第一百二十九章 銅基超導電池

回到現實世界，王彬并沒有馬上去實驗室，而是先叫來了賈杰他們，把設計制造常溫銅基超導材料生產線的任務交給他們，當然王斌并沒有把常溫同濟超導材料的具體數據告訴他們，而是只是告訴了他們一些大致數據。

比如說生產線要達到的產能，生產線所生產的產品等等。

然后才轉身離開了自己的辦公室，向著他自己的實驗室方向走去。

畢竟既然已經從系統中購買了技術，那么他就要想辦法把技術實現，當然想要實現電磁軌道炮技術，王彬就必須先解決，大容量超導電容技術。

不過王斌發現，實際上基礎材料來說，像這樣的技術反而更加容易實現，就拿超導電池來說。

由于現在他已經有了銅基常溫超導材料，所以如果想要實現比較簡單的超導電池其難度并不困難。

所以王斌只是僅僅花了不到一個星期的時間，就得到了一個銅基超導電池，或者說是超導電容，當然這個銅基超導電池，其實是王斌從系統中獲得這些技術中，最簡單的超導電池。

王彬看著手中這塊高度不到10厘米，厚度不過兩厘米，寬度不過5厘米的超導電池心中有些感慨。

雖然說這塊電池，只是系統所給出眾多超導電池中最簡單的一種。

然而就這么一塊小小的電池中，卻儲存著1000安時的電量，也就是五十度的左右電能。

這么一塊小小的電超導電池，按照系統的數據，所儲存的電能，卻可以為5毫米以下的電磁軌道槍，提供連續50多次最大能量的發射。

如果把這塊電池放在現代其他的電動設備上呢！不說其他，就拿路上大家都在使用的電動車來說。

一般來說，市場上絕大部分的電動車，所使用的都是48v20a的鉛酸電池，而一組48V20A的鉛酸電池存電量大概也就一度電左右。

在輸出電壓方面，一般來說，鉛酸電池，每節最高輸出也就十二付而已，如果想要達到更高伏數的電壓，那鉛酸電池就必須使用串聯的方法，來達到。

而鋰電池單節電池的電壓就更小了，往往只有幾伏而已，而鋰電池電動車上面的鋰電池由非常多節數的鋰電池串聯起來才達到電動車所需要的伏數要求。

而王彬手中的這塊超導電池就不同了，根據數據這塊電池最大的輸出電壓和鉛酸電池以及鋰電池等比起來是非常大的，最大可以達到100伏的水平同時在瞬間釋放電流方面，更不是鉛酸電池或者鋰電池可以相比的。

畢竟這款銅基超導電池在本質上來說其實就是一塊超大容量的電容而已所以如果有必要的話，這款電池可以在一秒之內，釋放出電池內所有的電能。

其實這也是這款電池可以被使用在軌道槍上作為能源的原因，因為軌道槍在發射彈丸的時候瞬間所釋放的電流是非常大的。

而普通的電池和鋰電池根本達不到如果使用鋰電池的話，根本不用等到軌道槍發射，電池就已經自己燒毀了，畢竟鋰電池的性質和火藥并沒有什么區別。

還有就是在安全性方面了，由于銅基超導電池的最主要原材料就是銅基常溫超導材料了而銅基常溫超導材料的主要原材料就是金屬銅，里面并沒有過多的化學材料所以這款超導電池并不存在起火或者爆炸的情況。166

當然，如果在使用的過程中碰到短路的情況的話，還是有可能會燒掉超導電池中的超導線圈的不過幾率并不大更大可能燒毀短路的地方甚至電線。

所以也就是說這么一塊小小超導電池的儲電量相對于普通48v20a鉛酸電池的50倍儲量，最重要還有在體積方面的差距，這塊電池更是只有普通48v20a電池的不到百分之一而已。

要知道，就算是現在被世界各大公司企業和國家看好的石墨烯電池，其能量密度，也就相當于鋰電池的十倍左右而已。

而一般情況下，鋰電池的能量密度也僅僅只有鉛酸電池的三到四倍而已，也就說，石墨烯電池理想的儲電量，相當于鉛酸電池的三四十倍左右。

可以說，如果相同體積下，他手中的這塊電池的中所儲存的電能，絕對能夠達到現在還在概念中石墨烯電池的幾十倍之多，不過考慮到這種由銅基超導材料制造的超導電池的重量比較重，所以實際上的能量密度應該只能達到傳說中石墨烯電池能量密度的十五到二十倍左右。

同時在造價方面，這種電池的價格也非常的高，先不說銅基超導材料的價格了，畢竟銅基超導材料現在只有他王彬自己掌握而已，還沒有開始量產，所以這個價格不好算。

但是根據王彬的初步預計，銅基超導材料的價格至少也要定在每公斤萬元以上，而他手中的這塊電池的重量達到了一公斤左右。

也就是僅僅這塊超導電池中超導材料的價格，就達到了上萬元的程度，如果在家其他方面的成本，僅僅這么一塊一公斤重的超導電池的造價，就高達兩萬以上。

然而這也僅僅只是造價而已，如果要出售的話，王彬肯定不會僅僅只是以兩萬的價格出售，絕對會以更高的價格出售。

但不管怎么樣，這種電池絕對是一種不可多得的超級電池。

也就是說，如果把他手中的這塊超導電池，安裝到一輛電動車上面的話，那么電動車的續航里程絕對可以翻個50倍以上。

想到這里，王彬發現實際上電動車電池，也是一個非常不錯的項目，畢竟現在整個華夏的電動車保有量，可是達到三四億輛之多，同時每年的產量也可是達到了數千萬。

不過隨即王彬就否決了自己的想法，畢竟像這種電池如果真的只是使用在電動車上面的話，絕對是浪費。

就算是要使用也要使用在電動汽車或者其他大型交通工具等上面，比如說飛機船舶以及航天器材等上面。

當然既然電池已經研發出來，像電動車電池市場這么大的市場，王彬自然也不會放棄，所以這款電池現在的狀況投放到電動車電池市場的話。

先不說在價格方面實在太高，僅僅這款電池所擁有的性能，一旦投入電動車電池市場，也絕對可以對那些電動車電池生產廠商造成致命的沖擊，那么絕對會有無數的電動車電池生產廠商倒閉，無數人的失業，這絕對不是王彬愿意看到的，同時也不是國家所希望的。

所以如果這款電池，想要投放到電動車電池市場，那就必須要進行一定的修改后，才能投入。

比如說把性能降低到只有普通鋰電池能量密度的十倍之內，同時在價格方面也至少比起鋰電池高十倍以上才行，這樣只專注于做高端電動車市場，這樣的話還是可以的。

除此之外，在電動汽車市場，王彬也是不會放棄的，雖然說以以王彬他們天工科技的情況，還沒有辦法生產電動汽車，不管是在設備方面還是在資質方面，王彬他們都還不具備。

但是現在全國經營不下去的電動汽車生產廠商還是很多的，如果有必要的話，王彬完全可以去收購一家企業自己生產。

想到這些，王彬搖了搖頭，決定先不再想這些東西，決定先繼續超導電池技術的實驗，畢竟他手中的這塊剛剛被他制造出來的超導電池，根據系統的知識，也只是第一代超導電池技術而已。

而作為第一代技術，其中自然有著一些缺陷，比如說在體積和能量密度等方面，第一代超導電池技術，最大的也只能到這個程度，已經無法再增加了。

同時和其他電池技術不同的是，這種第一代銅基常溫超導電池技術，只能一塊塊的整體使用，并不能像其他電池一樣，可以使用并聯或者串聯的方法，來提升電池的容量和輸出電壓。

不過到了他腦海中的第二代銅基超導電池技術，這些問題也都基本上解決了，第二代銅基超導電池技術。

不僅在單塊體積方面已經可以做的更大，可以做到一百立方毫米的大小，也就是0.1立方米的大小，同時儲電量方面也是原來的十倍以上，也就是一塊十成十厘米的方形超導電池中就可以儲存500度電，也就是20000安時得電量。78

要知道這可是兩萬安時啊，遠超現場市場上所有家用電動汽車上鋰電池的容量啊！畢竟一般家用電動汽車的鋰電池容量也就不到百安而已，就算是超大容量的，也不過差不多一百一二十安而已，大概25度電到五十度電之間。

可以想象，第二代銅基超導電池中所存儲的電能有多么的龐大。

同時在放電電壓方面也有了質的提升，原來第一代的時候，放電最大電壓也就一百伏左右而已，而現最大的放電電壓卻達到了500伏，也就是說比起第一代銅基超導電池放電電壓高了五倍。

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