一起合影，以示后者為此次飛行任務擔保，然后7個穿著究極簡化版艙內宇航服的乘客就前往發射塔樓去了。 為了繼續降低成本，新遠又和航天局一起開發了最新一代的艙內宇航服，往好了說是極其輕便，不好聽的就是性能很差，只能說湊合。 它的唯一目的就是在航天飛機出現意外的時候，保障里面的人類能順利撐過120分鐘而不是暴露在真空下因血液沸騰和窒息而死，這期間航天飛機趕緊返回地球，進了大氣層內就能挺過來了。 這樣的宇航服再加上批量制造價格能壓低到150萬左右，而且只要沒暴露在真空下過可以一直重復使用，又能降低一大筆成本。 11點整，3名機組和7名乘客在新遠航天發射場2號工位，由新遠五號甲火箭送上了太空，然后進行自己的24小時太空之旅。 也是在這一天晚上，林炬在瓊州發射場的1號樓看到了已經吊裝了大半的長征十號。 芯一級和四枚助推器已經安裝完畢，只欠缺上面級。 和新遠幾型火箭喜歡用配重充當上面級不一樣，航天局的這枚長征十號遙一火箭是全狀態的三級火箭，理論上是能把載荷打向月球的。 站在總裝大樓的最底部，林炬和大佬由云洪軍陪同，一起仰望著高大的長征十號火箭。 因為同樣是采用四枚液體助推器的結構，有時候長征十號會讓人覺得是大號老長五，但實際上長征十號的5米級助推器高度就有40多米，差不多能趕上老長征五號乙的整體高度了。 為了提高制造速度，長征十號采用的是通用芯級，芯級和助推器是一模一樣的，高度、直徑、發動機數量都一樣，這就使它的一級會跟助推器幾乎同時耗盡燃料。 所以二級設計的比較長來延長工作時間，以繼續將載荷和三級送入軌道。 這使得長征十號的整體在加上逃逸塔后也超過了110米，同樣比土星五號更高。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第217章 H2M客運版
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