第51章 北京站

“運氣？”開學季出行高峰期還能補到軟臥票，這恐怕不僅僅是運氣吧？那兩位雖然心里不信，倒也沒多說什么，沒來得平白無故得罪人，于是很快就轉移了話題，“清華大學好啊！你們倆是學什么專業的？”

這兩位都是去北京開會的干部，是各自單位的佼佼者，文化水平不低，人情世故、言辭談吐各方面都不缺；而林橋在北京讀了四年書，對北京很多事情都很熟悉，林樓見識廣博、同樣善于言辭，這樣四個人湊到一起，交流就很愉快了。

這一時期的火車速度太慢，從南江到北京的旅途十分漫長，在火車上待得太久難免有些無聊，能遇到合適的聊天對象實在是一件值得開心的事情，所以四個人天南海北地聊了一路，累了就上床瞇一會兒，醒了繼續聊，不知不覺就到了北京。

“兩位林同學，這是我單位的電話，日后到了廣州千萬記得給我打電話。”火車到站，這兩位還有點意猶未盡，火車到站之后，連忙交換聯系方式，這一時期很多人脈就是這樣搭起來的，有那些能說會道的，往往一趟火車坐下來，就能多上幾十號朋友。

“一定一定！”林樓也把林繩斌辦公室的電話留了下來，這兩位一位叫孫慶山，在廣州市政府工作，一位叫陳吉章，在泉州一家大型國企上班，將來說不定什么時候就到他們的地盤了，多個熟人總是好的。

“我單位在北京有辦事處，他們帶了車來接我，要不我送送你們吧？”陳吉章指著站臺上的接站牌說道。

“不用不用，我還想好好看看北京站，畢竟我是學建筑的，看到這樣的經典建筑肯定要學習下。”林樓婉拒了他的邀請，一來剛認識就占人家便宜有點不好，二來他也真想認真看看北京火車站的布局。

雖然他在后世的時候多次來過北京站，也專門進行過寫生采風，但日后的北京站和現在的北京站還是有些不一樣的。

北京站始建于清光緒二十七年（1901年），原址位于正陽門甕城東側，建成于清光緒二十九年（1903年），舊稱“京奉鐵路正陽門東車站”；歷史上曾沿用前門站、北京站、北平站、北平東站、興城站等站名，1949年9月30日建國前一天改稱“北京站”。

最早的京奉鐵路正陽門東車站是英國人主持修建的，被設計成了歐式建筑風格，為了平衡中國人的情緒，也體現了某些中國傳統建筑元素，是中國早期鐵路建筑的代表作。

這一火車站見證了許多中國近代歷史的重大事件，1925年，孫中山先生的靈柩就是從這里啟程運往南京的；“九•一八”事變后，北平學生組成的“南下救國團”，也是從這里出發投入抗戰的；1949年國慶前夕，教員曾在這里迎接北上的宋慶齡先生……

一直到1959年，這座火車站都是北京最大的火車站，然后被林樓眼前這座火車站所取代，現在是北京鐵路工人俱樂部，日后會成為中國鐵道博物館。

而林樓眼前這座火車站是1959年為了給新中國成立十周年獻禮所修建的，站房大樓由著名建筑師楊廷寶、陳登鏊主持，國家建工部第一建筑設計院和南京工學院合作承擔設計；伍豪同志親自審定方案，而車站中央正上方的北京站三個大字則是教員的親筆題字。

在設計中，楊廷寶和陳登鰲結合城市規劃、流線組織和功能分區等要求，采用了以中央大廳為中心、左右分設兩個內庭院的對稱布局形式，并按照客流量大、流動頻繁的特點，采取主體交叉的流線組織形式，使各方旅客不會出現互相干擾的情況。

而將傳統的琉璃瓦頂鐘、塔樓、兩邊琉璃女兒墻、中間琉璃馬頭墻與中央大廳上的拱形屋頂相連接，充分體現了民族傳統，又鮮明顯示了現代風格。

這種拱形的屋頂叫作雙曲扁殼結構，是“薄殼結構”的一種，一個人握住一個雞蛋使勁地捏，無論怎樣用力也不能把雞蛋捏碎，薄薄的雞蛋殼之所以能承受這么大的壓力，是因為它能夠把受到的壓力均勻地分散到蛋殼的各個部分。

建筑師們根據這種“薄殼結構”特點，設計出了許多既輕便又省料的建筑物，人民大會堂、北京火車站以及其他很多著名建筑，屋頂都采用了這種“薄殼結構”，既美觀大方，又為國家節省了大量開支。

值得一提的是，在原來的設計中，東西兩側的盡頭沒有塔樓，伍豪同志看了之后說道，這樣長的建筑，東西兩側似乎要有兩個高起來的塔樓好一些；楊廷寶、陳登鰲等人研究后接受了伍豪的建議，如此才有了現在北京站的造型。

屋頂的雙曲扁殼結構，正面的拱形垂直窗，相鄰的雙重檐四坡攢尖鐘樓，北京火車站實在是有太多經典元素值得觀察了，林樓將行李箱交給林橋看守，自己拿著照相機四處拍攝起來，有些照片無法記錄清楚的地方，他就馬上拿出紙筆來速寫。

林樓全身心地投入到了采風之中，完全沒意識到自己這種做法在1980年是多么地惹眼，很快他就被火車站派出所的同志給留意到了。

“你說他是干嘛？會不會是特務啊？”普通人可不知道建筑采風這回事兒，看到林樓這幅樣子，他們馬上就想到了電影里的特務。

“要是特務，這也太大膽了吧？就這么光明正大的直接拍？真當我們沒長眼睛？”

“先帶回來問問吧！”于是三名公安朝著林樓包抄過去。重生之大建筑師 第51章 北京站