481 造車進度【1】
更新時間:2021-11-05 作者:流浪de橘貓
大時代之2010 481 造車進度【1】
嘀嘀的補貼，對共享單車的市場沖擊很大，但哪怕背后有著頭條，嘀嘀也不可能一直這樣補貼下去。 想改變共享單車市場的格局，最佳的辦法就是從其他層面進行打擊，而這個層面，就是電動助力自行車。 電動助力自行車的價格更為昂貴，這也會限制住其他資本的投入熱情，同時，后世的永安行受困于資本，沒辦法快速擴張，但這一點，對于頭條來說卻不是問題。 如果能夠提供穩定的城市擁堵解決方案，那么就可以憑借著與政府的合同強行控制整個市場，市場范圍內，只要使用單車的人，其支付體系就必須要使用趣信，這對于扶持趣信支付，有著非常重要的意義。 當然，周宇杰也不會傻的全部用電動自行車來取代傳統的自行車，畢竟成本高了太多，第一步實驗的肯定會是北上廣以及其他二線城市，這些地方人員密度大、對出行需求高、經濟實力強，也是趣信支付最需要爭取的人。 而三四線城市則還是主打自行車，畢竟，周宇杰也是知道未來的人口趨勢的，龐大的虹吸效應，將大量的年輕人以及經濟實力強的人吸引到一二線城市，這里才會是未來的主戰場。 電動助力自行車項目只是開胃菜，雖然這個市場很大，不過技術方面還不算太復雜，真正復雜的自然是造車。 因為完全沒有制造業的經驗，頭條的造車項目，第一款車型會采用代工模式，也就是頭條自己設計，然后交給一家專業的汽車公司進行代工。 只不過汽車行業可不是電子行業，隨隨便便就能拉來幾十家組裝廠，富士康更是憑借著蘋果的訂單進入了世界前50強。 而汽車，是工業的皇冠，全球能夠造出總車的公司，也就一百家左右，其實大部分還是歪瓜裂棗，真正比較強的估計也就排名前三十的。 但這些可都是世界500強級別的車企，傲嬌程度非常的高，想讓他們去代工，難度非常的大，蘋果早就有了造車計劃，但唯一最難的問題就是找不到代工的，因為蘋果想找世界前十的品牌給其代工，然后就沒有然后了，根本沒人鳥他。 這些大汽車品牌，基本上都是一百年前成立的公司，最年輕的現代也有50多歲的年紀。與石油行業一樣，這些公司在市場份額上變動非常的小，即使競爭也是相互之間，沒有什么外來者能有機會參與進來。 但特斯拉的出現，猶如隕石天降，電動車崛起的趨勢如移動互聯網一般迅速膨脹，快到傳統汽車行業都沒反應過來，汽油車就感覺快被淘汰了。 一個特斯拉已經夠頭疼的了，再加上一個背后有著2000億美元現金儲備以及每年利潤超過300億美元的蘋果公司，誰能受得了？哪家巨頭會愿意給蘋果代工汽車，然后再搶奪自己的市場？ 也因此，能夠給頭條的選擇不多，只能從二線品牌中選取代工，然后慢慢的再學習經驗，為將來自己建廠做好準備。 而目前的代工選擇中，有江淮、海馬、上汽、廣汽等等，不過談判也很費勁，價格、要求甚至還有要求合資的等等，雖說周宇杰也想早點定下來，但專業人做專業事，不過分干涉下方的團隊，也是周宇杰對自己的定位。 而除了代工之外，剛剛成立的設計部門，也需要面臨一個汽車定位問題。 “周總，現在設計部門已經招聘了超過400名工程師，汽車設計已經可以正式開始，不過在設計之前，一些詳細的需求，我們得定下來才行，最重要的就是續航。”會議室內，一名約50歲的光頭男子看向周宇杰提問道，而他的身后，也有著幾人。 提問的人叫做錢洪志，是從美國特斯拉專門挖回來的項目負責人，主要負責汽車的總體設計工作，身后的也都是汽車各個部位項目的負責人。 汽車由他們設計，但汽車定位還是得由老板來決定，以前傳統汽車，定位就是什么樣車型、油耗多少、售價多少等等核心要素，老板或者董事會提出要求，然后工程師們負責實現。 現如今電動汽車其實也差不多，變化較大的就是油耗變成了續航。 而第一款電動車做什么樣的款式、續航多少等核心參數，工程師們其實已經開過了多次會議，只不過要求方面一直沒有定下來。 周宇杰說道：“汽車技術方面我不懂，但作為一個消費者，肯定是希望續航里程越高越好，只不過價格方面肯定會更高，所以這里面就是一個平衡問題。 如果我想做總價在15萬人民幣以下的車，續航里程最高多少？” “15萬以下。”錢洪志想了想說道：“周總，汽車成本的核心因素，除了各種成本，另外一個因素就是銷量，銷量越高，那么成本也越低，特斯拉現在也就是憑借著銷量的提升，實現了規模化生產。” “銷量方面你們不用考慮，我會在其他方面進行投入，只考慮造車成本方面。”周宇杰說道。 錢洪志說道：“汽車的其他方面成本其實差不多，就只有電池的選擇比較重要，目前市場上的主流就是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，如果我們要做15萬人民幣的電動車，選擇磷酸鐵鋰會劃算，而且安全性來說，磷酸鐵鋰要強的多，但是續航這一塊，估計只能做到350km～400km左右。” “如果改用三元鋰電池，續航能到多少？”周宇杰問道。 錢洪志說道：“三元鋰電池續航能力強，做到450km應該不是問題，但成本方面就會大幅度提高，因為三元鋰電池的不穩定性，安全以及電控方面也需要額外投入，這不僅僅是成本問題，還涉及時間，特斯拉的電池控制技術已經領先了十年，不要說我們，BBA這類公司也很難追上。 而成本提高之后，我們的汽車價格就會處于特斯拉model3的區間，現在跟特斯拉直接競爭，對我們太不利了。” 大時代之2010 481 造車進度【1】
嘀嘀的補貼，對共享單車的市場沖擊很大，但哪怕背后有著頭條，嘀嘀也不可能一直這樣補貼下去。 想改變共享單車市場的格局，最佳的辦法就是從其他層面進行打擊，而這個層面，就是電動助力自行車。 電動助力自行車的價格更為昂貴，這也會限制住其他資本的投入熱情，同時，后世的永安行受困于資本，沒辦法快速擴張，但這一點，對于頭條來說卻不是問題。 如果能夠提供穩定的城市擁堵解決方案，那么就可以憑借著與政府的合同強行控制整個市場，市場范圍內，只要使用單車的人，其支付體系就必須要使用趣信，這對于扶持趣信支付，有著非常重要的意義。 當然，周宇杰也不會傻的全部用電動自行車來取代傳統的自行車，畢竟成本高了太多，第一步實驗的肯定會是北上廣以及其他二線城市，這些地方人員密度大、對出行需求高、經濟實力強，也是趣信支付最需要爭取的人。 而三四線城市則還是主打自行車，畢竟，周宇杰也是知道未來的人口趨勢的，龐大的虹吸效應，將大量的年輕人以及經濟實力強的人吸引到一二線城市，這里才會是未來的主戰場。 電動助力自行車項目只是開胃菜，雖然這個市場很大，不過技術方面還不算太復雜，真正復雜的自然是造車。 因為完全沒有制造業的經驗，頭條的造車項目，第一款車型會采用代工模式，也就是頭條自己設計，然后交給一家專業的汽車公司進行代工。 只不過汽車行業可不是電子行業，隨隨便便就能拉來幾十家組裝廠，富士康更是憑借著蘋果的訂單進入了世界前50強。 而汽車，是工業的皇冠，全球能夠造出總車的公司，也就一百家左右，其實大部分還是歪瓜裂棗，真正比較強的估計也就排名前三十的。 但這些可都是世界500強級別的車企，傲嬌程度非常的高，想讓他們去代工，難度非常的大，蘋果早就有了造車計劃，但唯一最難的問題就是找不到代工的，因為蘋果想找世界前十的品牌給其代工，然后就沒有然后了，根本沒人鳥他。 這些大汽車品牌，基本上都是一百年前成立的公司，最年輕的現代也有50多歲的年紀。與石油行業一樣，這些公司在市場份額上變動非常的小，即使競爭也是相互之間，沒有什么外來者能有機會參與進來。 但特斯拉的出現，猶如隕石天降，電動車崛起的趨勢如移動互聯網一般迅速膨脹，快到傳統汽車行業都沒反應過來，汽油車就感覺快被淘汰了。 一個特斯拉已經夠頭疼的了，再加上一個背后有著2000億美元現金儲備以及每年利潤超過300億美元的蘋果公司，誰能受得了？哪家巨頭會愿意給蘋果代工汽車，然后再搶奪自己的市場？ 也因此，能夠給頭條的選擇不多，只能從二線品牌中選取代工，然后慢慢的再學習經驗，為將來自己建廠做好準備。 而目前的代工選擇中，有江淮、海馬、上汽、廣汽等等，不過談判也很費勁，價格、要求甚至還有要求合資的等等，雖說周宇杰也想早點定下來，但專業人做專業事，不過分干涉下方的團隊，也是周宇杰對自己的定位。 而除了代工之外，剛剛成立的設計部門，也需要面臨一個汽車定位問題。 “周總，現在設計部門已經招聘了超過400名工程師，汽車設計已經可以正式開始，不過在設計之前，一些詳細的需求，我們得定下來才行，最重要的就是續航。”會議室內，一名約50歲的光頭男子看向周宇杰提問道，而他的身后，也有著幾人。 提問的人叫做錢洪志，是從美國特斯拉專門挖回來的項目負責人，主要負責汽車的總體設計工作，身后的也都是汽車各個部位項目的負責人。 汽車由他們設計，但汽車定位還是得由老板來決定，以前傳統汽車，定位就是什么樣車型、油耗多少、售價多少等等核心要素，老板或者董事會提出要求，然后工程師們負責實現。 現如今電動汽車其實也差不多，變化較大的就是油耗變成了續航。 而第一款電動車做什么樣的款式、續航多少等核心參數，工程師們其實已經開過了多次會議，只不過要求方面一直沒有定下來。 周宇杰說道：“汽車技術方面我不懂，但作為一個消費者，肯定是希望續航里程越高越好，只不過價格方面肯定會更高，所以這里面就是一個平衡問題。 如果我想做總價在15萬人民幣以下的車，續航里程最高多少？” “15萬以下。”錢洪志想了想說道：“周總，汽車成本的核心因素，除了各種成本，另外一個因素就是銷量，銷量越高，那么成本也越低，特斯拉現在也就是憑借著銷量的提升，實現了規模化生產。” “銷量方面你們不用考慮，我會在其他方面進行投入，只考慮造車成本方面。”周宇杰說道。 錢洪志說道：“汽車的其他方面成本其實差不多，就只有電池的選擇比較重要，目前市場上的主流就是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，如果我們要做15萬人民幣的電動車，選擇磷酸鐵鋰會劃算，而且安全性來說，磷酸鐵鋰要強的多，但是續航這一塊，估計只能做到350km～400km左右。” “如果改用三元鋰電池，續航能到多少？”周宇杰問道。 錢洪志說道：“三元鋰電池續航能力強，做到450km應該不是問題，但成本方面就會大幅度提高，因為三元鋰電池的不穩定性，安全以及電控方面也需要額外投入，這不僅僅是成本問題，還涉及時間，特斯拉的電池控制技術已經領先了十年，不要說我們，BBA這類公司也很難追上。 而成本提高之后，我們的汽車價格就會處于特斯拉model3的區間，現在跟特斯拉直接競爭，對我們太不利了。” 大時代之2010 481 造車進度【1】
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