第三百七十八章 開通和墾殖
更新時間:2023-02-05 作者:嶺南仨人
智人 第三百七十八章 開通和墾殖
4月1日。 地球的另一邊。 埃及的蘇伊士運河東側，一條平行于蘇伊士運河的運河，此時已經完成了復線和拓寬。 其長度比蘇伊士運河略長，單線寬度為了550米，深度為25～45米，足以容納30萬噸級別的巨輪通過。 這條運河的開通，立刻迎來了一大批大型運輸船的光顧。 盡管歐盟和海灣國家非常警惕智人，但蘇伊士第二運河真的太香了，不僅僅通航能力非常好，而且通航費用也比蘇伊士運河低一些。 歐盟雖然和沙地、猶大國達成一致，要修建一條全新的輸油管道。 但以他們的基建速度，哪怕是咬緊牙關，也需要三五年才有可能完成，更何況歐盟、猶大國、沙地王國都各懷鬼胎，項目可以快速落地那才見鬼了。 至于阿美利卡在猶大國境內搞的死海運河，同樣至少需要四五年，甚至十幾年時間。 現在兩條蘇伊士運河，才是西亞和歐洲海上交通的核心。 不過對于智人公司而言，蘇伊士第二運河的重要性，其實比不上在埃及境內的北部運河、南部運河。 畢竟智人和歐盟的貿易比較少。 如果哪天歐盟敢瞎比比，智人甚至敢直接截斷蘇伊士運河。 這也是歐盟為什么咬著牙，也要搞陸上輸油管道的原因，因為智人和歐盟沒有太多貿易，關閉蘇伊士運河，對智人沒有任何損失。 埃及在智人的全面進入之后，運河收費也不再是支柱產業了。 現在埃及的支柱產業是農業和礦產、紡織、養殖業和非洲東北部貿易中心。 新的三艘巨犀開渠船抵達埃及，除了兩艘負責挖掘蘇伊士運河，一艘挖掘南部運河，剩下的兩艘都在紅海行省的沿海平原挖掘海水渠道。 目前紅海行省的海水稻田面積，已經多達42萬公頃，其中四分之一已經插秧了。 洪庫港周邊。 許英誠正帶著需求部的工作組，前往第一墾殖點。 沿著寬度130米左右的海水渠道，客輪向第一墾殖點緩緩航行過去。 調查組組長卡迪爾，拿著望遠鏡看著兩岸一望無際的稻田，很難想象在四個月之前，這里還是萬里黃沙。 卡迪爾轉過頭笑著問道：“許經理，這邊應該會有鳥過來吃稻米吧！會不會引發生態問題？” 靠欄桿上，嚼著口香糖的許英誠搖了搖頭：“不用擔心，我們在周邊設置了信息素驅逐裝置，那些鳥感受到特殊信息素的刺激，會自動遠離這里。” “原來如此。” 說完之后，卡迪爾繼續拿著望遠鏡瀏覽周邊的景色。 不遠處上百臺類似于氣墊船的大型插秧機，正在泥濘的海水稻田中作業。 為了補充這邊的土壤有機質，在稻田平整過程中，還會添加大量有機肥作為底肥。 而每一次收割之后，也會將割下來的稻草統一送有機肥發酵廠發酵，再拉回來還田，確保土壤的有機質含量維持在一定程度。 只要進入種植階段，很快這些稻田的有機質積累，就會進入良性循環狀態。 大概兩個半小時之后。 客輪來到了第一墾殖點的小碼頭。 這里其實就是洪庫港的附屬城鎮之一。 從碼頭下來，卡迪爾看到了整齊的房屋和街道，以及正在忙碌的員工，這是一個典型的農業城市。 周邊8萬公頃左右的稻田，以及2000公頃的海產養殖場，都是這小城市在負責營運的。 整個城市人口并不多，就是一個小鎮級別，大概只有八千多人口，大部分是海田農業的員工。 卡迪爾轉過頭：“許經理，感謝帶路，我們就先忙了。” “不用客氣，順路而已。” 許英誠和卡迪爾告別之后，便繼續搭乘客輪向北而去，他此時要過去的目的地，是第二墾殖點。 同時他也在思考接下來的安排。 有運河還是不夠的，運河運輸貨物還可以，但客運卻太慢了，這不利于總公司的戰略。 他看著河網密布的稻田區，建設地面高速公路和鐵路之類，也不符合這邊的情況。 畢竟總不能每過一條海水渠道，就建設一座五十米高的架空橋吧！ 因此地鐵成為最佳選擇。 這種大農業區未來肯定是地廣人稀的狀態，各個小鎮和主城市的距離，就成為一個必須考慮的問題。 為什么要考慮這個問題？ 原因非常簡單，智人公司不希望出現鄉鎮。 從某種程度上來講，鄉鎮天然具備封閉性、宗族性、排他性、保守性、腐化性。 如果不解決各個小鎮和主城市的交通，哪怕智人的員工流動性再好，也很難遏制鄉鎮的變質。 因此必須從根本上解決問題，那就是摧毀鄉鎮的孤島特性，讓其和主城市一體化，變成主城市的一個街區。 智人全力搞城市化，就是為了扼殺鄉鎮孤島，避免因為長期的孤島生活，導致形成“本地人”這個概念。 許英誠非常理解總公司的擔憂，抱團取暖是人類的天性，他就是呂宋許氏家族出來的。 大家族的存在有利有弊。 在遇到惡劣的生存環境時，大家族抵抗各種災難的抗性比普通人強，這一點是毋庸置疑的。 但大家族內部的那一套，有時候又會衍生出各種問題，甚至為了家族利益，而抵抗管理。 現在規劃中的各個新城市，都不會設立鄉鎮，只有附屬的街區，就是為了減少大家族、保守勢力的生長土壤。 又過了兩個多小時，許英誠的客輪終于抵達了第二墾殖點。 這是一個正在建設之中的小鎮，距離洪庫港有103公里，剛好就是半小時交通圈之中。 智人內部設定的半小時交通圈，就是高速地鐵可以在半個小時內抵達的地區。 目前智人的高速地鐵平均運行速度為241公里每小時，半小時就是120.5公里。 也就是說，以后建成地鐵之后，這些墾殖點與洪庫港之間，必須保證在半個小時左右，可以往返兩地。 如果超出半小時交通圈，那就不能納入洪庫港的管轄范圍，而是要交給其他城市，或者新設城市。 單獨存在的孤島型小鎮，除非是特殊的秘密基地，不然是不允許出現的。 許英誠在第二墾殖點逛了一圈，沒有發現太多問題，主要是一些剛剛從尼羅河三角洲地區過來的移民，和東南亞移民之間的溝通問題。 其他的建設、配套設施、日常管理之類，智人內部早已經形成了一整套的流程，就算是管理能力再差，只要照本宣科的執行，也不會出大問題。 他考察了這里之后，趕緊回去打報告，要求總部批準洪庫港建設高速地鐵。 謝謝各位親的支持(ω｀)，求訂閱、收藏、 智人 第三百七十八章 開通和墾殖
4月1日。 地球的另一邊。 埃及的蘇伊士運河東側，一條平行于蘇伊士運河的運河，此時已經完成了復線和拓寬。 其長度比蘇伊士運河略長，單線寬度為了550米，深度為25～45米，足以容納30萬噸級別的巨輪通過。 這條運河的開通，立刻迎來了一大批大型運輸船的光顧。 盡管歐盟和海灣國家非常警惕智人，但蘇伊士第二運河真的太香了，不僅僅通航能力非常好，而且通航費用也比蘇伊士運河低一些。 歐盟雖然和沙地、猶大國達成一致，要修建一條全新的輸油管道。 但以他們的基建速度，哪怕是咬緊牙關，也需要三五年才有可能完成，更何況歐盟、猶大國、沙地王國都各懷鬼胎，項目可以快速落地那才見鬼了。 至于阿美利卡在猶大國境內搞的死海運河，同樣至少需要四五年，甚至十幾年時間。 現在兩條蘇伊士運河，才是西亞和歐洲海上交通的核心。 不過對于智人公司而言，蘇伊士第二運河的重要性，其實比不上在埃及境內的北部運河、南部運河。 畢竟智人和歐盟的貿易比較少。 如果哪天歐盟敢瞎比比，智人甚至敢直接截斷蘇伊士運河。 這也是歐盟為什么咬著牙，也要搞陸上輸油管道的原因，因為智人和歐盟沒有太多貿易，關閉蘇伊士運河，對智人沒有任何損失。 埃及在智人的全面進入之后，運河收費也不再是支柱產業了。 現在埃及的支柱產業是農業和礦產、紡織、養殖業和非洲東北部貿易中心。 新的三艘巨犀開渠船抵達埃及，除了兩艘負責挖掘蘇伊士運河，一艘挖掘南部運河，剩下的兩艘都在紅海行省的沿海平原挖掘海水渠道。 目前紅海行省的海水稻田面積，已經多達42萬公頃，其中四分之一已經插秧了。 洪庫港周邊。 許英誠正帶著需求部的工作組，前往第一墾殖點。 沿著寬度130米左右的海水渠道，客輪向第一墾殖點緩緩航行過去。 調查組組長卡迪爾，拿著望遠鏡看著兩岸一望無際的稻田，很難想象在四個月之前，這里還是萬里黃沙。 卡迪爾轉過頭笑著問道：“許經理，這邊應該會有鳥過來吃稻米吧！會不會引發生態問題？” 靠欄桿上，嚼著口香糖的許英誠搖了搖頭：“不用擔心，我們在周邊設置了信息素驅逐裝置，那些鳥感受到特殊信息素的刺激，會自動遠離這里。” “原來如此。” 說完之后，卡迪爾繼續拿著望遠鏡瀏覽周邊的景色。 不遠處上百臺類似于氣墊船的大型插秧機，正在泥濘的海水稻田中作業。 為了補充這邊的土壤有機質，在稻田平整過程中，還會添加大量有機肥作為底肥。 而每一次收割之后，也會將割下來的稻草統一送有機肥發酵廠發酵，再拉回來還田，確保土壤的有機質含量維持在一定程度。 只要進入種植階段，很快這些稻田的有機質積累，就會進入良性循環狀態。 大概兩個半小時之后。 客輪來到了第一墾殖點的小碼頭。 這里其實就是洪庫港的附屬城鎮之一。 從碼頭下來，卡迪爾看到了整齊的房屋和街道，以及正在忙碌的員工，這是一個典型的農業城市。 周邊8萬公頃左右的稻田，以及2000公頃的海產養殖場，都是這小城市在負責營運的。 整個城市人口并不多，就是一個小鎮級別，大概只有八千多人口，大部分是海田農業的員工。 卡迪爾轉過頭：“許經理，感謝帶路，我們就先忙了。” “不用客氣，順路而已。” 許英誠和卡迪爾告別之后，便繼續搭乘客輪向北而去，他此時要過去的目的地，是第二墾殖點。 同時他也在思考接下來的安排。 有運河還是不夠的，運河運輸貨物還可以，但客運卻太慢了，這不利于總公司的戰略。 他看著河網密布的稻田區，建設地面高速公路和鐵路之類，也不符合這邊的情況。 畢竟總不能每過一條海水渠道，就建設一座五十米高的架空橋吧！ 因此地鐵成為最佳選擇。 這種大農業區未來肯定是地廣人稀的狀態，各個小鎮和主城市的距離，就成為一個必須考慮的問題。 為什么要考慮這個問題？ 原因非常簡單，智人公司不希望出現鄉鎮。 從某種程度上來講，鄉鎮天然具備封閉性、宗族性、排他性、保守性、腐化性。 如果不解決各個小鎮和主城市的交通，哪怕智人的員工流動性再好，也很難遏制鄉鎮的變質。 因此必須從根本上解決問題，那就是摧毀鄉鎮的孤島特性，讓其和主城市一體化，變成主城市的一個街區。 智人全力搞城市化，就是為了扼殺鄉鎮孤島，避免因為長期的孤島生活，導致形成“本地人”這個概念。 許英誠非常理解總公司的擔憂，抱團取暖是人類的天性，他就是呂宋許氏家族出來的。 大家族的存在有利有弊。 在遇到惡劣的生存環境時，大家族抵抗各種災難的抗性比普通人強，這一點是毋庸置疑的。 但大家族內部的那一套，有時候又會衍生出各種問題，甚至為了家族利益，而抵抗管理。 現在規劃中的各個新城市，都不會設立鄉鎮，只有附屬的街區，就是為了減少大家族、保守勢力的生長土壤。 又過了兩個多小時，許英誠的客輪終于抵達了第二墾殖點。 這是一個正在建設之中的小鎮，距離洪庫港有103公里，剛好就是半小時交通圈之中。 智人內部設定的半小時交通圈，就是高速地鐵可以在半個小時內抵達的地區。 目前智人的高速地鐵平均運行速度為241公里每小時，半小時就是120.5公里。 也就是說，以后建成地鐵之后，這些墾殖點與洪庫港之間，必須保證在半個小時左右，可以往返兩地。 如果超出半小時交通圈，那就不能納入洪庫港的管轄范圍，而是要交給其他城市，或者新設城市。 單獨存在的孤島型小鎮，除非是特殊的秘密基地，不然是不允許出現的。 許英誠在第二墾殖點逛了一圈，沒有發現太多問題，主要是一些剛剛從尼羅河三角洲地區過來的移民，和東南亞移民之間的溝通問題。 其他的建設、配套設施、日常管理之類，智人內部早已經形成了一整套的流程，就算是管理能力再差，只要照本宣科的執行，也不會出大問題。 他考察了這里之后，趕緊回去打報告，要求總部批準洪庫港建設高速地鐵。 謝謝各位親的支持(ω｀)，求訂閱、收藏、 智人 第三百七十八章 開通和墾殖
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