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第二十三章 通航市場的三種需求
更新時間:2022-06-02 作者:胡拉夫
重生79之我在美國開銀行 第二十三章 通航市場的三種需求
“呵呵，哪怕是小飛機也不可能。從薩凡納去亞特蘭大，開車就夠了，根本用不著飛機。卡特，你很有想法，但年輕人，還是有些太理想化了。” 聽卡特說到這，保爾森笑了笑，感覺自己可能是想多了。小孩就是小孩，哪有什么特別的見識... “或許是這樣吧，可以說，十年，不，三十年內，從薩凡納去亞特蘭大開車都是市民的首選。但時代是在發展的，城市圈只會越來越龐大。或許未來的薩凡納都會被納入亞特蘭大的范圍也說不定。但我剛剛說了，我說的是通用航空領域，而非固定是公務機。” “哦？那你繼續說說。” 卡特的這番言論引起了保爾森的興趣。城市的發展的確如卡特所說的那樣，都市圈越來越大，城市聯合體是一種幾乎不可逆的發展趨勢。 未來中國的上海都市圈，就囊括了江蘇的蘇州、浙江的嘉興等地，大量的人員、物資、商品流向上海。甚至不光是這里，前世的卡特去過寧波，每天從寧波發往上海的高鐵就高達二十多趟，可見人員流動的頻繁。 現在的美國也是如此，而且對比中國，美國的城市擴張更加不可阻擋。因為美國的行政體系和中國完全不同，城市在美國更多是民眾自下而上形成的聚居單位。也就是說，美國的市，壓根不是政府圈定的行政區劃。所以經常會出現那種跨縣，乃至跨州的城市，比如堪薩斯，就橫跨了堪薩斯州和密蘇里州，而密蘇里州的圣路易斯又橫跨到了伊利諾伊州。 美國自上而下的行政區劃是州-縣（郡），州-市的管理模式則是另外一條線，縣治范圍是可以用行政令的方式來劃分的。而城市的擴張，則完全不受控制。通常美國一個縣下面會有七到八個城市，但有得縣... 比如紐約縣，紐約縣現在已經完全成了紐約市的一個區，就是曼哈頓區。曼哈頓區的范圍和紐約縣幾乎完全重合。縣里的行政單位，大都成了擺設，原本應該負責管理縣里治安的縣治安官們（類似于州警，屬于縣里管轄的警察），天天坐在辦公室喝茶，因為街面上有紐約市警察，壓根用不上他們。 可既然這樣，按理來說，都市圈越大，短距離航空運輸的需求反而會越低，為什么卡特會說這個市場會變大呢？ “原因很簡單，大都市圈的出現，會囊括附近的中小型城市。看上去，只用將地鐵、公交通過去就可以很輕松的解決人員流動問題。可當這些大都市附近的中小城市被囊括進大都市的范圍時，其余的小城市，會不會顯得更加偏遠？” “開車只需要一兩小時路程的城市可以通地鐵，但需要三四個小時，甚至是五六個小時及以上的城市呢？” “不會！肯定不能通地鐵，這成本太高了，而且也不可能發展成這樣。真成了這樣，那那個地方，是叫市，還是叫州？我好像明白你的意思了。” 保爾森很快反應過來，地鐵肯定是行不通的。但大都市圈的虹吸，又讓大量的人才，經濟全部往一個點匯聚。那些偏遠城市的人，想要再掙錢，想要發展，就只有想盡辦法向大都市靠攏。比如去大都市工作、比如去大都市尋找顧客等等。 無論哪一種，只要不在大都市落腳。那么通勤效率的問題，就必然會出現！開車需要五六個小時的路程，而坐飛機，恐怕只需要一個小時不到，都市的房子買不起，家鄉的房子還能買不起？ 住在小城市，工作在大都市，掙大都市的錢！ 這一套路可不止未來的中國會出現，只要城市圈發展到一定規模，且房價漲到大部分人很難負擔時，都是必然會出現的現象。而這種現象，在美國出現得更早... 就像保爾森剛剛說的叫市還是叫州...又又又是紐約，它又來了！在美國說起紐約有好多種概念，一是紐約州，二是紐約縣，三是紐約市，還有紐約大都市區... 單聽別人說“紐約”，很難明白他到底指的是啥兒！ “明白了吧？美國地域遼闊，人均密度并不高。修鐵路，或者調大飛機來執飛這種支線航線，都注定會血本無歸。這就是小飛機的市場，一條一千兩百米的水泥路面，就能起降小型的螺旋槳飛機了。一次載個十幾人，也足夠了。完全不會造成資源浪費。” “除此以外，小飛機也有小飛機的優勢。比如比大飛機更容易改裝成專用飛機，農田的空中灑藥、消防隊的空中滅火等等。社會是在發展的，社會的生產力也會越來越高，等人們有錢以后，旅行或許就不再滿足于家門口的公園，或者隔壁城市的游樂場了。” 只要不說自己為什么篤定灣流公司的未來，那卡特能說得就多了。有著未來真正見識過的東西打底，卡特越說越興奮，而且聽上去還頗有信服力。 畢竟，說這些話的底氣，換任何人來，都沒有卡特這么足。 “航空旅游肯定會出現，坐飛機也不再是富人專屬的事情。其實現在你應該能發現，坐飛機的人越來越多，一張機票也越來越容易得到了。而在滿足于民航飛機以后呢，人們會不會把目光從吵吵嚷嚷地公用飛機上轉到只有自己一家人乘坐的私人飛機上？” “買他們肯定買不起，就像我現在這樣。買不起，我還租不起嗎？包一架私人飛機，帶上親朋好友一塊出游，成本又能比一張一張地買民航機票高多少？你知道，飛機只會越來越多的。而任何東西多了，就不值錢了。公務機，也不一定就是公務才能用到。” “有必須的通勤需求，有想要更高級享受的精神需求，有特種行業特殊用途的專業需求。有這三種市場需求在，我當然敢說未來的通航市場一定會更加龐大。哦，對了，還有私人飛行，陸地上的人們總是向往天空的，如果有條件的話，學學開飛機，自己開著小飛機去天上轉一圈，和坐飛機可是完全不同的感受啊。” “啪啪啪～”就在卡特話音落下時，保爾森的掌聲也隨之響起。 “精彩，非常精彩！飯菜來了，先吃飯吧，我們邊吃邊聊。你還沒說為何看好我們灣流公司呢？市場前景是市場，市場再好，我們灣流公司不一定能笑到最后呀？另外還有最關鍵的一個問題，當你知道這些后，你想做什么？你調查我們灣流，又是想做什么？”重生79之我在美國開銀行 第二十三章 通航市場的三種需求
“呵呵，哪怕是小飛機也不可能。從薩凡納去亞特蘭大，開車就夠了，根本用不著飛機。卡特，你很有想法，但年輕人，還是有些太理想化了。” 聽卡特說到這，保爾森笑了笑，感覺自己可能是想多了。小孩就是小孩，哪有什么特別的見識... “或許是這樣吧，可以說，十年，不，三十年內，從薩凡納去亞特蘭大開車都是市民的首選。但時代是在發展的，城市圈只會越來越龐大。或許未來的薩凡納都會被納入亞特蘭大的范圍也說不定。但我剛剛說了，我說的是通用航空領域，而非固定是公務機。” “哦？那你繼續說說。” 卡特的這番言論引起了保爾森的興趣。城市的發展的確如卡特所說的那樣，都市圈越來越大，城市聯合體是一種幾乎不可逆的發展趨勢。 未來中國的上海都市圈，就囊括了江蘇的蘇州、浙江的嘉興等地，大量的人員、物資、商品流向上海。甚至不光是這里，前世的卡特去過寧波，每天從寧波發往上海的高鐵就高達二十多趟，可見人員流動的頻繁。 現在的美國也是如此，而且對比中國，美國的城市擴張更加不可阻擋。因為美國的行政體系和中國完全不同，城市在美國更多是民眾自下而上形成的聚居單位。也就是說，美國的市，壓根不是政府圈定的行政區劃。所以經常會出現那種跨縣，乃至跨州的城市，比如堪薩斯，就橫跨了堪薩斯州和密蘇里州，而密蘇里州的圣路易斯又橫跨到了伊利諾伊州。 美國自上而下的行政區劃是州-縣（郡），州-市的管理模式則是另外一條線，縣治范圍是可以用行政令的方式來劃分的。而城市的擴張，則完全不受控制。通常美國一個縣下面會有七到八個城市，但有得縣... 比如紐約縣，紐約縣現在已經完全成了紐約市的一個區，就是曼哈頓區。曼哈頓區的范圍和紐約縣幾乎完全重合。縣里的行政單位，大都成了擺設，原本應該負責管理縣里治安的縣治安官們（類似于州警，屬于縣里管轄的警察），天天坐在辦公室喝茶，因為街面上有紐約市警察，壓根用不上他們。 可既然這樣，按理來說，都市圈越大，短距離航空運輸的需求反而會越低，為什么卡特會說這個市場會變大呢？ “原因很簡單，大都市圈的出現，會囊括附近的中小型城市。看上去，只用將地鐵、公交通過去就可以很輕松的解決人員流動問題。可當這些大都市附近的中小城市被囊括進大都市的范圍時，其余的小城市，會不會顯得更加偏遠？” “開車只需要一兩小時路程的城市可以通地鐵，但需要三四個小時，甚至是五六個小時及以上的城市呢？” “不會！肯定不能通地鐵，這成本太高了，而且也不可能發展成這樣。真成了這樣，那那個地方，是叫市，還是叫州？我好像明白你的意思了。” 保爾森很快反應過來，地鐵肯定是行不通的。但大都市圈的虹吸，又讓大量的人才，經濟全部往一個點匯聚。那些偏遠城市的人，想要再掙錢，想要發展，就只有想盡辦法向大都市靠攏。比如去大都市工作、比如去大都市尋找顧客等等。 無論哪一種，只要不在大都市落腳。那么通勤效率的問題，就必然會出現！開車需要五六個小時的路程，而坐飛機，恐怕只需要一個小時不到，都市的房子買不起，家鄉的房子還能買不起？ 住在小城市，工作在大都市，掙大都市的錢！ 這一套路可不止未來的中國會出現，只要城市圈發展到一定規模，且房價漲到大部分人很難負擔時，都是必然會出現的現象。而這種現象，在美國出現得更早... 就像保爾森剛剛說的叫市還是叫州...又又又是紐約，它又來了！在美國說起紐約有好多種概念，一是紐約州，二是紐約縣，三是紐約市，還有紐約大都市區... 單聽別人說“紐約”，很難明白他到底指的是啥兒！ “明白了吧？美國地域遼闊，人均密度并不高。修鐵路，或者調大飛機來執飛這種支線航線，都注定會血本無歸。這就是小飛機的市場，一條一千兩百米的水泥路面，就能起降小型的螺旋槳飛機了。一次載個十幾人，也足夠了。完全不會造成資源浪費。” “除此以外，小飛機也有小飛機的優勢。比如比大飛機更容易改裝成專用飛機，農田的空中灑藥、消防隊的空中滅火等等。社會是在發展的，社會的生產力也會越來越高，等人們有錢以后，旅行或許就不再滿足于家門口的公園，或者隔壁城市的游樂場了。” 只要不說自己為什么篤定灣流公司的未來，那卡特能說得就多了。有著未來真正見識過的東西打底，卡特越說越興奮，而且聽上去還頗有信服力。 畢竟，說這些話的底氣，換任何人來，都沒有卡特這么足。 “航空旅游肯定會出現，坐飛機也不再是富人專屬的事情。其實現在你應該能發現，坐飛機的人越來越多，一張機票也越來越容易得到了。而在滿足于民航飛機以后呢，人們會不會把目光從吵吵嚷嚷地公用飛機上轉到只有自己一家人乘坐的私人飛機上？” “買他們肯定買不起，就像我現在這樣。買不起，我還租不起嗎？包一架私人飛機，帶上親朋好友一塊出游，成本又能比一張一張地買民航機票高多少？你知道，飛機只會越來越多的。而任何東西多了，就不值錢了。公務機，也不一定就是公務才能用到。” “有必須的通勤需求，有想要更高級享受的精神需求，有特種行業特殊用途的專業需求。有這三種市場需求在，我當然敢說未來的通航市場一定會更加龐大。哦，對了，還有私人飛行，陸地上的人們總是向往天空的，如果有條件的話，學學開飛機，自己開著小飛機去天上轉一圈，和坐飛機可是完全不同的感受啊。” “啪啪啪～”就在卡特話音落下時，保爾森的掌聲也隨之響起。 “精彩，非常精彩！飯菜來了，先吃飯吧，我們邊吃邊聊。你還沒說為何看好我們灣流公司呢？市場前景是市場，市場再好，我們灣流公司不一定能笑到最后呀？另外還有最關鍵的一個問題，當你知道這些后，你想做什么？你調查我們灣流，又是想做什么？”重生79之我在美國開銀行 第二十三章 通航市場的三種需求
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