第八五五章 品牌(1)
更新時間:2022-07-27 作者:大熊不是貓
從大學教師開始 第八五五章 品牌(1)
長城汽車在國內的產品下線儀式和新品發布會只是一個序章. 現在國內市場的汽車消費能力其實有限，長城汽車真的要想有所發展，當前的市場方向肯定還是要出口。 歐洲市場就不說了，斯柯達原本就有不錯的基礎，在東歐國家和英吉利都有不錯的市場基礎，但是，資本主義的中心畢竟是花旗國，也只有在花旗國的市場占有一席之地才是比較靠譜的選擇。 至于扶桑和棒子的市場，那還是算了吧，那邊的市場封閉的很，根本進不去的。 到現在為止，長城集團已經成立這么久了，他們的產品線也有很多了，但是在扶桑市場，他們的做為并不大。 大約，也只有服裝市場是真正打開了的，其他的比如電氣之類的產品拿過去基本都是滯銷的。 現階段要想賣汽車，其實大家只有一個戰場，那就是花旗國。 在以后，其實大家也只有一個戰場，那就是華夏。 不過，要等國內汽車消費市場真的發展起來的時候，估計要等到千禧年以后了。 但長城汽車現在就布局汽車制造領域是對的，如果到了那時候長城集團才開始布局汽車產業，那一切都太晚了。 其實，華夏汽車行業是走了很多彎路的。尤其在WTO之后更是經歷了相當的波折，遇到了各種困難。 大家都沒有想到，阻礙汽車行業發展的竟然不是外資，而是各種合資車，他們是既得利益者，但他們阻撓行業進步的力度也是最強最大的。 到后來，油車終于算是走到盡頭無力回天了，華夏的電動車這才搶先一步走在了時代前列。 電車時代來臨，扶桑的汽車制造業自此也將走下神壇。 說起來，扶桑人的腦路是極清奇的，非得去搞什么氫能源汽車，撞得一頭包，真的想改行發力電車的時候，已經晚了。 這就跟他們在電視機制造領域走的道路是一樣的，大家都在研究液晶面板，就他們非得去搞等離子，結果自己掉坑里了不說，還帶壞了一大批其他跟隨者。 后世，經過“失落的二十年”之后，大家已經看破它的虛實了 當然，現在才是80年代，扶桑強大無比，這個年代也是華夏精日分子的起點。 在這個年代，已經有不少惡心的文人開始無腦吹了，看來讓人做嘔的很。 比如，有個公豬就編造了一則夏令營的故事，扶桑小鬼子竟然負重20公斤徒步100公里，殊不知，燈塔國的特種部隊海豹突擊隊，他們最難的訓練科目也只是負重26公斤徒步10公里而已。 后來，華夏特種兵進行極限挑戰，48小時之內徒步100公里，很多人都累虛脫了，而扶桑小鬼子天不亮就出發，天黑就到達，這怕是會飛吧。 長城汽車的新品發布會結束了，但是關于長城汽車的話題還在延續。 在發布會那天，大家實地體驗了長城汽車的試駕車車，考察了新車的性能。 這車怎么樣？從友商代表的臉上就能看出端倪來了。 魔都汽車的代表們是帶著挑刺的眼光來的，是面帶死灰走的。 不當人子，長城汽車太惡心了！ 他們的桑塔納售價18萬，而全盤接手了斯柯達技術的長城汽車，他們的首款新車售價也是18萬元。 這是要對標做面對面的競爭啊。 大家比一比，瞧一瞧，看一看，一模一樣的18萬，究竟哪個更劃算。 魔都汽車的人酸溜溜的說，這不公平，你們看車不能看表面。 其實大家的技術是差不多的，他們長城汽車就是多了一些花里胡哨華而不實的東西而已。 然而，有用沒用不是魔都汽車的代表們說了算的，是消費者體驗過后，他們說了才算的。 在這個時代的汽車上竟然有這么多黑科技，買來真的值了。 其實，對于如何競爭，沈某人很有心得。 就競爭手段而言，長城汽車和桑塔納之間還有更加不公平的呢，比如，汽車的名字。 魔都汽車和大眾合資的首款車叫做“桑塔納”，是加利福尼亞一座山谷的名字。 而長城汽車的首款車也起了個響亮的名字，叫做“寶馬X1”。 沒錯，這又是沈某人的杰作。 早在幾年之前，什么寶馬和奔馳之類的商標都被沈某人給申請走了。 現在又是這樣的情況，長城汽車走了BMW要走的路，BMW接下來該怎么走，沈某人可不關心。 在真正的歷史上，在1992年以前，BMW汽車在國內的名城并不叫“寶馬”，而是被譯為“巴依爾”。 1992年，瑞士一家設在香江的公司開始在國內代理銷售BMW轎車，也因此成為BMW汽車在國內的第一家代理銷售公司。 這個在香江注冊的公司名字叫做“寶馬利亞”，當她們決定在國內推廣BMW時，使用了“寶馬”這個名稱。 自此，“寶馬”開始縱橫天下了。 “寶馬”這個中文名字真可謂是神來之筆，既突出了BMW車系高貴豪華的風格氣質，又與華夏的傳統稱謂渾然一體，同時發音也與BMW相差不大。 有了穿越者出現，以后BMW估計只能叫“巴依爾”了，“寶馬”是沈某人的，多少錢都不賣。 在華夏汽車發展史上，無論“奔馳”還是“寶馬”，這個好名字都幫了他們大忙的。 不然，一個“平治”，一個“巴依爾”，誰知道這是什么車呀。 沈光林還決定了，他不但要推出寶馬系列的汽車，以后還會推出奔馳系列的車，反正這些品牌都屬于他沈某人的，不用白不用。 在品牌經營這方面，沈某人是很有心得的，比如，他的“蘋果電腦”就做的很好。 現在，花旗國的apple電腦賣到國內，名字就有點不太好翻譯了。 因為，中文“蘋果”是長城集團旗下的電腦品牌，你們想侵權嗎？ 就算是在花旗國，“pingguo”這個華夏品牌的影響力也已經開始威脅到apple了，沒有了喬布斯的apple其實是少了靈魂的，他們在走下坡路了。 “pingguo”和“apple”大家都是電腦公司，但“pingguo”賣的其實是游戲機紅白機，他們甚至依靠游戲機打的任天堂節節敗退，就利潤而言比造計算機賺錢多了。 而“apple”的日子并不好過，他們在和IBM等電腦公司競爭的時候處于不利地位，只能說是茍延殘喘。 沈老板才不在乎這個呢，我就愛走你們的路，讓你們無路可走。 請：m.vipxs.la 從大學教師開始 第八五五章 品牌(1)
長城汽車在國內的產品下線儀式和新品發布會只是一個序章. 現在國內市場的汽車消費能力其實有限，長城汽車真的要想有所發展，當前的市場方向肯定還是要出口。 歐洲市場就不說了，斯柯達原本就有不錯的基礎，在東歐國家和英吉利都有不錯的市場基礎，但是，資本主義的中心畢竟是花旗國，也只有在花旗國的市場占有一席之地才是比較靠譜的選擇。 至于扶桑和棒子的市場，那還是算了吧，那邊的市場封閉的很，根本進不去的。 到現在為止，長城集團已經成立這么久了，他們的產品線也有很多了，但是在扶桑市場，他們的做為并不大。 大約，也只有服裝市場是真正打開了的，其他的比如電氣之類的產品拿過去基本都是滯銷的。 現階段要想賣汽車，其實大家只有一個戰場，那就是花旗國。 在以后，其實大家也只有一個戰場，那就是華夏。 不過，要等國內汽車消費市場真的發展起來的時候，估計要等到千禧年以后了。 但長城汽車現在就布局汽車制造領域是對的，如果到了那時候長城集團才開始布局汽車產業，那一切都太晚了。 其實，華夏汽車行業是走了很多彎路的。尤其在WTO之后更是經歷了相當的波折，遇到了各種困難。 大家都沒有想到，阻礙汽車行業發展的竟然不是外資，而是各種合資車，他們是既得利益者，但他們阻撓行業進步的力度也是最強最大的。 到后來，油車終于算是走到盡頭無力回天了，華夏的電動車這才搶先一步走在了時代前列。 電車時代來臨，扶桑的汽車制造業自此也將走下神壇。 說起來，扶桑人的腦路是極清奇的，非得去搞什么氫能源汽車，撞得一頭包，真的想改行發力電車的時候，已經晚了。 這就跟他們在電視機制造領域走的道路是一樣的，大家都在研究液晶面板，就他們非得去搞等離子，結果自己掉坑里了不說，還帶壞了一大批其他跟隨者。 后世，經過“失落的二十年”之后，大家已經看破它的虛實了 當然，現在才是80年代，扶桑強大無比，這個年代也是華夏精日分子的起點。 在這個年代，已經有不少惡心的文人開始無腦吹了，看來讓人做嘔的很。 比如，有個公豬就編造了一則夏令營的故事，扶桑小鬼子竟然負重20公斤徒步100公里，殊不知，燈塔國的特種部隊海豹突擊隊，他們最難的訓練科目也只是負重26公斤徒步10公里而已。 后來，華夏特種兵進行極限挑戰，48小時之內徒步100公里，很多人都累虛脫了，而扶桑小鬼子天不亮就出發，天黑就到達，這怕是會飛吧。 長城汽車的新品發布會結束了，但是關于長城汽車的話題還在延續。 在發布會那天，大家實地體驗了長城汽車的試駕車車，考察了新車的性能。 這車怎么樣？從友商代表的臉上就能看出端倪來了。 魔都汽車的代表們是帶著挑刺的眼光來的，是面帶死灰走的。 不當人子，長城汽車太惡心了！ 他們的桑塔納售價18萬，而全盤接手了斯柯達技術的長城汽車，他們的首款新車售價也是18萬元。 這是要對標做面對面的競爭啊。 大家比一比，瞧一瞧，看一看，一模一樣的18萬，究竟哪個更劃算。 魔都汽車的人酸溜溜的說，這不公平，你們看車不能看表面。 其實大家的技術是差不多的，他們長城汽車就是多了一些花里胡哨華而不實的東西而已。 然而，有用沒用不是魔都汽車的代表們說了算的，是消費者體驗過后，他們說了才算的。 在這個時代的汽車上竟然有這么多黑科技，買來真的值了。 其實，對于如何競爭，沈某人很有心得。 就競爭手段而言，長城汽車和桑塔納之間還有更加不公平的呢，比如，汽車的名字。 魔都汽車和大眾合資的首款車叫做“桑塔納”，是加利福尼亞一座山谷的名字。 而長城汽車的首款車也起了個響亮的名字，叫做“寶馬X1”。 沒錯，這又是沈某人的杰作。 早在幾年之前，什么寶馬和奔馳之類的商標都被沈某人給申請走了。 現在又是這樣的情況，長城汽車走了BMW要走的路，BMW接下來該怎么走，沈某人可不關心。 在真正的歷史上，在1992年以前，BMW汽車在國內的名城并不叫“寶馬”，而是被譯為“巴依爾”。 1992年，瑞士一家設在香江的公司開始在國內代理銷售BMW轎車，也因此成為BMW汽車在國內的第一家代理銷售公司。 這個在香江注冊的公司名字叫做“寶馬利亞”，當她們決定在國內推廣BMW時，使用了“寶馬”這個名稱。 自此，“寶馬”開始縱橫天下了。 “寶馬”這個中文名字真可謂是神來之筆，既突出了BMW車系高貴豪華的風格氣質，又與華夏的傳統稱謂渾然一體，同時發音也與BMW相差不大。 有了穿越者出現，以后BMW估計只能叫“巴依爾”了，“寶馬”是沈某人的，多少錢都不賣。 在華夏汽車發展史上，無論“奔馳”還是“寶馬”，這個好名字都幫了他們大忙的。 不然，一個“平治”，一個“巴依爾”，誰知道這是什么車呀。 沈光林還決定了，他不但要推出寶馬系列的汽車，以后還會推出奔馳系列的車，反正這些品牌都屬于他沈某人的，不用白不用。 在品牌經營這方面，沈某人是很有心得的，比如，他的“蘋果電腦”就做的很好。 現在，花旗國的apple電腦賣到國內，名字就有點不太好翻譯了。 因為，中文“蘋果”是長城集團旗下的電腦品牌，你們想侵權嗎？ 就算是在花旗國，“pingguo”這個華夏品牌的影響力也已經開始威脅到apple了，沒有了喬布斯的apple其實是少了靈魂的，他們在走下坡路了。 “pingguo”和“apple”大家都是電腦公司，但“pingguo”賣的其實是游戲機紅白機，他們甚至依靠游戲機打的任天堂節節敗退，就利潤而言比造計算機賺錢多了。 而“apple”的日子并不好過，他們在和IBM等電腦公司競爭的時候處于不利地位，只能說是茍延殘喘。 沈老板才不在乎這個呢，我就愛走你們的路，讓你們無路可走。 請：m.vipxs.la 從大學教師開始 第八五五章 品牌(1)
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