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第1443章 撒哈拉大鐵路
更新時間:2023-06-19 作者:小魚的命運
開局推演，美利堅大亨 第1443章 撒哈拉大鐵路
“都……” 伴隨著火車的汽笛聲，一列滿載著各種貨物的火車“哐、哐”作響的在鐵路上行駛著。 在車頭與貨車廂之間，還有兩節客車廂和餐車，車廂里的乘客無一例外都穿著軍裝，不過他們的軍裝不是帝國的綠色軍裝，而是深藍色軍裝。 他們來自大唐帝國，是大唐派出的軍事考察團。他們出現在這里，是為了前往法國戰場參觀考察，當然也是為了學習。 出于安全的考慮，大唐的商船把他們送到了肯尼亞后，他們就改乘火車前往突尼斯，然后從突尼斯進入法國，相比于大西洋，現在地中海的制海權在法國和羅馬的控制之下。 置身于車廂之中，袁世凱不時的把目標投向車廂外的浩瀚的沙漠，起伏的沙丘看起來很是壯觀。 “居然在沙漠里修建鐵路，真是出乎人們的意料啊！” 袁世凱之所以會有這樣的感慨，是因為十年前，帝國鐵路公司與法蘭西非洲鐵路公司簽署協議，要從剛果河口的馬迪塔修建一條通往突尼斯的鐵路時，全世界都覺得這是不可能的，在很多人看來，這根本就是一個笑話。 如果不是親眼所見的話，有誰能夠想到，居然能夠修進如此浩瀚的沙漠之中。 “這條鐵路根本就是一個笑話，或許他們能把鐵路修到馬里，可是然后呢？撒哈拉沙漠會阻擋他們的野心……” 在英國，在歐洲，幾乎所有人都覺得這是一個笑話，畢竟，把鐵路修過沙漠，這簡直就是不可能的事情。這條鐵路最困難的路段就是穿過地球上最大的沙漠——撒哈拉鐵路，沿途所過之處都是沙漠不說，大部分路上沒有水源和煤炭供應，而且更為致命的是什么？ 是沙塵暴會長年累月地推移著巨大的沙丘穿越道路，鐵路最終會被沙丘所吞噬，導致其無法通車也是很正常的事情。 所以，在全世界看來，修建撒哈拉鐵路，簡直就是一個笑話。 可是最終在兩大帝國的共同努力下，經過九年的努力，一條起點于剛果河口馬迪塔終點位于突尼斯的“中非大鐵路”終于修通了，在鐵路修通的當年，就有超過一百萬法國移民通過這條鐵路進入尼日爾、乍德以及中非等法國殖民地，甚至還有數萬法國移民進入大明帝國殖民地，根據帝國與法國簽署的移民法令，帝國殖民地每年可以接納30萬法國移民。 為什么大明和法國要修建這一條投資巨大的鐵路？ 僅僅只是為了便于移民的進出？ 確實，中非大鐵路和其延伸線的修通，讓法國人得已方便的移民內陸殖民地，他們在當地興建種植園，驅使廉價的非洲勞工，移民前往殖民地，甚至提高了法國的生育率——這是早就被證實的，在中東殖民地，法蘭西移民的生育率2.3倍于本土。 “在戰爭爆發之前，沒有人知道這條鐵路到底意味著什么，我在英國考察時，很多人說這鐵路是法國染指非洲的野心，可現在看起來，這條鐵路并不是染指非洲的野心所在，而是把法國與廣闊的非洲殖民地聯系在一起的關鍵啊！” 恰好在這時，鐵路蜿蜒的從沙丘間駛過，袁世凱指著車廂外位于沙丘間高聳的鐵路橋說道。 “有了這條鐵路，非洲殖民地的糧食、肉類以及礦產，都會源源不斷的進入法國，有了這些物資，法國人才能把戰爭繼續下去，而且，帝國的援軍也能源源不斷的經過鐵路，進入法國，如果不是這條鐵路，帝國的非洲軍團，又怎么能在開戰的第一時間，就抵達法國呢？” 袁世凱的話，讓段祺瑞深以為然的贊同道。 “確實是如此，這條鐵路軍事意義重大啊，就是……” 手指著高聳的鐵路橋，段祺瑞說道。 “慰亭你看，鐵路經過撒哈拉沙漠部分，差不多都是用這種高達十余丈的木制鐵路橋建成，這樣的木橋，木梁很容易被摧毀啊，如果英國人派遣精銳分隊的話，很容易被” 在沙漠中修建鐵路，并不是說把軌道鋪設到位就萬事大吉的，要知道沙子具有很強的流動性，稍微風一吹，就可能把軌道給覆蓋住了，導致列車無法通行，為了避免軌道被風沙覆蓋，通過撒哈拉沙漠的部分路段，就采取修建高架橋的方式，讓鐵路離開沙子表面，但這也導致鐵路施工成本大幅度上漲，而為了降低成本，帝國鐵路工程師們充分借鑒了美國修建太平洋鐵路的經驗，采用了木架橋。 之所以用木材而不是用鋼鐵來建橋，主要是因為非洲中部有大量的森林，所需的木料可以就地取材。不但建造的工藝相對容易，而且與鋼鐵材料相比，造價也會更低，畢竟只有伐木成本。 “哎呀，破壞了就再修就是了，修建木橋是很容易的……” 說話的是曹云達，這個畢業于帝國陸軍軍官學校的陸軍上校，指著車窗外因為明顯弧度而映入視線中的木架橋說道。 “我有幾位同學就參加的撒哈拉鐵路的修建，他們說如果鐵路被破壞，重新修建也就只需要兩到三天的時間，而且撒哈拉沙漠的自然環境也非常適合木架橋，雖然根據美國的經驗木架橋的壽命很短，如果不加維護，一般只能使用20年左右。但是在撒哈拉，這里的降水量很少，所以木架橋的壽命很長，根據他們的估算，壽命應該在40年左右。” 這倒也是事實，畢竟降水量少，木材腐朽的速度自然就非常緩慢。 說罷，曹云達用贊嘆的語氣說道。 “我聽說，在撒哈拉鐵路中最高的木架橋有足足超過63米的大橋，真的很難想象啊……” 其實，在北美如此高大的木架鐵路很常見，但是對于這些初來乍到的大唐軍官們來說，如此高大的鐵路橋確實非常罕見。 “帝國工程學發達可見一般啊！” 在這些軍官們不由發出一陣感嘆聲，盯著車窗外的沙漠，聽著同僚們的贊嘆道。袁世凱突然有一種感覺，或許早在十年前，帝國就已經處心積慮的在準備這場戰爭了，這座鐵路橋，可不就是明證嘛！ 突然就像是想起一個笑話似的。袁世凱說道。 “法國可以通過中非大鐵路運輸物資，可是英國人可怎么辦啊！他們的物資可是需要從印度和非洲往英國本土運輸的，但是無論是在印度洋還是在大西洋，都有帝國和法國的艦隊。英國人的商船隊怎么能夠繞給他們呢？” 盡管他的問題有些杞人憂天，但確實，英國確實面對著這方面的困難…… 開局推演，美利堅大亨 第1443章 撒哈拉大鐵路
“都……” 伴隨著火車的汽笛聲，一列滿載著各種貨物的火車“哐、哐”作響的在鐵路上行駛著。 在車頭與貨車廂之間，還有兩節客車廂和餐車，車廂里的乘客無一例外都穿著軍裝，不過他們的軍裝不是帝國的綠色軍裝，而是深藍色軍裝。 他們來自大唐帝國，是大唐派出的軍事考察團。他們出現在這里，是為了前往法國戰場參觀考察，當然也是為了學習。 出于安全的考慮，大唐的商船把他們送到了肯尼亞后，他們就改乘火車前往突尼斯，然后從突尼斯進入法國，相比于大西洋，現在地中海的制海權在法國和羅馬的控制之下。 置身于車廂之中，袁世凱不時的把目標投向車廂外的浩瀚的沙漠，起伏的沙丘看起來很是壯觀。 “居然在沙漠里修建鐵路，真是出乎人們的意料啊！” 袁世凱之所以會有這樣的感慨，是因為十年前，帝國鐵路公司與法蘭西非洲鐵路公司簽署協議，要從剛果河口的馬迪塔修建一條通往突尼斯的鐵路時，全世界都覺得這是不可能的，在很多人看來，這根本就是一個笑話。 如果不是親眼所見的話，有誰能夠想到，居然能夠修進如此浩瀚的沙漠之中。 “這條鐵路根本就是一個笑話，或許他們能把鐵路修到馬里，可是然后呢？撒哈拉沙漠會阻擋他們的野心……” 在英國，在歐洲，幾乎所有人都覺得這是一個笑話，畢竟，把鐵路修過沙漠，這簡直就是不可能的事情。這條鐵路最困難的路段就是穿過地球上最大的沙漠——撒哈拉鐵路，沿途所過之處都是沙漠不說，大部分路上沒有水源和煤炭供應，而且更為致命的是什么？ 是沙塵暴會長年累月地推移著巨大的沙丘穿越道路，鐵路最終會被沙丘所吞噬，導致其無法通車也是很正常的事情。 所以，在全世界看來，修建撒哈拉鐵路，簡直就是一個笑話。 可是最終在兩大帝國的共同努力下，經過九年的努力，一條起點于剛果河口馬迪塔終點位于突尼斯的“中非大鐵路”終于修通了，在鐵路修通的當年，就有超過一百萬法國移民通過這條鐵路進入尼日爾、乍德以及中非等法國殖民地，甚至還有數萬法國移民進入大明帝國殖民地，根據帝國與法國簽署的移民法令，帝國殖民地每年可以接納30萬法國移民。 為什么大明和法國要修建這一條投資巨大的鐵路？ 僅僅只是為了便于移民的進出？ 確實，中非大鐵路和其延伸線的修通，讓法國人得已方便的移民內陸殖民地，他們在當地興建種植園，驅使廉價的非洲勞工，移民前往殖民地，甚至提高了法國的生育率——這是早就被證實的，在中東殖民地，法蘭西移民的生育率2.3倍于本土。 “在戰爭爆發之前，沒有人知道這條鐵路到底意味著什么，我在英國考察時，很多人說這鐵路是法國染指非洲的野心，可現在看起來，這條鐵路并不是染指非洲的野心所在，而是把法國與廣闊的非洲殖民地聯系在一起的關鍵啊！” 恰好在這時，鐵路蜿蜒的從沙丘間駛過，袁世凱指著車廂外位于沙丘間高聳的鐵路橋說道。 “有了這條鐵路，非洲殖民地的糧食、肉類以及礦產，都會源源不斷的進入法國，有了這些物資，法國人才能把戰爭繼續下去，而且，帝國的援軍也能源源不斷的經過鐵路，進入法國，如果不是這條鐵路，帝國的非洲軍團，又怎么能在開戰的第一時間，就抵達法國呢？” 袁世凱的話，讓段祺瑞深以為然的贊同道。 “確實是如此，這條鐵路軍事意義重大啊，就是……” 手指著高聳的鐵路橋，段祺瑞說道。 “慰亭你看，鐵路經過撒哈拉沙漠部分，差不多都是用這種高達十余丈的木制鐵路橋建成，這樣的木橋，木梁很容易被摧毀啊，如果英國人派遣精銳分隊的話，很容易被” 在沙漠中修建鐵路，并不是說把軌道鋪設到位就萬事大吉的，要知道沙子具有很強的流動性，稍微風一吹，就可能把軌道給覆蓋住了，導致列車無法通行，為了避免軌道被風沙覆蓋，通過撒哈拉沙漠的部分路段，就采取修建高架橋的方式，讓鐵路離開沙子表面，但這也導致鐵路施工成本大幅度上漲，而為了降低成本，帝國鐵路工程師們充分借鑒了美國修建太平洋鐵路的經驗，采用了木架橋。 之所以用木材而不是用鋼鐵來建橋，主要是因為非洲中部有大量的森林，所需的木料可以就地取材。不但建造的工藝相對容易，而且與鋼鐵材料相比，造價也會更低，畢竟只有伐木成本。 “哎呀，破壞了就再修就是了，修建木橋是很容易的……” 說話的是曹云達，這個畢業于帝國陸軍軍官學校的陸軍上校，指著車窗外因為明顯弧度而映入視線中的木架橋說道。 “我有幾位同學就參加的撒哈拉鐵路的修建，他們說如果鐵路被破壞，重新修建也就只需要兩到三天的時間，而且撒哈拉沙漠的自然環境也非常適合木架橋，雖然根據美國的經驗木架橋的壽命很短，如果不加維護，一般只能使用20年左右。但是在撒哈拉，這里的降水量很少，所以木架橋的壽命很長，根據他們的估算，壽命應該在40年左右。” 這倒也是事實，畢竟降水量少，木材腐朽的速度自然就非常緩慢。 說罷，曹云達用贊嘆的語氣說道。 “我聽說，在撒哈拉鐵路中最高的木架橋有足足超過63米的大橋，真的很難想象啊……” 其實，在北美如此高大的木架鐵路很常見，但是對于這些初來乍到的大唐軍官們來說，如此高大的鐵路橋確實非常罕見。 “帝國工程學發達可見一般啊！” 在這些軍官們不由發出一陣感嘆聲，盯著車窗外的沙漠，聽著同僚們的贊嘆道。袁世凱突然有一種感覺，或許早在十年前，帝國就已經處心積慮的在準備這場戰爭了，這座鐵路橋，可不就是明證嘛！ 突然就像是想起一個笑話似的。袁世凱說道。 “法國可以通過中非大鐵路運輸物資，可是英國人可怎么辦啊！他們的物資可是需要從印度和非洲往英國本土運輸的，但是無論是在印度洋還是在大西洋，都有帝國和法國的艦隊。英國人的商船隊怎么能夠繞給他們呢？” 盡管他的問題有些杞人憂天，但確實，英國確實面對著這方面的困難…… 開局推演，美利堅大亨 第1443章 撒哈拉大鐵路
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