第1181章 竟然也十分受歡迎?

三輪摩托車曾經短暫的在二戰后的日本流行過，在宮崎駿的動畫電影《龍貓》中，草壁一家人一開始搬家的時候，用來搬家的那輛車就是一輛三輪摩托車……當然，你說它是三輪汽車也行……但隨著50年代中后期日本的經濟起飛，三輪摩托車這個東西就逐漸的在日本銷聲匿跡了。至于在歐洲方向，因為經濟比較發達的緣故，除了某些給富有人群彎了的玩意兒比如英國的摩根三輪汽車、加拿大的龐巴迪三輪摩托車以及二戰的德軍的寶馬R71邊三輪之外，載貨型三輪摩托車這種廉價的輕便型運輸工具就從來就沒出現過。

可現在，這么個玩意兒竟然在華夏人的手里出現了，而且貌似還挺受歡迎……這讓老毛子們格外無法理解。

“我也想不明白，”謝爾蓋·舍斯塔科夫苦笑著搖頭：“不過我琢磨著，大概和華夏的重工業以及汽車制造業不發達有關系吧？”

“嗯？”

瓦連京·馬特維延科眉毛一揚，示意謝爾蓋·舍斯塔科夫繼續往下說——他一時間沒想明白，但似乎謝爾蓋想到了一些原因？

謝爾蓋·舍斯塔科夫想了想，先是組織了一下言辭，這才說道：“在90年代之前，華夏的經濟是比較落后的，他們自身的鋼鐵產量、汽車產量都很不足，這一點您也知道……”

“啊……”

謝爾蓋·舍斯塔科夫的話還沒有說完，瓦連京·馬特維延科就一巴掌拍在了腦門上：“我明白了！確實是這個原因。”

在謝爾蓋·舍斯塔科夫的這番提醒之下，瓦連京·馬特維延科確實想明白了三輪摩托車這個東西為什么會在華夏被發揚光大：

在早些年的時候，華夏的經濟比較落后，老百姓們沒什么錢能夠買得起輕型載貨汽車；

同時，華夏的重工業比較落后，也沒有那么多的汽車產能；

在這種情況下，雖然同屬重工業、但技術含量相對低的多的摩托車行業或許就發現了屬于自己的商機：只要將摩托車的車架大幅度加強、同時將后面改裝成一個小車廂，這不就成了一輛可以拉貨的三輪摩托車了嗎……

這種產品在一經推出后，立刻就因為便宜的價格和不錯的性能迅速受到了華夏老百姓的歡迎，整個產業在華夏也在之后實現了重整和配套，所以，華夏的三輪摩托車產業大概就是這么發展起來的吧？

瓦連京·馬特維延科覺得自己搞明白了華夏三輪摩托車發展到今天的真相。

不過華夏人為什么能夠將這玩意兒搞出來，這不是重點，重在在于，對于將三輪摩托車引入俄羅斯這件事，瓦連京·馬特維延科的心里有些不是很有底，他擔憂的向謝爾蓋·舍斯塔科夫問道：“謝爾蓋，你覺得咱們的老百姓能不能接受這個東西？”

謝爾蓋·舍斯塔科夫對于三輪摩托車的態度倒是和瓦連京·馬特維延科截然相反，面對瓦連京·馬特維延科的這個問題，謝爾蓋·舍斯塔科夫說道：“我倒是挺看好三輪摩托車的市場表現，我甚至認為，只要宣傳到位，這個東西可能會在俄羅斯賣的不錯。”

“哦？”瓦連京·馬特維延科有些驚訝：“為什么？”

“因為這個東西的購買成本和日常使用成本實在是太便宜了，”說起這個，謝爾蓋·舍斯塔科夫一臉的贊嘆和感慨：“按照華騰集團提供的相關資料，輕載的情況下，175ml300ml之間不同排量的三輪摩托車的百公里油耗大概在2.5升至3.5升之間，即便是在滿載的情況下，也只需油耗4到5.5升。

只需要5.5升汽油啊，當年咱們的IZHPlanetSport350摩托車的百公里油耗也需要5到6升，JAWA350摩托車油耗甚至比這個更多，而現在，一輛滿載1000多公斤貨物的三輪摩托車，同樣是這個油耗！

在這種情況下，我覺得只要宣傳到位，讓老百姓們知道了有這么一款產品，我覺得老百姓們會自然而然的做出對他們最有利的選擇……”

說到這，謝爾蓋·舍斯塔科夫嘆了口氣，說道：“現在可不是蘇聯時期了，一切都要自己買單，對于農民、小工商業主以及市場上的小販們來說，這種價格不貴、使用成本低廉的三輪摩托車最符合他們的使用要求，而華騰集團甚至考慮到了咱們俄羅斯的氣候狀況，不但提供了全封閉的駕駛室，甚至還有暖風功能，這么一來，我覺得這個三輪摩托車的目標客戶就更加不會猶豫了。”

IZHPlanetSport350摩托車已經是蘇聯技術最先進的摩托車了，是前蘇聯Izh摩托車制造廠在1973年推出了的一款350CC排量的中等排量摩托車，在技術和整車造型上參考了60年代后期的川崎摩托車。

和當時蘇聯引進西方技術的很多新產品一樣，IZHPlanetSport350摩托車的生產設備來自也西方，最初的產品中大部分零部件也來自西方供應商，比如發動機化油器是日本米庫尼的產品，全套車燈都來自西德海拉。

也正是憑借著日本米庫尼化油器的出色表現，IZHPlanetSport350憑借著350CC的排量實現了35馬力的最大功率，使得IzhPlanetaSport350成為蘇聯市場同級車中馬力最大和速度最快的摩托車，同時也是蘇聯第一輛跟上國際潮流的現代化摩托車，所以一經推出后，IZHPlanetSport350就迅速取代了蘇聯當時最流行的摩托車：來自捷克斯洛伐克的JAWA350，在蘇聯迅速走紅。

JAWA350摩托車的百公里油耗大約在6到7個之間，而IZHPlanetSport350的百公里油耗則只需要5到6個，而現在，華騰集團的三輪摩托車居然在滿載1000多公斤貨物的情況下竟然還能做到更低的油耗，瓦連京·馬特維延科和謝爾蓋·舍斯塔科夫自然是感慨的厲害。

瓦連京·馬特維延科想了想，也是緩緩的點了點頭：“那就試試。”

說完，他向謝爾蓋·舍斯塔科夫問道：“謝爾蓋，你說，如果這個三輪摩托車在我們俄羅斯賣的很好，咱們是否有必要引進過來？”

瓦連京·馬特維延科想的很簡單，如果自己只是當一個代理商，賺錢當然是賺錢，但畢竟華騰集團此前已經賺了一道，可如果自己生產，豈不是意味著生產和銷售的錢都歸自己賺了？

謝爾蓋·舍斯塔科夫想了想，苦笑著道：“引進倒也不是不可以考慮，但我有些擔心……”

“哦？擔心什么？”

“我擔心如果是我們自己生產，能不能控制的住成本和質量，”說到這，謝爾蓋·舍斯塔科夫苦笑著道：“馬特維延科先生，坦率的說，見識過華騰汽車的質量，再對比一下咱們俄羅斯生產的汽車，這個……”

謝爾蓋·舍斯塔科夫不知道該怎么往下說了。

聽了謝爾蓋·舍斯塔科夫的話，瓦連京·馬特維延科也是一陣無言。

事情就是這么的扯淡和離奇，在代理凱越轎車的這段時間里，伏爾加汽車制造公司其實偷偷的做過了計算，計算的結果讓不少人驚掉了下巴：如果伏爾加汽車自己生產凱越轎車，同等質量水平的前提下，恐怕俄國國產的成本要比華騰汽車生產之后再出口到俄羅斯的還要略高一些。

為什么伏爾加汽車制造公司寧可成本高一些也要引進生產？

拜托！伏爾加汽車制造公司是一家汽車制造公司，不是一家國際貿易和代理公司，為了保住自己的工人隊伍、提高和改進自己的工藝以及生產制造水平，哪怕成本更高一些，也得自己生產。

這才是伏爾加汽車在得出了自產不如進口的結論后，依舊堅持自產的原因。

但三輪摩托車不同于汽車，自打成立開始，伏爾加汽車制造公司就沒有生產過三輪摩托車，這冷不丁的要轉型……

就在瓦連京·馬特維延科心中無語之際，謝爾蓋·舍斯塔科夫忽然說道：“我們自己生產不劃算，但我們可以CKD組裝。”

“嗯？”

瓦連京·馬特維延科先是一愣，隨即立刻明白了謝爾蓋·舍斯塔科夫的想法：如果只是CKD組裝的話，成本其實還能降低一些——零配件的進口關稅可比整車進口的關稅低不少呢。

想到這，瓦連京·馬特維延科眼睛一亮，立刻點頭：“這個辦法不錯。”

謝爾蓋·舍斯塔科夫接著說道：“另外我們可以對整個三輪車進行分析，我們只從華騰汽車進口發動機總成以及其他一些比較精細、同時價格又有優勢的零配件，像是車架、車廂一類的東西，我們完全可以自己生產，進一步降低成本……嗯，算是半CKD吧。”

瓦連京·馬特維延科高興了，重重的點頭：“這個辦法不錯！”

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