第三百一十六章 獨特的飛翼客機C939
更新時間:2022-12-14 作者:撿相因
航空大匠 第三百一十六章 獨特的飛翼客機C939
七月流火，天氣雖然炎熱，卻阻擋不了航空人不斷追求的步伐。 經過專家們的充分論證，商飛公司即將正式立項研制更先進的C939寬體客機，雖然說有了C929寬全客機，不過C929寬體客機是亞音速的，但是C939客機呢，不但是寬體客機而且還是超音速，并且它的速度還要比協和號和圖144要快得多，因為它的最大設計巡航速度二點八馬赫，最大速度三馬赫，這都要趕上當年的XB70女武神戰略轟炸機了，并且它的升限也要達到三萬米，這種乘坐體驗是完全不同的。 推薦下，野果閱讀追書真的好用，這里下載大家去快可以試試吧。 接近三馬赫的巡航速度，也就意味著上萬公里的航線，只需要普通寬體遠程客機三分之一的時間。 李思遠琢磨著這個速度，也許只有他重生前的時候，航天科工集團宣布研制的超音速高鐵可以與之相比。 那種高鐵是將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道來實現列車的超音速飛行，只不過很明顯，即使是這種高鐵建成了，那建設成本和使用成本，就太嚇人了，要遠遠超過C939超音速遠程客機的。 所以說啊，那些高科技雖然看起來很誘人，但還是比不了現在的C939超音速客機來得實在。 畢竟到了三萬米高空，這時候的噪音對地面也沒有多大的影響了，這與協和號和圖144超音速客機是不一樣的。 C939客機將是中國商飛為這個世界帶來的巨大改變，這種新型超音速客機，將會讓民航運輸業產生巨大的變革，如果波音空客跟不上步伐，那估計就要被商飛公司甩在后面了。 這是真正實現超越的一款機型，所以說無論是到了國家層面，還是商飛公司，大家都非常的重視，而要設計制造出這么先進的客機，自然也離不開李思遠的。 其實在這個世界上，除了協和與圖144以外，各個國家對超音速客機的追求也并沒有停止的，只不過還沒有成功的。 比如說蘇霍伊設計局，就在八十年代初，開始研制兩款超音速公務機。 這也是因為大型的協和號和圖144客機，在與亞音速客機的競爭中，由于成本太高，特別是隨著燃油價格上漲而失敗，所以說蘇霍伊設計局便著手研制超音速公務機，因為坐這一類飛機的人，都是富豪或者官員，不會在乎使用成本，而對他們來說，節省飛行的時間才是最關鍵的。 蘇霍伊的超音速公務機，計劃載客八到十人，航程達到一萬公里以上。 只不過到了九十年代，隨著蘇連解體，這個項目也停了下來，蘇霍伊找到了灣流公司合作，可是最后灣流也解除了合作。 不過后來蘇霍伊又找到了投資人，在一九九九年的勒布爾熱航展上，蘇霍伊超音速公務機就亮相了，當然這只是模型，蘇霍伊計劃在二零零二年實現這款超音速公務機的首飛。 這款超音速客機，計劃使用四臺三姨夫發動機，相當于兩架蘇二七戰斗機的推力了，而它的起飛重量也達到了六十噸，可以說不小了。以兩馬赫巡航時，航程五千公里，亞音速航程為九千公里。 顯然這種超音速公務機，還不是劃時代的，而且后來也沒有成功。 不過現在商飛公司的C939客機，那就遠遠超過所有的超音速客機了。 因為C939客機將采用先進的飛翼布局，以及變循環發動機，單臺起飛推力高達五十噸，即使到了三萬米，也還有二十噸推力，兩臺加起來可是一百噸推力了，高空也還有四十噸推力，遠遠超過普通的客機發動機。 因為它沒有加力，卻可以讓C939客機實現超音速飛行。 這些技術都是李思遠來搞定，因為除了他還沒有人可以做到。 七月中旬，C939客機立項會在商飛公司總部舉行，這次立項會，還請來了不少的媒體記者，可以說是要向全世界宣布，商飛公司要研制這世界上最先進的超音速客機了。 當然要研制這款客機，投入可不小，少說也是要三十億美元，不過因為現在商飛公司可是很有錢的，幾款客機產品都有很多訂單，加起來好幾千架了，而且目前也交付了五百多架客機。 僅僅三年時間，就交付五百多架，而且還在不斷加速，預計今年C919和C929客機加起來，要交付三百多架呢。 所以商飛公司現在是不差錢的，股票那是蹭蹭的往上漲，是最初發行價的幾十倍了。 李思遠可是賺了不少。 商飛公司為什么敢投資幾十億美元搞超音速客機，就是因為李思遠的技術啊，在立項會上，商飛公司總經理就宣布了，C939客機雖然說是超音速，但是油耗卻不會比普通的客機高很多，在超音速巡航時，油耗只比普通客機多百分之三十，這個是完全可以接受的，因此票價也不會高太多，頂多翻倍了。 比如說從中海坐到歐洲，原來票價八千，但是要花兩天時間，現在只需要一萬六，卻只需要三四個小時。 那很多人還是會選擇超音速出行的，畢竟這節省了很多時間，所以市場前景是很美好的。 乘坐協和式飛機從倫敦到紐約至少1萬美元，而C939就完全不需要那么多。 當然和協和號不同的是，C939客機由于使用了先進的變循環發動機，所以在起飛降落時噪音并不比亞音速客機大。 而協和號就不一樣了，噪音非常大。 所以在立項會上，商飛公司總經理把這些特點一介紹，記者們都激動壞了。 接下來李思遠還在會上，介紹了這架超音速客機的設計方案，可以說這又讓記者們如獲至寶。 先進的飛翼布局，看起來非常的漂亮，這要比協和號的三角翼強太多了。 發動機就更不用說了，領先GE普惠羅羅公司至少二三十年的。 這么先進的客機，竟然是中國人先設計制造，這不得不令人驚嘆。 這一次立項會，可以說取得了非常好的效果，經過記者們的報道，全世界都知道了，如今的空客波音，在頂尖技術上，都不及中國商飛了。 當然全世界也都知道，中國出了一個李思遠，這是沒辦法的事情。 航空大匠 第三百一十六章 獨特的飛翼客機C939
七月流火，天氣雖然炎熱，卻阻擋不了航空人不斷追求的步伐。 經過專家們的充分論證，商飛公司即將正式立項研制更先進的C939寬體客機，雖然說有了C929寬全客機，不過C929寬體客機是亞音速的，但是C939客機呢，不但是寬體客機而且還是超音速，并且它的速度還要比協和號和圖144要快得多，因為它的最大設計巡航速度二點八馬赫，最大速度三馬赫，這都要趕上當年的XB70女武神戰略轟炸機了，并且它的升限也要達到三萬米，這種乘坐體驗是完全不同的。 推薦下，野果閱讀追書真的好用，這里下載大家去快可以試試吧。 接近三馬赫的巡航速度，也就意味著上萬公里的航線，只需要普通寬體遠程客機三分之一的時間。 李思遠琢磨著這個速度，也許只有他重生前的時候，航天科工集團宣布研制的超音速高鐵可以與之相比。 那種高鐵是將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道來實現列車的超音速飛行，只不過很明顯，即使是這種高鐵建成了，那建設成本和使用成本，就太嚇人了，要遠遠超過C939超音速遠程客機的。 所以說啊，那些高科技雖然看起來很誘人，但還是比不了現在的C939超音速客機來得實在。 畢竟到了三萬米高空，這時候的噪音對地面也沒有多大的影響了，這與協和號和圖144超音速客機是不一樣的。 C939客機將是中國商飛為這個世界帶來的巨大改變，這種新型超音速客機，將會讓民航運輸業產生巨大的變革，如果波音空客跟不上步伐，那估計就要被商飛公司甩在后面了。 這是真正實現超越的一款機型，所以說無論是到了國家層面，還是商飛公司，大家都非常的重視，而要設計制造出這么先進的客機，自然也離不開李思遠的。 其實在這個世界上，除了協和與圖144以外，各個國家對超音速客機的追求也并沒有停止的，只不過還沒有成功的。 比如說蘇霍伊設計局，就在八十年代初，開始研制兩款超音速公務機。 這也是因為大型的協和號和圖144客機，在與亞音速客機的競爭中，由于成本太高，特別是隨著燃油價格上漲而失敗，所以說蘇霍伊設計局便著手研制超音速公務機，因為坐這一類飛機的人，都是富豪或者官員，不會在乎使用成本，而對他們來說，節省飛行的時間才是最關鍵的。 蘇霍伊的超音速公務機，計劃載客八到十人，航程達到一萬公里以上。 只不過到了九十年代，隨著蘇連解體，這個項目也停了下來，蘇霍伊找到了灣流公司合作，可是最后灣流也解除了合作。 不過后來蘇霍伊又找到了投資人，在一九九九年的勒布爾熱航展上，蘇霍伊超音速公務機就亮相了，當然這只是模型，蘇霍伊計劃在二零零二年實現這款超音速公務機的首飛。 這款超音速客機，計劃使用四臺三姨夫發動機，相當于兩架蘇二七戰斗機的推力了，而它的起飛重量也達到了六十噸，可以說不小了。以兩馬赫巡航時，航程五千公里，亞音速航程為九千公里。 顯然這種超音速公務機，還不是劃時代的，而且后來也沒有成功。 不過現在商飛公司的C939客機，那就遠遠超過所有的超音速客機了。 因為C939客機將采用先進的飛翼布局，以及變循環發動機，單臺起飛推力高達五十噸，即使到了三萬米，也還有二十噸推力，兩臺加起來可是一百噸推力了，高空也還有四十噸推力，遠遠超過普通的客機發動機。 因為它沒有加力，卻可以讓C939客機實現超音速飛行。 這些技術都是李思遠來搞定，因為除了他還沒有人可以做到。 七月中旬，C939客機立項會在商飛公司總部舉行，這次立項會，還請來了不少的媒體記者，可以說是要向全世界宣布，商飛公司要研制這世界上最先進的超音速客機了。 當然要研制這款客機，投入可不小，少說也是要三十億美元，不過因為現在商飛公司可是很有錢的，幾款客機產品都有很多訂單，加起來好幾千架了，而且目前也交付了五百多架客機。 僅僅三年時間，就交付五百多架，而且還在不斷加速，預計今年C919和C929客機加起來，要交付三百多架呢。 所以商飛公司現在是不差錢的，股票那是蹭蹭的往上漲，是最初發行價的幾十倍了。 李思遠可是賺了不少。 商飛公司為什么敢投資幾十億美元搞超音速客機，就是因為李思遠的技術啊，在立項會上，商飛公司總經理就宣布了，C939客機雖然說是超音速，但是油耗卻不會比普通的客機高很多，在超音速巡航時，油耗只比普通客機多百分之三十，這個是完全可以接受的，因此票價也不會高太多，頂多翻倍了。 比如說從中海坐到歐洲，原來票價八千，但是要花兩天時間，現在只需要一萬六，卻只需要三四個小時。 那很多人還是會選擇超音速出行的，畢竟這節省了很多時間，所以市場前景是很美好的。 乘坐協和式飛機從倫敦到紐約至少1萬美元，而C939就完全不需要那么多。 當然和協和號不同的是，C939客機由于使用了先進的變循環發動機，所以在起飛降落時噪音并不比亞音速客機大。 而協和號就不一樣了，噪音非常大。 所以在立項會上，商飛公司總經理把這些特點一介紹，記者們都激動壞了。 接下來李思遠還在會上，介紹了這架超音速客機的設計方案，可以說這又讓記者們如獲至寶。 先進的飛翼布局，看起來非常的漂亮，這要比協和號的三角翼強太多了。 發動機就更不用說了，領先GE普惠羅羅公司至少二三十年的。 這么先進的客機，竟然是中國人先設計制造，這不得不令人驚嘆。 這一次立項會，可以說取得了非常好的效果，經過記者們的報道，全世界都知道了，如今的空客波音，在頂尖技術上，都不及中國商飛了。 當然全世界也都知道，中國出了一個李思遠，這是沒辦法的事情。 航空大匠 第三百一十六章 獨特的飛翼客機C939
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