第664章 【周期的重要性】

當然，最重要的是他現在無需如此高調的賺錢了。

比如現在的奈飛，經緯資本確實可以拿到風投，但在林祖輝看來，他如果投資太多的成功桉例，很容易遭人懷疑。

他就算不風投奈飛，一樣可以在奈飛那里大賺特賺，因為奈飛上市后，很長一段時間里，市值不過十來億美金，距離2000億市值還有很大的差距。他只需分散購買4左右的股份，便可以大賺一筆了。

同樣，google也是如此，從二級市場上購買股票，更符合低調的原則，也可以賺上百倍的利潤。

縮減后的經緯資本，將方向調轉內地，而林祖輝也準備重點投資企鵝和阿里。

icq，美國總部。

林祖輝聽著總裁喬治的匯報，并思考著icq的下一個功能和方向。

今年，惱羞成怒的微軟、美國在線紛紛發布了即時通，但不管是微軟的msn，還是美國在線的aim，完全構不成威脅。。

因為icq的功能太完美了，版本又比較簡潔、方便等，完全成為英語國家和地區的社交第一軟件。

免費郵箱、離線發送消息、頭像、表情、備注、語音、聊天室、icq群一個個功能逐步完善，icq每一次更新版本，都讓人眼前一亮。

今年msn、aim相繼上線時，icq立馬更新了版本，增加了聊天室、icq群等功能，讓微軟、美國在線妄圖搶占社交軟件市場的想法落空。

“icq能通過上市嗎？”

“boss，icq沒法上市，因為它還沒有盈利的方式。當然，如果老板想icq上市，我們就得考慮盈利方式，也就是要加入等方案。”

喬治恭敬的匯報著，雖然他是職業經理人，負責icq全球運營，但眼前這個人隨時可以解雇他，無非就是賠點錢而已。

林祖輝點點頭，不過他說道：“太過影響用戶體驗了，我覺得我們應該開發出會員制度。”

喬治不解的問道：“會員的特權是什么？”

林祖輝笑著說道：“有很多，總之會員就是一種尊敬的身份證明。至于特權嘛，比如給icq升級制度會員的身份銘牌紅色尊貴昵稱顯示好友面板排名靠前.....”

喬治聽得如雷貫耳，原來還可以這樣玩！

林祖輝心里冷笑道，小馬哥可是一統14億人口的社交軟件許多年呢，就你美國人玩這些，壓根不是別人的對手。

“boss，你的這個創意實在太好了！”

“哪里是我想出來的，是香江那邊開發人員想出來的。”

喬治不疑有他，icq的總部是在美國，他是icq的總裁，而香江icq公司更像是一個‘外包’。

如果一個互聯網企業不能說明你的盈利方向，是通過不了上市的。

林祖輝說道：“下一個版本，便是主要會員功能和icq游戲，而icq游戲也是將來的盈利渠道，雖然目前開發的都是休閑類游戲。”

“是的。”

“那好吧，icq明年再上市，今年就繼續讓它更完美吧！”

“是，boss”

目前來說，林祖輝還沒有考慮具體什么時候出售icq，甚至沒有100億美金，他都不想考慮出售。

但在林祖輝看來，這個價格的話在2004年左右一定可以實現。

為什么林祖輝一定要出售呢，因為他是商人，有利潤就出手。重要的是，他不想太高調了，掌握著美國人的社交。

到時候，美國政府一個反壟斷調查，就夠他喝一壺了。

而明年上市，也是希望將蛋糕分出去一些，也可以集資壯大icq。

回到香江，林祖輝又召開了一次時代航運高層會議。

望著大部分洋人面孔，林祖輝早已經適應了，他旗下很多集團性質子公司的高層，洋人都占據優勢，比如朗庭酒店集團。像亞馬遜購物中心雖然是孫公司，但其實也是子公司的待遇，總裁等高層是可以直接向集團和林祖輝匯報的。

“南非航運safmarine公司、海陸服務的國際集裝箱業務，收購進展如何？”

南非航運以其集運經營約50艘班輪和大約8萬只集裝箱船隊，它涵蓋共有十個行業，價格在6億美金左右；

海陸服務包括70艘，近20萬箱，以及在世界各地的16個碼頭（部分股權或經營權），辦事處和機構，價格在8億美金左右；

兩筆收購價格在14億美金左右，相當于一百一十多億港幣的支出。

當然，一旦收購完成，時代航運便正式成為世界級的航運巨頭，業務很快亞非歐美州。

時代航運本身繼承的前身香江船務，經過多年的，實力就是香江三大航運之首，所以有經營的底子。

莫里斯很自信的說道：“正在進行中，目前進展很順利，預計就快要達成協議。”

他的自信來源于，集團對他的充分放權，價格較寬松，有談判的余地。

當然了，時代航運也有弱點，那就是全球化、數字化才剛剛開始，實際上如果收購了這兩家航運公司，恐怕一時半會消化不了。

好在，南非safmarine本身就是連品牌權、商標權等一起收購，可以獨立運行。

而海陸服務的集裝箱業務，本身是時代航運的優勢，接受起來并不困難。

林祖輝點點頭，說道：“好，我相信你們可以順利完成任務，也會給予你們最大的。不過我要強調的是，超越馬士基是我們的最大目標，所以大家要努力將時代航運全球化、數字充分的展現出來，集團的管理要世界領先。”

“是，boss！”眾人振奮的說道。

大家明白，時代航運的核心還是這位boss，畢竟做航運什么最重要？

是踩住‘周期’！

如果你踩不住‘周期’，不僅很難賺到錢，而且還容易破產！

九十年代，航運的股票、債券，被投資人畏之如虎，說的就是整個90年代航運都不景氣；而如今亞洲發生金融危機，更令航運更加低谷。

boss這個時候強勢插手航運，以這位世界首富的傳奇經歷，他們知道boss這是在賭航運周期快來了。

其實，林祖輝也在盤算，收購南非safmarine、海陸服務集裝箱業務等，這個倒不需要考慮周期，因為歐美的業務沒有什么太大的影響（有也只有一點）；更重要的是，主要是收購的業務，也就是客戶。

所以這些不去考慮，反正就是買買買。

甚至實際成熟，還可以直接收購鐵行渣華這個世界第三航運公司，畢竟前世這家公司就賣身給了馬士基。

他需要考慮的是抄底船只，船只是各類型都有，集裝箱船占比甚至都不大，像是什么天然氣船、鐵礦石船、油船等。

今年上半年，時代航運趁著韓元貶值和亞洲金融危機，在韓國訂造了210萬噸的各類船只，代價17億美元左右（美元交付，但是船的價格隨韓元貶值而下跌近4成），還花了1億美金購買了幾條二手船（持續購買中）。

這些船只一旦交付，就必須有業務，或者租賃出去，否則就是浪費。

據林祖輝所知20032008來，航運價格是翻了幾番，非常的賺錢，航運的股票更是投資人最愛的。

而在現代航運訂造的新船，大概在2001年陸續交付。

當然了，只要懂航運的周期，一切規劃都不是問題，可以比別人多賺幾倍的錢。

比如在2008年前十個月，鼓勵用戶簽長約，以折扣誘惑，上當的不要太多，前世韓進海運就是如此倒閉的；

又比如在2008年10月前，高價出售一部分船只，各大需求公司搶著買。

所以說，只要懂周期，時代航運不僅可以抄底船只，買到大量便宜的船；

還可以在航運高峰期，大賺一波；

更可以提前出售船只，或簽訂大量長租合同。

賺好幾翻了！

最后，林祖輝說道：“時代航運還要一個核心業務，那就是船只租賃服務及飛機租賃服務，我希望你們盡快組建完畢。總之，你們都是來自世界各地的頂級業務精英，我不希望你們在集團大量資金的下，讓時代航運集團的管理制度、運營效率，低于馬士基、地中海航運。”

這些人都是高薪挖的人才，更是被新時代集團的投資規模誘惑，所以紛紛跳槽。時代航運的初步規劃是，在三年之內投資100億美金以上。

“是，boos”

接下來，林祖輝則當起了聽眾，一群高管開始討論具體工作。

其實，時代航運無論如何都是賺的，僅靠租賃服務這一個業務。

不過，林祖輝希望時代航運比前世的馬士基更牛，成為真正的世界巨頭。

另外三大業務：海運/空運、港口/拖輪、物流/運輸

其中海運/空運，需要優秀的管理制度和公司效率，這樣才能拉來客戶；在這一點上，馬士基具備很大的優勢，因為歐美許多大企業都是馬士基的忠實客戶，比如宜家這個家具巨頭，它走到哪里，都將馬士基帶到哪里，這種情況在很多巨頭企業上都是如此，他們就算進軍內地，也是帶著自己的航運公司的，有的進口商更是點名要某個航運公司服務，內地出口商只能照做。

所以說，海運/空運這個業務，是時代航運的短板，所以林祖輝才以收購為手段，就是將原來的航運公司業務拿下來；當然也喜歡這些管理層拿出成績來，吸引更多的新客戶；最后，以林祖輝的招牌，也可以拉不少客戶。

港口/拖輪，這業務沒說的，穩定的賺錢，也是和記黃埔的核心業務；前世李超人買賣資產是常事，但唯獨港口他沒有賣，因為他說過那是和記黃埔的核心資產。

物流/運輸，這個是千禧年后，逐漸變得賺錢的業務。前世馬士基在目睹很多航運公司倒閉后，立馬發力物流/運輸，特別是物流，這個可比海運穩定多了。

所以，林祖輝制定的四個核心業務，就相當于‘賺錢’的核心關鍵。

和時代航運一眾高層開會，林祖輝除了前面說幾句綱要外，后面就是認真做筆記和聆聽，這讓一眾高層更是佩服不已。這位老板不是航運門外漢，因為老板做航運也有近十年了。

但別人偏偏非常謙虛，除了給大家講講大方向，很少發表什么其它意見；而一旦發表了意見，大家也是很明顯的感覺到，老板非常有說服力和專業。

一場會議下來，各大高層紛紛遠赴世界各地，打造時代航運這艘巨輪。

林祖輝只需要關注他們的進度即可，除此之外，集團高管也有在關注。

整體來說，各子公司的管理層權利很大，但偏偏又在林祖輝的大綱治理下。

這樣的大集團機構，比世界上任何一個大集團都更有優勢，至少不會產生虧損。

地產如此、航運如此，都是周期性很強的；

而酒店產業，本身是薄利多銷的產業，但勝在穩定，很少聽說大酒店集團倒閉的；

至于商業地產管理，只要負債低，十輩子都不會虧，包租公嘛；

飲料食品，將來的暴利行業，品牌就是長久的保證。

整體來說，新時代集團不僅穩，而且還有大。

香江新豪門 第664章 【周期的重要性】