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第二百四十三章 公路信托
更新時間:2022-06-30 作者:胡拉夫
重生79之我在美國開銀行 第二百四十三章 公路信托
微軟內部的爭論，仍在持續。 三個元老里，比爾對操作系統絲毫不感冒，覺得這玩意又浪費時間，又浪費精力。還很容易做不好，進而砸掉自己已經打出來的“BASIC開發大佬”的招牌。 而凱·尼西，則堅定的認為微軟應該有自己的操作系統產品。最好是自己設計，自己做，只有表面的，大眾顯而易見的好產品，才能真正幫他們打開市場。畢竟后臺開發什么的，哪個公司實力強，哪個弱，一般人誰在乎？ 他們只關心自己買到的產品好不好用... 夾在這兩人中間，保羅左右為男...難！ 一方面，兩方說得都有道理，從情理上講，在有卡特那番表現后。保羅個人是更傾向于支持凱·尼西的看法的，可偏偏，不感冒的比爾才是大老板。足足有60的股份呢，他要鐵了心不干操作系統，自己也不好公然反對不是？ 于是乎，保羅開始和起稀泥，暫時將操作系統這個事擱置討論。在完成蘋果訂單之余，專心準備著應付ibm的事情。 而另一邊，莫約在電話溝通完修路招商計劃的三天后，卡特率先接到了本杰明的回電。據電話中所說的意思，哥倫布市對這條公路非常看好，同樣也很熱心。 尤其是在哥倫布市政府與本寧堡基地溝通后，本寧堡也表示，如果有這條公路存在，那以后他們轉運人員、物資去海邊裝船就方便多了。尤其是在小批量轉運的時候，那時候動用鐵路不太劃算... 得到這個回復后，卡特表示理解。因為這幾天，他在玩樂，陪吉姆散心之余，也同樣沒有閑著，一邊得看關于日本的資料；另一邊也得研究研究佐治亞的情況，以便更加精確地估算這條道路的收益。 而直到查閱這些資料時，卡特才知道，最早的佐治亞州治其實并不在亞特蘭大，反而是在薩凡納。后來因為薩凡納附近的沼澤情況，導致陸路交通狀況太差，而亞特蘭大則因鐵路興起，經濟爆發，這才將州治從薩凡納轉移到了亞特蘭大。 在原先本寧堡向薩凡納的運輸中，都是走格魯吉亞到薩凡納港的鐵路。在大宗物資、大量人員調運時，鐵路無疑更加實惠。可要是轉運量小了，要從公路開車去薩凡納，就不得不兜上很大一個圈子，繞道州北或者州南，經南北向的公路進入薩凡納。 所以，如果能多出這么一條東西向，直通薩凡納的高速路，對本寧堡來說，也是一個喜聞樂見的事情。而哥倫布，同樣也希望能有這么一條道路，節約他們城市出產的運輸成本，縮短運輸距離。 在沒有這條路的時候，他們想要發展進出口貿易，不得不給予相應公司不少的財政補貼，來彌補他們在交通上的損耗。而有了這條路，別看收費期好像成本差不多，要發展，還是得給補貼，但收費期一過。 那這條路每年能給哥倫布省下的財政支出就不是個小數字了！ 在這種情況下，聽到有人愿意接盤，去修這條路，而這人，又有道格拉斯、皮爾森、阿蓋爾等幾座城市聯名擔保。 哪怕這個人真有問題，或者修到一半修破產了，這不也有人幫忙分擔風險嗎？這么一尋思后，哥倫布市的市長喬治斯·麥克斯韋很快就在原則上同意了加入聯名擔保的行列。 只需要在議會上討論一下，算是報備后，就可以執行了！ 用本杰明的原話來說，這件事通過的可能性很大！基本上一周之內就能有肯定的答復。而事情進行到這里，修路項目的第一步便算是成功賣出去了。 第二步，就是融資一億六千萬美金了。對于融資，卡特也不是很擔心... 因為在修路這種事上，通常是好幾方資金來源。就拿卡特打算修的這條從哥倫布到薩凡納，總長430公里左右的高速來說，這就是一條很典型的州內高速公路。 地方性高速路的修筑，地方財政會出一部分錢。修筑階段，地方財政一般出資不會太多，特別是在眼下這種環境不景氣，且修路計劃是有民間私人發起的情況下。但是到了后期的道路養護階段，那基本都是由地方負責，而這筆錢則是來自燃油費用里的附加費，也就是在稅收以外，每一加侖汽油售價中，就包含了一部分的道路養護費。 所以對自己來說，自己只需要管怎么修這條路，至于后期怎么養，那和自己無關。而在這個執行操作過程中，很多人應該都聽說過那個叫做“公路信托基金”的東西。 不過公路信托基金在建設方面，主要只負責州際高速公路及國家級高速公路建設的開支，以及養護開支。像這種州內高速，幾乎不用指望公路信托基金的撥款，而城市財政，卡特只能盼望到時候哥倫布市政府多少幫自己出一點。 這些出資，會共同組成一個新的公路信托。和那個公路信托基金不同，這個公路信托就是一個單純的信托產品了。 即所有錢款將打入提供信托公司的賬戶，即將這一筆資產托付給信托公司幫忙打理。投資方向也很明確，修路！ 信托公司接到錢款后，便會開始尋找施工單位，開始運作這筆錢款修路。最后公路產生的收益，會先送到信托公司，再由信托公司依據事前溝通好的受益比例，挨個分賬給受益人。 這里面有意思的地方就來了，根據1913年的《儲備銀行法》規定，國民銀行是可以參與信托業務的；而隨后各州頒布的法案也規定州立銀行可以開設信托業務，也就是說，這個所謂的信托公司，受托人，完全可以由布萊克銀行擔任。 這么一來，卡特就有百分之百的把握，把這個活弄到自己旗下的DOG建工身上。這樣作為DOG建工的老板，在施工費上，嘿嘿... 又能偷偷先賺一筆！ 至于說這么干，暗箱操作神馬的，完全不存在！ 要開設信托業務，那么布萊克銀行就會面臨來自信托部會的監管。所有賬目，管理，核算都必須與銀行其余業務分開進行。 所以這筆錢哪怕先收進布萊克銀行，其余投資人們也不擔心這筆錢被擅自挪用。只是作為受托方的老板，卡特能夠影響一下關于施工單位的選擇罷了。 而只要有這個效果在，卡特就滿意了！ 重生79之我在美國開銀行 第二百四十三章 公路信托
微軟內部的爭論，仍在持續。 三個元老里，比爾對操作系統絲毫不感冒，覺得這玩意又浪費時間，又浪費精力。還很容易做不好，進而砸掉自己已經打出來的“BASIC開發大佬”的招牌。 而凱·尼西，則堅定的認為微軟應該有自己的操作系統產品。最好是自己設計，自己做，只有表面的，大眾顯而易見的好產品，才能真正幫他們打開市場。畢竟后臺開發什么的，哪個公司實力強，哪個弱，一般人誰在乎？ 他們只關心自己買到的產品好不好用... 夾在這兩人中間，保羅左右為男...難！ 一方面，兩方說得都有道理，從情理上講，在有卡特那番表現后。保羅個人是更傾向于支持凱·尼西的看法的，可偏偏，不感冒的比爾才是大老板。足足有60的股份呢，他要鐵了心不干操作系統，自己也不好公然反對不是？ 于是乎，保羅開始和起稀泥，暫時將操作系統這個事擱置討論。在完成蘋果訂單之余，專心準備著應付ibm的事情。 而另一邊，莫約在電話溝通完修路招商計劃的三天后，卡特率先接到了本杰明的回電。據電話中所說的意思，哥倫布市對這條公路非常看好，同樣也很熱心。 尤其是在哥倫布市政府與本寧堡基地溝通后，本寧堡也表示，如果有這條公路存在，那以后他們轉運人員、物資去海邊裝船就方便多了。尤其是在小批量轉運的時候，那時候動用鐵路不太劃算... 得到這個回復后，卡特表示理解。因為這幾天，他在玩樂，陪吉姆散心之余，也同樣沒有閑著，一邊得看關于日本的資料；另一邊也得研究研究佐治亞的情況，以便更加精確地估算這條道路的收益。 而直到查閱這些資料時，卡特才知道，最早的佐治亞州治其實并不在亞特蘭大，反而是在薩凡納。后來因為薩凡納附近的沼澤情況，導致陸路交通狀況太差，而亞特蘭大則因鐵路興起，經濟爆發，這才將州治從薩凡納轉移到了亞特蘭大。 在原先本寧堡向薩凡納的運輸中，都是走格魯吉亞到薩凡納港的鐵路。在大宗物資、大量人員調運時，鐵路無疑更加實惠。可要是轉運量小了，要從公路開車去薩凡納，就不得不兜上很大一個圈子，繞道州北或者州南，經南北向的公路進入薩凡納。 所以，如果能多出這么一條東西向，直通薩凡納的高速路，對本寧堡來說，也是一個喜聞樂見的事情。而哥倫布，同樣也希望能有這么一條道路，節約他們城市出產的運輸成本，縮短運輸距離。 在沒有這條路的時候，他們想要發展進出口貿易，不得不給予相應公司不少的財政補貼，來彌補他們在交通上的損耗。而有了這條路，別看收費期好像成本差不多，要發展，還是得給補貼，但收費期一過。 那這條路每年能給哥倫布省下的財政支出就不是個小數字了！ 在這種情況下，聽到有人愿意接盤，去修這條路，而這人，又有道格拉斯、皮爾森、阿蓋爾等幾座城市聯名擔保。 哪怕這個人真有問題，或者修到一半修破產了，這不也有人幫忙分擔風險嗎？這么一尋思后，哥倫布市的市長喬治斯·麥克斯韋很快就在原則上同意了加入聯名擔保的行列。 只需要在議會上討論一下，算是報備后，就可以執行了！ 用本杰明的原話來說，這件事通過的可能性很大！基本上一周之內就能有肯定的答復。而事情進行到這里，修路項目的第一步便算是成功賣出去了。 第二步，就是融資一億六千萬美金了。對于融資，卡特也不是很擔心... 因為在修路這種事上，通常是好幾方資金來源。就拿卡特打算修的這條從哥倫布到薩凡納，總長430公里左右的高速來說，這就是一條很典型的州內高速公路。 地方性高速路的修筑，地方財政會出一部分錢。修筑階段，地方財政一般出資不會太多，特別是在眼下這種環境不景氣，且修路計劃是有民間私人發起的情況下。但是到了后期的道路養護階段，那基本都是由地方負責，而這筆錢則是來自燃油費用里的附加費，也就是在稅收以外，每一加侖汽油售價中，就包含了一部分的道路養護費。 所以對自己來說，自己只需要管怎么修這條路，至于后期怎么養，那和自己無關。而在這個執行操作過程中，很多人應該都聽說過那個叫做“公路信托基金”的東西。 不過公路信托基金在建設方面，主要只負責州際高速公路及國家級高速公路建設的開支，以及養護開支。像這種州內高速，幾乎不用指望公路信托基金的撥款，而城市財政，卡特只能盼望到時候哥倫布市政府多少幫自己出一點。 這些出資，會共同組成一個新的公路信托。和那個公路信托基金不同，這個公路信托就是一個單純的信托產品了。 即所有錢款將打入提供信托公司的賬戶，即將這一筆資產托付給信托公司幫忙打理。投資方向也很明確，修路！ 信托公司接到錢款后，便會開始尋找施工單位，開始運作這筆錢款修路。最后公路產生的收益，會先送到信托公司，再由信托公司依據事前溝通好的受益比例，挨個分賬給受益人。 這里面有意思的地方就來了，根據1913年的《儲備銀行法》規定，國民銀行是可以參與信托業務的；而隨后各州頒布的法案也規定州立銀行可以開設信托業務，也就是說，這個所謂的信托公司，受托人，完全可以由布萊克銀行擔任。 這么一來，卡特就有百分之百的把握，把這個活弄到自己旗下的DOG建工身上。這樣作為DOG建工的老板，在施工費上，嘿嘿... 又能偷偷先賺一筆！ 至于說這么干，暗箱操作神馬的，完全不存在！ 要開設信托業務，那么布萊克銀行就會面臨來自信托部會的監管。所有賬目，管理，核算都必須與銀行其余業務分開進行。 所以這筆錢哪怕先收進布萊克銀行，其余投資人們也不擔心這筆錢被擅自挪用。只是作為受托方的老板，卡特能夠影響一下關于施工單位的選擇罷了。 而只要有這個效果在，卡特就滿意了！ 重生79之我在美國開銀行 第二百四十三章 公路信托
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