第252章 簡直離譜
更新時間:2022-07-24 作者:千年靜守
起航1992 第252章 簡直離譜
不提一行人抵達瑯琊之后地委、行署如何熱情的接待，寫下去就變成了官場文了，一直到兩天后，趙副院長、徐教授等人才乘坐著地委提供的大巴車來到華騰機械制造公司。 盡管來之前已經聽張起航說過現在來的是老廠區、新廠區已經進入了最后的設備調試階段，但看到眼前的這個狹小的工廠、比街道辦的工廠大不了多少的工廠，徐教授和趙副院長等人還是十分感慨：“小張，你們的發動機就是在這樣的條件下生產的啊？” 張起航卻是十分自豪，他做了個“請”的手勢，對趙副院長以及各位教授們說道：“院長、各位老師，您們別看我們的工廠簡陋了點，但我們的生產設備卻是相當不錯的，都是濟一機、濟二機等國內大型機床設備制造廠提供的好機床，加工精度都是國產機床當中數得著的。” 對于濟一機、濟二機這些國內的老牌機床生產單位，趙副院長、徐教授、王教授等人自然不陌生，這可是國內大名鼎鼎的“機床十八姐妹”，現在聽張起航這么說，各位老師都很驚訝：這個不起眼的工廠里面，使用的各種加工設備都是來自舜耕市第一機床廠、舜耕市第二機床廠這樣的老牌大廠？ 趙副院長笑瞇瞇的點頭，看上去很是期待：“哦？那我倒是要好好看看了……小張，我們能進你們車間看看吧？” 張起航傻了才會拒絕，他急忙點頭：“當然沒問題，嗯……各位老師，咱們現在先去展品陳列室，回頭咱們再去車間？” 沒有人拒絕，各位老師都在點頭，大家也都有些好奇，想要看看張起航他們公司有什么產品。 來到展品陳列室，入眼看到的第一個物品就是拜訪在正對著門口的一張鋪著紅布的展桌，展桌上面放著兩臺發動機，兩臺發動機的結構看上去似乎差不多，只是左邊那臺發動機明顯更加精致一些。 既然是教發動機相關課程的，諸位教授們對于內燃機自然不陌生，看到那臺明顯更精致一些的發動機，徐教授驚訝的“咦……”了一聲，快走兩步上前，仔細打量起來，打量了一番之后，徐教授驚奇的抬頭看向張起航：“起航，這個發動機是你們生產的CJ60？” 倒不是徐教授認出來了CJ50和CJ60之間的區別，而是兩臺發動機前面擺著說明牌呢。 不止是徐教授，其他幾位教授以及趙副院長也是好奇的打量著這款CJ60發動機。 “是，老師。” 張起航點頭。 “你之前說你對CJ60的活塞和燃燒室形狀進行了重新設計？”王教授兩眼放光的說道：“快拿過來我看看……” 王教授的話還沒說完，李教授已經從緊挨著這張展桌的另外一張展桌上拿起了一個活塞，仔細的打量起來：“這就是你設計的新活塞？這位上面的這兩個凹坑……起航，你們這個CJ60的壓縮比是多少？” 王教授的這番話一出口，其他幾位教授也都豎起了耳朵。 眾所周知，發動機的壓縮比越高，就可以壓榨出越高的能量，所以當今世界，汽油發動機的壓縮比已經越來越高，比如鈴木AX100摩托車的壓縮比只有6.6:1，而嘉陵JH70摩托車的壓縮比則來到了8.5:1，到了鈴木GS125這款摩托車，壓縮比則來到了9.3:1。 雖然壓縮比越高越好，但但對于以“點燃”作為燃燒方式的汽油機來說，也沒辦法一味的提高壓縮比，壓縮比越高，發動機就越容易爆震，如何處理壓縮比與爆震之間的關系就成了讓內燃機工程技術人員們頭疼的問題。 CJ50發動機的活塞頂部并沒有凹槽，是因為CJ50發動機的壓縮比并不高，勉強只有6:1，所以用不著在活塞上面做文章，但眼前這臺CJ60的活塞頂部卻出現了兩個精加工出來的小凹槽，顯然，相比于CJ50，CJ60的壓縮比被提高了，而且提高的不是一點，而是許多。 在幾位老師的注視下，張起航沒有遲疑，他痛快的點頭：“CJ60的壓縮比是7.2：1。” “7.2:1？”王教授聞言，忍不住皺起了眉頭：“二沖程的發動機，還有這么高的壓縮比……你是怎么保證發動機不會爆震的？” “是燃燒室。” “燃燒室？”王教授眼睛一亮：“怎么說？” 張起航也沒有賣關子，直接從一旁的展桌上拿起一個CJ50發動機的發動機缸蓋展示給各位教授們看：“各位老師，您們看，CJ50發動機的燃燒室基本上是一個半球形，對吧？” 大家紛紛點頭。 其實根本不用看，CJ50發動機作為國內這些年來產量最大的摩托車發動機，本身就被很多有內燃機專業的院校拿來作為教材了，王教授、李教授等人對于這款發動機早就已經熟的不能再熟，哪里還用張起航說？ 從結構上來講，采用掃氣式的二沖程發動機、尤其是單缸二沖程摩托車發動機的汽缸頂部并沒有我們熟悉的四沖程發動機的進氣門和排氣門，就只有一個火花塞，所以整個燃燒室的頂部形狀格外的清晰和明顯，看上去就是一個倒扣的碗，也就是半球形。 “為了讓掃上來的混合氣形成滾流，我對CJ50的燃燒室進行了重新設計，就是這個樣子，”一邊說著，張起航一邊重新拿起了旁邊CJ60發動機的汽缸頂蓋，同時展示給諸位老師看：“新的燃燒室形狀從原來的類似于半球形變成了一種介于半球和屋脊之間的形狀，根據我們的實際驗證的結果，這種燃燒室的形狀可以讓混合氣得意更加充分的燃燒，并且在將壓縮比提升至7.2：1的情況下，使用89號汽油也不會產生爆震。” 聽到是一回事，可親眼看到又是一回事，大家都是內燃機領域的專家，自然知道事情哪有張起航說的那么簡單？燃燒室的形狀是經過精確和嚴密的計算之后才最終確定的，是你想要改變就改變的？而且，你一個本科生竟然想要重新設計燃燒室的形狀，你怕不是燒壞了腦子？ 可這下子竟然就真的做到了？ 這何止是不可思議，這簡直就是離譜！ 起航1992 第252章 簡直離譜
不提一行人抵達瑯琊之后地委、行署如何熱情的接待，寫下去就變成了官場文了，一直到兩天后，趙副院長、徐教授等人才乘坐著地委提供的大巴車來到華騰機械制造公司。 盡管來之前已經聽張起航說過現在來的是老廠區、新廠區已經進入了最后的設備調試階段，但看到眼前的這個狹小的工廠、比街道辦的工廠大不了多少的工廠，徐教授和趙副院長等人還是十分感慨：“小張，你們的發動機就是在這樣的條件下生產的啊？” 張起航卻是十分自豪，他做了個“請”的手勢，對趙副院長以及各位教授們說道：“院長、各位老師，您們別看我們的工廠簡陋了點，但我們的生產設備卻是相當不錯的，都是濟一機、濟二機等國內大型機床設備制造廠提供的好機床，加工精度都是國產機床當中數得著的。” 對于濟一機、濟二機這些國內的老牌機床生產單位，趙副院長、徐教授、王教授等人自然不陌生，這可是國內大名鼎鼎的“機床十八姐妹”，現在聽張起航這么說，各位老師都很驚訝：這個不起眼的工廠里面，使用的各種加工設備都是來自舜耕市第一機床廠、舜耕市第二機床廠這樣的老牌大廠？ 趙副院長笑瞇瞇的點頭，看上去很是期待：“哦？那我倒是要好好看看了……小張，我們能進你們車間看看吧？” 張起航傻了才會拒絕，他急忙點頭：“當然沒問題，嗯……各位老師，咱們現在先去展品陳列室，回頭咱們再去車間？” 沒有人拒絕，各位老師都在點頭，大家也都有些好奇，想要看看張起航他們公司有什么產品。 來到展品陳列室，入眼看到的第一個物品就是拜訪在正對著門口的一張鋪著紅布的展桌，展桌上面放著兩臺發動機，兩臺發動機的結構看上去似乎差不多，只是左邊那臺發動機明顯更加精致一些。 既然是教發動機相關課程的，諸位教授們對于內燃機自然不陌生，看到那臺明顯更精致一些的發動機，徐教授驚訝的“咦……”了一聲，快走兩步上前，仔細打量起來，打量了一番之后，徐教授驚奇的抬頭看向張起航：“起航，這個發動機是你們生產的CJ60？” 倒不是徐教授認出來了CJ50和CJ60之間的區別，而是兩臺發動機前面擺著說明牌呢。 不止是徐教授，其他幾位教授以及趙副院長也是好奇的打量著這款CJ60發動機。 “是，老師。” 張起航點頭。 “你之前說你對CJ60的活塞和燃燒室形狀進行了重新設計？”王教授兩眼放光的說道：“快拿過來我看看……” 王教授的話還沒說完，李教授已經從緊挨著這張展桌的另外一張展桌上拿起了一個活塞，仔細的打量起來：“這就是你設計的新活塞？這位上面的這兩個凹坑……起航，你們這個CJ60的壓縮比是多少？” 王教授的這番話一出口，其他幾位教授也都豎起了耳朵。 眾所周知，發動機的壓縮比越高，就可以壓榨出越高的能量，所以當今世界，汽油發動機的壓縮比已經越來越高，比如鈴木AX100摩托車的壓縮比只有6.6:1，而嘉陵JH70摩托車的壓縮比則來到了8.5:1，到了鈴木GS125這款摩托車，壓縮比則來到了9.3:1。 雖然壓縮比越高越好，但但對于以“點燃”作為燃燒方式的汽油機來說，也沒辦法一味的提高壓縮比，壓縮比越高，發動機就越容易爆震，如何處理壓縮比與爆震之間的關系就成了讓內燃機工程技術人員們頭疼的問題。 CJ50發動機的活塞頂部并沒有凹槽，是因為CJ50發動機的壓縮比并不高，勉強只有6:1，所以用不著在活塞上面做文章，但眼前這臺CJ60的活塞頂部卻出現了兩個精加工出來的小凹槽，顯然，相比于CJ50，CJ60的壓縮比被提高了，而且提高的不是一點，而是許多。 在幾位老師的注視下，張起航沒有遲疑，他痛快的點頭：“CJ60的壓縮比是7.2：1。” “7.2:1？”王教授聞言，忍不住皺起了眉頭：“二沖程的發動機，還有這么高的壓縮比……你是怎么保證發動機不會爆震的？” “是燃燒室。” “燃燒室？”王教授眼睛一亮：“怎么說？” 張起航也沒有賣關子，直接從一旁的展桌上拿起一個CJ50發動機的發動機缸蓋展示給各位教授們看：“各位老師，您們看，CJ50發動機的燃燒室基本上是一個半球形，對吧？” 大家紛紛點頭。 其實根本不用看，CJ50發動機作為國內這些年來產量最大的摩托車發動機，本身就被很多有內燃機專業的院校拿來作為教材了，王教授、李教授等人對于這款發動機早就已經熟的不能再熟，哪里還用張起航說？ 從結構上來講，采用掃氣式的二沖程發動機、尤其是單缸二沖程摩托車發動機的汽缸頂部并沒有我們熟悉的四沖程發動機的進氣門和排氣門，就只有一個火花塞，所以整個燃燒室的頂部形狀格外的清晰和明顯，看上去就是一個倒扣的碗，也就是半球形。 “為了讓掃上來的混合氣形成滾流，我對CJ50的燃燒室進行了重新設計，就是這個樣子，”一邊說著，張起航一邊重新拿起了旁邊CJ60發動機的汽缸頂蓋，同時展示給諸位老師看：“新的燃燒室形狀從原來的類似于半球形變成了一種介于半球和屋脊之間的形狀，根據我們的實際驗證的結果，這種燃燒室的形狀可以讓混合氣得意更加充分的燃燒，并且在將壓縮比提升至7.2：1的情況下，使用89號汽油也不會產生爆震。” 聽到是一回事，可親眼看到又是一回事，大家都是內燃機領域的專家，自然知道事情哪有張起航說的那么簡單？燃燒室的形狀是經過精確和嚴密的計算之后才最終確定的，是你想要改變就改變的？而且，你一個本科生竟然想要重新設計燃燒室的形狀，你怕不是燒壞了腦子？ 可這下子竟然就真的做到了？ 這何止是不可思議，這簡直就是離譜！ 起航1992 第252章 簡直離譜
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