50.規劃橫濱大用場

這天底下，除了江戶以外，也就浦賀是忠右衛門能夠自由行動的。外國奉行去對外交涉的前線，天經地義的嘛。

特意沒有坐船，忠右衛門騎著馬，從江戶一路往浦賀行去。不僅僅是為了半路上直接考察橫濱，還是為了另外一樁事情。

造鐵路！

從江戶到浦賀，有大約五十公里的路程。如果在后世，開汽車上高速，都要不了一個小時，開得快點，一個小時或許能夠打來回。

但是在現在，只有土路而已，全靠人兩條腿走，騎個馬也未必能夠跑多快。人來人往的，馬跑快了，撞到人事情就麻煩咯。所以正常走，起碼要走一天。這還是腳力比較好的人，若是碰上之前奧詰銃隊的那些廢物，那走兩三天都是很正常的。

和國外一比，交通算得上“很不方便”！可如果專門建設了鐵道，那么在兩地之間往來，所需要的時間便會大大縮短，甚至有可能變成所謂的一小時生活區。現在的火車時速三四十公里已經完全沒有什么太大的問題了，只要鐵路能修好，一天能在江戶和浦賀之間打三個來回。

當然這還只是忠右衛門個人的預想而已，具體實施還需要從長計議。不過有一說一，歷史上日本修筑的第一條鐵路也是江戶到橫濱的鐵路。

兩地之間土地十分平坦，完全處于關東大平原之上。加上當時橫濱已經發展了起來，兩地之間亟需更加便捷的交通手段，且預計到這條線路可以大大的牟利，于是在英國工程師布蘭頓的建議之下，明治政府前后從設計到建造，用了一年多的時間，便修筑起了這條三十多公里的鐵路。

果不其然，大獲其利！

其時，橫濱已經相當的繁榮，然則現在的橫濱，還是一個普通的漁港小鎮，尚未有未來那個大都會的模樣。

之所以橫濱能夠發展起來，原因也很簡單，首先他被浦賀半島給遮蔽了起來，在這里建設發展，有浦賀的武備保護。同時他又處于江戶灣沿岸，航運條件極為便利。加之靠近江戶城，可以很方便的對接江戶的需求。

說的更加直白一點，譬如上海之于昆山，燕京之于雄安。江戶百萬人口，城市已經極為臃腫，在當下的城市管理能力框架內，根本無法對這樣的城市進行有效的整合和運行。

想要在江戶找到發展工業的龐大用地過于困難，同時江戶的各類消費水平太高，不利于工廠的運營。甚至可能用水、用電都不方便，難以保證。

于是歷史上幕府的勘定奉行小栗忠順，力主在橫濱建設制鋼所和造船場。利用這里屬于天領，同時并不發達的優越條件，盡情的發展工業。只不過最后他建設起來的橫濱重鎮，全都便宜了新政府，諸多產業最后也幾乎不要錢一般的打包送給了財閥們。

很快小栗忠順就要回國，這位與歷史上絕大不同，在英國修習了最先進的機械和工業知識，又開拓了眼界，有了更加寬廣的國際視野，想來會全力支持忠右衛門發展橫濱。

“你不妨找町名主，多買下一些土地，以后會有用的。”忠右衛門指著橫濱，對奈良茂說道。

“除了建造繅絲廠，幕府難道要在橫濱？”奈良茂眼睛一亮。

“是了，前頭官派去往英國的學生，有五人是專門學習造船的。幕府很快就會在橫濱修建造船廠以及制鋼所，橫濱會在短時間之內迅速發展起來。”

既然已經把奈良茂培養成了白手套，忠右衛門不妨提前和他透一個底。我有政治資源，你有經濟實力，兩相結合，強強聯手。

不是為了給我個人謀取什么利益，純粹是為了更快的發展橫濱，進一步加強幕府的實力。好讓幕府在面對國內外的挑戰時，更加的從容。

“小的若是直接買下沿岸所有的土地，開始建設港口呢？”奈良茂干的是米業，這玩意兒往往和運輸業有巨大的關聯，所以對運輸方面的感覺還是很敏銳的。

“可以，不過到時須得讓出地來，建設船廠。”有人愿意提前規劃發展港口，忠右衛門求之不得，最好了，省得幕府花錢投資。

還是那句話，官營的事業太過于腐敗了，還不如新興的資本家有活力。

與其把各項產業都攏在幕府的手里，不如交給和幕府關系緊密的諸多大商人。幕府只管問他們收取授予壟斷權所必須的“運上金”，真正的經營還是交給他們自己來干。

交夠幕府的，留足財團的，剩下都是自己的！

“另外還有一樁事情，你給我尋幾十個老練的船工水手，一定要有真本事的，不許有濫竽充數之輩。”忠右衛門接著吩咐道。

橫濱建造造船場，可是就算造船場的工程師是留英畢業的大學生，但是工人不還是日本的普通工人嘛，不可能一上來就建造幾百噸甚至兩三千噸的大型蒸汽戰艦。

忠右衛門的想法是先從一百噸或者八十噸的普通民用近海商船著手，最先幾年不要想著做美夢造大軍艦，先從商船開始培養熟練的造船工人。

等上上下下都配合好了，練出來，再建造那種二百噸的炮艇、魚雷艇一類的船只。最后再上馬五百噸的巡防艦，甚至更大噸位的鐵甲艦。

飯要一口一口吃，事要一件一件做嘛。

與之配套的，幕府一開始不可能有什么大規模的海軍，海軍的軍校生回來干嘛呢？那當然是建立海軍兵學校和商船學校。

而且忠右衛門認為，一開始可以以商船學校為主。日本的國內航運需求巨大，需要大量合格優秀的商船水手。在必要時，這些商船水手，也可以很快的轉化為水兵。總比直接拉漁民當兵來的強不是。

江戶旅人 50.規劃橫濱大用場