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第100章 長征六號遙三
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第100章 長征六號遙三
最后，這輛CS75在林炬被激起的好奇心驅使下不但繞著整個基地跑完了一圈，甚至不顧工程師們反對去基地外的路上行駛了一段距離，最高時速接近100。 許多工作的員工看到了這輛車還以為是新安智能駕駛部門的杰作，搞得后者一頭霧水。 當天黑得時候林炬被SC09送回基地跳下車，摸著車輛外部的線束不住感慨： X32035產量太低了，平均日產120片，八片才能運行起SC09，即使縮減到四片也只能供應30輛車，一年全給汽車供應也才能滿足一萬輛的需求，太少了。 而且這也是不可能的，航天器和內部需求更大，X32035是支持超算的，且具有深度AI學習的潛力，從這里面勻一些給汽車產業完全不可行。 還有一點，自動生產線成本很高的，這一批X32035的的平均生產成本是3.5萬元每片，航天用這點成本微不足道，但是民用就不可行了。 所以還是得自行設計出硅晶圓版的三進制芯片和元件，由芯片企業代工生產，既能降低價格也可以大大增加產量。 不過這一點電子器件部微電子科已經在努力了，尤其是獲得X32035能進行實質性的三進制編譯設計，進度肯定會飛快。 涼山州自治區，何倘帶著幾個人在火車站外為幾位特殊的“乘客”接風。 在火車到達半個多小時后，新遠的對接人員帶著兩個超大號金屬外殼行李箱走到了他們面前。 這里是兩套箭載火箭回收控制系統，已經根據YF100K和長征六號的數據刷好了程序，直接送到了硒昌衛星發射中心。 再度被推遲的長征六號遙三火箭將裝上其中兩套中的一套、價值2000萬元的定制控制系統，并以RX01技術總線標準改造，預計耗時9天，于8月28日發射。 這是航發委批準的又一項工程，對長征系列運載火箭進行可回收改造，而且就從長征六號開始。 原本航天局希望又買技術又買成品，但新遠不賣，那可是平行世界無數次發射的積累，賣出的控制系統里這部分數據都以三進制算法加密，系統完全封閉杜絕逆向可能。 航天局幾番談判無果后也只能選擇接收，同時也對內發出了“兩條腿走路”的指示。 如果用新遠的回收控制系統能成功，那不管怎么說都能累積些經驗吧？成品都有了，逆向…技術突破不了那就要追究責任了。 一個行李箱的元器件2000萬元，對于可重復使用火箭來說成本并不高，經濟效益上肯定能賺回來，所以航天局出了這個錢。 在接下來的時間里，何倘帶著一干人馬在新遠工程師的協助下完成了對長征六號的改造工程，而且提前兩天搞定，8月26日就能發射。 當天上午11點，長征六號遙三火箭發射，并在將衛星送入預定軌道后進行第三次回收嘗試。 在航天局提心吊膽又心懷期待、新遠工程師穩如老狗的等待中，長征六號平安降落在了著陸場正中央，一點意外都沒有。 “恭喜，恭喜何總師啊，長六復用版還是完成了。” 接收著真誠度存疑的祝賀，何倘抑制住跑去拆控制系統的沖動，心底也稍稍松了口氣。 就算技術不行，成品到手了抄都抄不出來嗎？這要是還弄不出自己的回收控制系統，那就真得檢討辭職了。 而且接下來還有航天一院兩個型號的火箭構型也徹底迎來了改變。 那就是長征七號和長征八號兩兄弟。 長征七號原計劃芯級采用3.35米直徑和兩臺YF100，捆綁四枚2.25米助推器各一臺YF100，6臺YF100總推力727噸，LEO運力14噸。 長征八號的的一級構型就是比長征七號少兩個助推器，四臺YF100總推力480噸，LEO運力8噸左右。 而構型如下： 新·長征八號，采用3.35米可復用芯級，搭載一臺YF100K，捆綁兩枚各并列搭載兩臺YF100K的3.35米助推器，5臺YF100K起飛推力625噸，起飛質量500噸，LEO運力9噸，回收時助推器不分離，捆綁在芯級火箭上整體回收，由后者發動機減速控制落地； 新·長征七號，捆綁四個3.35米并列兩臺YF100K的助推器，芯級依然是3.35米一臺YF100K，一共9臺YF100K推力1125噸，起飛質量890噸，同樣是整體回收，LEO運力20噸。 雖然成本都上升了不少，回收死重也大，但是技術路線保守容易實現，就是運載系數有些感人……但也達到了定位要求不是？ 唯一欠缺的只有成熟的3.35米芯級回收控制系統而已。 而這個回收控制系統任務交給了八院…… 航發委領導下的第一次技術合作算是圓滿成功，而ISS也開始了對9月載人發射任務的承包商最后抉擇。 雖然明面上是在公平競爭，由空叉、新遠和露西亞甩方案比參數，但實際上IISS已經增補了一名阿美和一名歐洲航天員，從行動上就已經偏向新遠了。 在對后續航天員做的內部意向調查里，除了幾個毛子認為自家的聯盟飛船最棒，其余人都覺得還是坐航天飛機最舒服。 如果由團結號執行任務，那它的對接口將是由意帶利承建的“和諧”號節點艙上的1.2米圓口，需要在現有的0.9米對接口上加以改造。 改造方法是拆掉一半的0.9米圓口，然后加上一個高度約50cm的轉接器，用來于1.2米圓口相連，由于對接口是在機身上部，對結構和隔熱無大影響，而且設計也比較可靠。 歐標1.2米圓口的數據已經被阿萊尼亞宇航公司發了過來，轉接口也正在制造，直接在現有的接口上改，算上安裝也就十天搞定。 馬一龍的龍飛船雖然數據很不錯，但由于還未進行過載人飛行，勝算很小，聯盟TMA18M暫時也不可能。 所以現在最后的路段就是ISS內部成員國互相噴口水，多爭取一點利益交換而已。 在8月的最后一天，NACA終于在多方壓力下妥協，將原定9月2日發射任務1.45億美元承包給團結號航天飛機，由新遠二號火箭于9月17日發射。 之所以用新遠二號是因為這次任務上去名航天員，空間站內還有四人將作為輪換回到地面，原本是三個人乘坐聯盟TMA16M返回，但最終ISS將TMA16M作為儲備留在了空間站。 如果要等新遠五號，那可能要11月才能執行發射任務，會極大擾亂ISS的部署。 回到地面的四個人順帶達成團結號返回，返程票買三送一，每人100萬美元，總共支付300萬美元即可，直接省下了一艘聯盟飛船，能為后續任務省不少錢呢。 送五個航天員上去、四個下來才花了不到1.5億，一下就讓ISS各成員國都倍感劃算，攤到每個人頭上和之前比起來便宜太多。 某歐空局發言人甚至表示華國是要把廉價從地面帶到太空中去，認為將華國航天局排除在ISS之外是個巨大的錯誤。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第100章 長征六號遙三
最后，這輛CS75在林炬被激起的好奇心驅使下不但繞著整個基地跑完了一圈，甚至不顧工程師們反對去基地外的路上行駛了一段距離，最高時速接近100。 許多工作的員工看到了這輛車還以為是新安智能駕駛部門的杰作，搞得后者一頭霧水。 當天黑得時候林炬被SC09送回基地跳下車，摸著車輛外部的線束不住感慨： X32035產量太低了，平均日產120片，八片才能運行起SC09，即使縮減到四片也只能供應30輛車，一年全給汽車供應也才能滿足一萬輛的需求，太少了。 而且這也是不可能的，航天器和內部需求更大，X32035是支持超算的，且具有深度AI學習的潛力，從這里面勻一些給汽車產業完全不可行。 還有一點，自動生產線成本很高的，這一批X32035的的平均生產成本是3.5萬元每片，航天用這點成本微不足道，但是民用就不可行了。 所以還是得自行設計出硅晶圓版的三進制芯片和元件，由芯片企業代工生產，既能降低價格也可以大大增加產量。 不過這一點電子器件部微電子科已經在努力了，尤其是獲得X32035能進行實質性的三進制編譯設計，進度肯定會飛快。 涼山州自治區，何倘帶著幾個人在火車站外為幾位特殊的“乘客”接風。 在火車到達半個多小時后，新遠的對接人員帶著兩個超大號金屬外殼行李箱走到了他們面前。 這里是兩套箭載火箭回收控制系統，已經根據YF100K和長征六號的數據刷好了程序，直接送到了硒昌衛星發射中心。 再度被推遲的長征六號遙三火箭將裝上其中兩套中的一套、價值2000萬元的定制控制系統，并以RX01技術總線標準改造，預計耗時9天，于8月28日發射。 這是航發委批準的又一項工程，對長征系列運載火箭進行可回收改造，而且就從長征六號開始。 原本航天局希望又買技術又買成品，但新遠不賣，那可是平行世界無數次發射的積累，賣出的控制系統里這部分數據都以三進制算法加密，系統完全封閉杜絕逆向可能。 航天局幾番談判無果后也只能選擇接收，同時也對內發出了“兩條腿走路”的指示。 如果用新遠的回收控制系統能成功，那不管怎么說都能累積些經驗吧？成品都有了，逆向…技術突破不了那就要追究責任了。 一個行李箱的元器件2000萬元，對于可重復使用火箭來說成本并不高，經濟效益上肯定能賺回來，所以航天局出了這個錢。 在接下來的時間里，何倘帶著一干人馬在新遠工程師的協助下完成了對長征六號的改造工程，而且提前兩天搞定，8月26日就能發射。 當天上午11點，長征六號遙三火箭發射，并在將衛星送入預定軌道后進行第三次回收嘗試。 在航天局提心吊膽又心懷期待、新遠工程師穩如老狗的等待中，長征六號平安降落在了著陸場正中央，一點意外都沒有。 “恭喜，恭喜何總師啊，長六復用版還是完成了。” 接收著真誠度存疑的祝賀，何倘抑制住跑去拆控制系統的沖動，心底也稍稍松了口氣。 就算技術不行，成品到手了抄都抄不出來嗎？這要是還弄不出自己的回收控制系統，那就真得檢討辭職了。 而且接下來還有航天一院兩個型號的火箭構型也徹底迎來了改變。 那就是長征七號和長征八號兩兄弟。 長征七號原計劃芯級采用3.35米直徑和兩臺YF100，捆綁四枚2.25米助推器各一臺YF100，6臺YF100總推力727噸，LEO運力14噸。 長征八號的的一級構型就是比長征七號少兩個助推器，四臺YF100總推力480噸，LEO運力8噸左右。 而構型如下： 新·長征八號，采用3.35米可復用芯級，搭載一臺YF100K，捆綁兩枚各并列搭載兩臺YF100K的3.35米助推器，5臺YF100K起飛推力625噸，起飛質量500噸，LEO運力9噸，回收時助推器不分離，捆綁在芯級火箭上整體回收，由后者發動機減速控制落地； 新·長征七號，捆綁四個3.35米并列兩臺YF100K的助推器，芯級依然是3.35米一臺YF100K，一共9臺YF100K推力1125噸，起飛質量890噸，同樣是整體回收，LEO運力20噸。 雖然成本都上升了不少，回收死重也大，但是技術路線保守容易實現，就是運載系數有些感人……但也達到了定位要求不是？ 唯一欠缺的只有成熟的3.35米芯級回收控制系統而已。 而這個回收控制系統任務交給了八院…… 航發委領導下的第一次技術合作算是圓滿成功，而ISS也開始了對9月載人發射任務的承包商最后抉擇。 雖然明面上是在公平競爭，由空叉、新遠和露西亞甩方案比參數，但實際上IISS已經增補了一名阿美和一名歐洲航天員，從行動上就已經偏向新遠了。 在對后續航天員做的內部意向調查里，除了幾個毛子認為自家的聯盟飛船最棒，其余人都覺得還是坐航天飛機最舒服。 如果由團結號執行任務，那它的對接口將是由意帶利承建的“和諧”號節點艙上的1.2米圓口，需要在現有的0.9米對接口上加以改造。 改造方法是拆掉一半的0.9米圓口，然后加上一個高度約50cm的轉接器，用來于1.2米圓口相連，由于對接口是在機身上部，對結構和隔熱無大影響，而且設計也比較可靠。 歐標1.2米圓口的數據已經被阿萊尼亞宇航公司發了過來，轉接口也正在制造，直接在現有的接口上改，算上安裝也就十天搞定。 馬一龍的龍飛船雖然數據很不錯，但由于還未進行過載人飛行，勝算很小，聯盟TMA18M暫時也不可能。 所以現在最后的路段就是ISS內部成員國互相噴口水，多爭取一點利益交換而已。 在8月的最后一天，NACA終于在多方壓力下妥協，將原定9月2日發射任務1.45億美元承包給團結號航天飛機，由新遠二號火箭于9月17日發射。 之所以用新遠二號是因為這次任務上去名航天員，空間站內還有四人將作為輪換回到地面，原本是三個人乘坐聯盟TMA16M返回，但最終ISS將TMA16M作為儲備留在了空間站。 如果要等新遠五號，那可能要11月才能執行發射任務，會極大擾亂ISS的部署。 回到地面的四個人順帶達成團結號返回，返程票買三送一，每人100萬美元，總共支付300萬美元即可，直接省下了一艘聯盟飛船，能為后續任務省不少錢呢。 送五個航天員上去、四個下來才花了不到1.5億，一下就讓ISS各成員國都倍感劃算，攤到每個人頭上和之前比起來便宜太多。 某歐空局發言人甚至表示華國是要把廉價從地面帶到太空中去，認為將華國航天局排除在ISS之外是個巨大的錯誤。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第100章 長征六號遙三
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