171、PPT造車
更新時間:2020-12-08 作者:橋上風景獨好
我的投資時代 171、PPT造車
本書作者其他書: “戴倫，我冒昧問一句，如果特斯拉的商業計劃能夠打動你，你最多能投資我們多少錢？” 艾伯哈德對夏景行的實力還是有點擔心，畢竟造電動汽車不是什么簡單的項目。 如果是一家小網站，租幾臺服務器，雇幾個人就能開干了。 電動汽車項目不行，這涉及到相當大的投入，特別是研發這一塊，簡直就是無底洞。 當然了，夏景行投資個幾十萬美金，他也不會嫌棄的。 只是他還需要另外找一個領投方，夏景行只能作為跟投方。 出資額涉及到他對夏景行身份的定位，以及后續融資計劃的調整，他覺得還是問清楚點比較好。 塔彭寧也眼巴巴地望著夏景行，他和搭檔一樣，也很關心這個問題。 “我看你們商業計劃書上寫著的，是想融資750萬美金是吧？” 夏景行沒有直接回答艾伯哈德這位“特斯拉之父”的問題。 他聽對方這么問，也知道自己的實力被小瞧了。 不過他也理解，畢竟在外界眼中，臉書只是一家獲得了50萬美金天使輪融資的初創企業。 外界一直傳聞臉書估值5億美金，但在很多人看來，多半是媒體在捕風捉影，夸張報道，畢竟沒有確切的證據放出來。 至于他個人，投資了斯蓋普和領英各數十萬美元，手筆小得不能再小，甚至很多人都不知道他做過這么兩筆早期投資。 領英就在硅谷，可能還有關于他個人參與跟投的信息流傳出去。 斯蓋普就厲害了，保密工作絕對一流。 艾伯哈德點頭，“對，因為我們想拿這750萬美金做出原型車。 只要有了原型車，我們再進行下一輪融資，拿融到的錢開啟量產計劃。” 夏景行靠著椅子，淡淡說道：“先給我看看你們目前的成績吧，如果夠理想，這750萬美金，我可以全出了。” “你一個人全出了？” 塔彭寧驚訝道，他的搭檔艾伯哈德跟他一樣，也是詫異無比的看著夏景行。 夏景行覺得還是有必要亮亮家底，不然老被人小瞧，不利于接下來的談判。 “臉書即將完成數千萬美金的A輪融資，投前估值是5億美金ꓹ我個人持有臉書超過百分之六十的股份。” “我還投資了一家叫做斯蓋普的網絡電話公司ꓹ目前他們已經完成了第二輪融資，估值7200萬美金，我個人持股8。” “我個人還喜歡做證券投資ꓹ目前持有近三千萬美金的證券資產。” 領英還沒開啟下一輪融資ꓹ持股也只有三個點，都直接被夏景行略過了不提。 光是他亮出的家底ꓹ就已經足夠讓艾伯哈德和塔彭寧感到吃驚了。 艾伯哈德問：“臉書的A輪融資即將完成了？還有斯蓋普，你居然也投資了？最近他們這個網絡電話很火啊，簡直是酷斃了。” 塔彭寧問：“三千萬美金的證券資產？是美國的上市公司嗎？新聞報道上不是說你出身中國的普通家庭嗎？” 問題有點多，但夏景行還是耐心的一一給予了解答。 “臉書的融資ꓹ大概還有一周就會正式公布ꓹ到時候你們可以關注一下。” “斯蓋普比較低調，最近他們剛完成第二輪融資的盡調，我個人也繼續跟投了，安德魯今天剛從愛沙尼亞回來，前段時間他被我委托過去忙了半個多月。” 安德魯微微點頭ꓹ算是承認此事。 “至于證券資產，是我來美國讀書后，自己投資賺的，網易和愛美可，這兩支股票的走勢，你們可以關注一下，一個漲了50倍，一個漲了10倍……” 聽到夏景行說得有鼻子有眼的，兩人沒有剛剛那么懷疑了，但還是決定等夏景行走了后就去股票軟件上查查，看看是不是有那么玄乎，巴菲特在你面前都是個弟弟。 艾伯哈德哈哈一笑，為了化解尷尬說道：“好了，戴倫，你不用多解釋了，我們不是懷疑你的實力，只是我們的A輪融資規模不算小，問清楚點比較好。 那我們接下來，直接談特斯拉吧！” 他看向搭檔塔彭寧，吩咐道：“馬克，去把PPT放出來。” 塔彭寧點頭，走到一旁，開始調試投影設備。 特斯拉的辦公室雖然簡陋，但角落還是掛有一張幕布墻，可以投影放映PPT。 塔彭寧坐在一旁操控電腦，艾伯哈德則走到幕布墻旁邊，開始解說。 “特斯拉公司成立于2003年7月1日，取這個名字，主要是紀念物理學家、電機工程先驅尼古拉·特斯拉…… 目前我們公司有5名員工，我和馬克·塔彭寧是主要創始人。” 一邊說，艾伯哈德還在PPT上放出了自己的簡歷。 這個動作，他在最近的見投資人、路演已做過多次，麻溜得不能再麻溜。 “我出生在1960年，擁有伊利諾伊大學香檳分校的計算機學士、電機工程碩士學位，畢業后成為了一名電氣工程師…… 特斯拉是我第三次創業，第一次創辦了一家計算機網絡終端設備公司…… 第二次創業相對成功一些，是和我和塔彭寧一起合作的。 我們在1998年做了一款名叫火箭牌的電子閱讀器，是當時最早的電子閱讀器之一。 索尼雖然在1991年推出了第一臺電子閱讀器，但非常重，足足一千克，銷量不行，只在東瀛市場取得了小范圍成功。 直到我們推出更輕便的火箭牌閱讀器，電子閱讀器的市場才算徹底打開。 但很可惜，2000年3月的時候，這家公司被大股東以1.87億美元的價格賣給了吉姆斯塔國際集團。 我和塔彭寧各分到了幾百萬美元，結束了這次不算很成功的創業。” 說完，艾伯哈德又放出了其搭檔馬克·塔彭寧的履歷。 履歷也很華麗，生于1964年，今年40歲，比艾伯哈德小4歲，有加州伯克利的計算機學士學位，目前擔任特斯拉CFO首席財務官。 夏景行看得津津有味，世人都以為馬斯克才是特斯拉的創始人。 其實真正的創始人應該是正在介紹自己履歷的這位，馬丁·艾伯哈德。 特斯拉的第一款車型Roadster，就是在艾伯哈德手上研發出來的，騰飛則是在馬斯克手上。 而艾伯哈德的成功，也不是來得無緣無故，名校電機工程碩士，在電機領域工作多年，兩次創業也是做的跟電子設備有關的事情，行業經驗、創業經驗可謂非常的豐富。 艾伯哈德喝了一口水，又繼續說道：“這第二次創業，除了錢，我們也不是一無所獲，我們關注到了鋰離子電池技術。 后來我在網上看到AC驅動器公司推出的純電動汽車，我就去洛杉磯拜訪了他們，參觀了他們的車間。 但是很遺憾，他們不愿意大規模地量產電動汽車，這對于他們來說只是業務愛好。 后來，我們就決定自己來做了，探索鋰離子電池真正的發展潛力，生產一款高性能的電動超跑。” 說著話，艾伯哈德通過PPT放出了一張張電動汽車技術模型圖。 他介紹道：“成立公司后，我們在電子表格里畫出一個個電動車的技術模型。 并且對各個汽車部件進行理論上的微調，并觀察這樣的調整，會對汽車的外形和性能產生什么樣的影響。 我們可以調整重量、電池數目、輪胎和車身阻力，并最終得出不同的設計方案，以及分別需要多少節電池。” 他指著PPT劃過的一張張圖說道：“這差不多就是我們半年來的成果。” 說到這，他又指了指挨著辦公區不遠處的那堆拆卸得七零八碎的汽車，“對了，那些也是我們得成功之一。” 夏景行還沒說話，安德魯就忍不住開口了，“你們這半年來，都沒說組建一個車間，一直就用PPT造車？” 艾伯哈德攤攤手，“這有什么問題嗎？你不要把我們當成底特律的那幫家伙。 這是硅谷，我們是在用IT的概念造車。” 相關推薦: 我的投資時代 171、PPT造車
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