0580章 共享汽車
更新時間:2021-02-18 作者:坑爹的小魚兒
全能汽車設計師 0580章 共享汽車
不過很顯然，江洋與馬華福兩個人對于周飛提出的“飛馳出行”這樣的概念，還是很疑惑的。 “等一下飛哥，這個飛馳出行的主要業務是什么？怎么聽起來跟出租車公司一樣。”江洋一臉疑惑地問道。 而一旁的馬華福也同樣是湊了過來，這個問題他可比江洋更想知道。 “可以這樣理解，但是飛馳出行的業務跟出租車行業還是有很大不同的，還記得我之前跟你們描述的智能交通的場景嗎？如果有哪個消費者需要用車，那么就可以直接通過客戶端下單，輸入自己的出行要求，就會有相應的車輛來接他，飛馳出行做的就是類似于這種服務，但現階段還做不到這么智能。” 周飛笑著解釋道。 “按照周總所說的，這個飛馳出行，跟現在的汽車租賃公司又有什么區別呢？”馬華福接著問道。 “可以說沒有任何的區別！”周飛當即就搖頭道。 這一下江洋與馬華福就更加疑惑了，既然跟汽車租賃沒什么區別，那又何必搞什么共享化呢，現階段不是都已經有了嗎？ “我說的沒有區別，指的是共享化與汽車租賃在本質上沒什么區別，共享化要做的，就是把汽車廠商打造成最大的汽車租賃公司，從現在的產銷兩個環節，演變成產銷租，甚至是產租這樣的環節，從職能上對汽車制造商進行改革。” 周飛見兩個人還是不理解，稍作思考后又繼續說道，“那我簡單一點說吧，飛馳出行未來的業務我先不談，我只說現階段飛馳出行要做些什么，就是在一些特定的地區擺上我們的車子，然后由需要的人下單付費租用，按照行駛里程或者租用時間來收費。” “也就是說，飛馳出行跟租賃公司的區別就在于，我們的是自助下單，不需要像租賃公司那樣有人工服務，而且飛馳出行的服務覆蓋范圍會更廣，使用起來也會更加便捷，對吧。”江洋有些恍然大悟道。 “可以這么說，一旦飛馳出行的服務得以推廣，那么我們就可以在各公司的附近、公園、廣場、甚至是馬路上，投放我們的共享汽車，讓更多沒有車卻急需用車的人，也能夠享受到汽車帶來的便捷，而且這還只是飛馳出行發展的第一階段，在這一階段，全部的車輛只能由我們自己提供。” “聽周總的意思，那第二階段，我們還可以使用除公司以外的其他車輛了？”馬華福敏銳的捕捉到了周飛這句話中的關鍵信息，連忙問道。 “對，飛馳出行發展的第二階段，就是利用全社會閑散的車輛資源，來為人們提供汽車出行服務。”周飛笑著點頭道。 簡單地說，到了這個階段，飛馳出行將會起到跟前世滴滴以及美團打車的作用，業務范圍將會進一步擴大。 而在前世，所有汽車廠商成立的出行公司，沒有任何一家是提供網約車服務的，周飛現在要做的，將會是一次初步嘗試。 “全社會的閑散車輛資源？這我們怎么利用呀，聽起來好像根本就沒有操作的可能吧。”剛有點明白的馬華福，一下子又懵逼了，感覺跟周飛就不在一個頻道上。 “這個我以后再跟你們解釋，現在說多了，我怕你們又會犯糊涂，先把共享汽車這個搞明白再說。”周飛并沒有過多的解釋，發展網約車服務，少說也要等到下半年，甚至是明年都有可能，說多了，江洋他們反倒會犯暈。 “飛哥說的共享汽車的概念，我大概是明白了，如果要實現飛哥所說的服務，讓消費者自助下單、按時或者按里程收費，那就需要我們建立起一個完善的后臺系統，既能夠實時的對每一輛共享汽車進行定位追蹤，確定每輛車的具體車況，又能夠通過客戶端下單、收費，或者提供其他的衍生服務，” 江洋這個時候才明白，為什么周飛當初要把共享化交給他去負責了，因為共享化的發展，是離不開互聯網技術的強力支持的，汽車之家自然是最好的選擇了。 “你說的沒錯，確實需要這樣一個系統，回頭你在汽車之家的內部討論一下這件事，看開發這樣的一個系統，需要多長的時間。”周飛笑著點頭道。 “但是這樣做的話，還有一個問題，那就是投放車輛的選擇以及車輛的維護方面，也存在很多的問題呀，按照周總說的，用我們集團內部的車輛來進行投放，那是不是要安排專人，每天給這些車輛加油呢？不說人工成本有多大了，光是汽油的運輸成本，怕就是一個天文數字。更重要的是，我們是選擇定時加油，還是說只要車輛沒油了，就要立刻跑去加油……” 馬華福洋洋灑灑說了五分多鐘，問題歸結起來只有一個，那就是用傳統的油車來作為共享汽車投放，會帶來很大的不方便，不僅運營成本非常高，也會限制共享汽車的普及。 周飛笑了笑，“老馬說的這些，也是我接下來要跟你們重點商量的事情，那就是投放的車輛到底該如何選擇。” 像前世的曹操出行、如祺出行等大多數共享汽車公司，提供的都是電動汽車，只要在相應的投放地安裝充電站，就可以完美解決馬華福提出的這些問題，車輛在閑置的時候可以進行充電，使用完畢后需要插到充電站上，才算成功還車，不存在人工加油的問題。 但是這些電動車的生產一般都很簡陋，安全上會存在很大的漏洞，每輛車的成本也就是兩萬左右，再加上有些消費者缺乏必要的素質，在車內抽煙，或者干一些其他不文明的事情，車內的衛生情況十分糟糕。 周飛曾經也使用過公司附近的共享電動車，說實話實際體驗真的是一言難盡，車內異味也就不說了，開起來總覺得輕飄飄的，做工甚至都趕不上老年代步車。 所以如果周飛想要在這里推廣共享汽車，首先就要確定投放的車輛，到底是傳統車還是電動車。 如果決定是投放電動車，那么在電動車的品牌上，又該如何選擇，是以特斯拉為主，還是說集團旗下的其他品牌？ 這些都是周飛要解決的問題。 全能汽車設計師 0580章 共享汽車
不過很顯然，江洋與馬華福兩個人對于周飛提出的“飛馳出行”這樣的概念，還是很疑惑的。 “等一下飛哥，這個飛馳出行的主要業務是什么？怎么聽起來跟出租車公司一樣。”江洋一臉疑惑地問道。 而一旁的馬華福也同樣是湊了過來，這個問題他可比江洋更想知道。 “可以這樣理解，但是飛馳出行的業務跟出租車行業還是有很大不同的，還記得我之前跟你們描述的智能交通的場景嗎？如果有哪個消費者需要用車，那么就可以直接通過客戶端下單，輸入自己的出行要求，就會有相應的車輛來接他，飛馳出行做的就是類似于這種服務，但現階段還做不到這么智能。” 周飛笑著解釋道。 “按照周總所說的，這個飛馳出行，跟現在的汽車租賃公司又有什么區別呢？”馬華福接著問道。 “可以說沒有任何的區別！”周飛當即就搖頭道。 這一下江洋與馬華福就更加疑惑了，既然跟汽車租賃沒什么區別，那又何必搞什么共享化呢，現階段不是都已經有了嗎？ “我說的沒有區別，指的是共享化與汽車租賃在本質上沒什么區別，共享化要做的，就是把汽車廠商打造成最大的汽車租賃公司，從現在的產銷兩個環節，演變成產銷租，甚至是產租這樣的環節，從職能上對汽車制造商進行改革。” 周飛見兩個人還是不理解，稍作思考后又繼續說道，“那我簡單一點說吧，飛馳出行未來的業務我先不談，我只說現階段飛馳出行要做些什么，就是在一些特定的地區擺上我們的車子，然后由需要的人下單付費租用，按照行駛里程或者租用時間來收費。” “也就是說，飛馳出行跟租賃公司的區別就在于，我們的是自助下單，不需要像租賃公司那樣有人工服務，而且飛馳出行的服務覆蓋范圍會更廣，使用起來也會更加便捷，對吧。”江洋有些恍然大悟道。 “可以這么說，一旦飛馳出行的服務得以推廣，那么我們就可以在各公司的附近、公園、廣場、甚至是馬路上，投放我們的共享汽車，讓更多沒有車卻急需用車的人，也能夠享受到汽車帶來的便捷，而且這還只是飛馳出行發展的第一階段，在這一階段，全部的車輛只能由我們自己提供。” “聽周總的意思，那第二階段，我們還可以使用除公司以外的其他車輛了？”馬華福敏銳的捕捉到了周飛這句話中的關鍵信息，連忙問道。 “對，飛馳出行發展的第二階段，就是利用全社會閑散的車輛資源，來為人們提供汽車出行服務。”周飛笑著點頭道。 簡單地說，到了這個階段，飛馳出行將會起到跟前世滴滴以及美團打車的作用，業務范圍將會進一步擴大。 而在前世，所有汽車廠商成立的出行公司，沒有任何一家是提供網約車服務的，周飛現在要做的，將會是一次初步嘗試。 “全社會的閑散車輛資源？這我們怎么利用呀，聽起來好像根本就沒有操作的可能吧。”剛有點明白的馬華福，一下子又懵逼了，感覺跟周飛就不在一個頻道上。 “這個我以后再跟你們解釋，現在說多了，我怕你們又會犯糊涂，先把共享汽車這個搞明白再說。”周飛并沒有過多的解釋，發展網約車服務，少說也要等到下半年，甚至是明年都有可能，說多了，江洋他們反倒會犯暈。 “飛哥說的共享汽車的概念，我大概是明白了，如果要實現飛哥所說的服務，讓消費者自助下單、按時或者按里程收費，那就需要我們建立起一個完善的后臺系統，既能夠實時的對每一輛共享汽車進行定位追蹤，確定每輛車的具體車況，又能夠通過客戶端下單、收費，或者提供其他的衍生服務，” 江洋這個時候才明白，為什么周飛當初要把共享化交給他去負責了，因為共享化的發展，是離不開互聯網技術的強力支持的，汽車之家自然是最好的選擇了。 “你說的沒錯，確實需要這樣一個系統，回頭你在汽車之家的內部討論一下這件事，看開發這樣的一個系統，需要多長的時間。”周飛笑著點頭道。 “但是這樣做的話，還有一個問題，那就是投放車輛的選擇以及車輛的維護方面，也存在很多的問題呀，按照周總說的，用我們集團內部的車輛來進行投放，那是不是要安排專人，每天給這些車輛加油呢？不說人工成本有多大了，光是汽油的運輸成本，怕就是一個天文數字。更重要的是，我們是選擇定時加油，還是說只要車輛沒油了，就要立刻跑去加油……” 馬華福洋洋灑灑說了五分多鐘，問題歸結起來只有一個，那就是用傳統的油車來作為共享汽車投放，會帶來很大的不方便，不僅運營成本非常高，也會限制共享汽車的普及。 周飛笑了笑，“老馬說的這些，也是我接下來要跟你們重點商量的事情，那就是投放的車輛到底該如何選擇。” 像前世的曹操出行、如祺出行等大多數共享汽車公司，提供的都是電動汽車，只要在相應的投放地安裝充電站，就可以完美解決馬華福提出的這些問題，車輛在閑置的時候可以進行充電，使用完畢后需要插到充電站上，才算成功還車，不存在人工加油的問題。 但是這些電動車的生產一般都很簡陋，安全上會存在很大的漏洞，每輛車的成本也就是兩萬左右，再加上有些消費者缺乏必要的素質，在車內抽煙，或者干一些其他不文明的事情，車內的衛生情況十分糟糕。 周飛曾經也使用過公司附近的共享電動車，說實話實際體驗真的是一言難盡，車內異味也就不說了，開起來總覺得輕飄飄的，做工甚至都趕不上老年代步車。 所以如果周飛想要在這里推廣共享汽車，首先就要確定投放的車輛，到底是傳統車還是電動車。 如果決定是投放電動車，那么在電動車的品牌上，又該如何選擇，是以特斯拉為主，還是說集團旗下的其他品牌？ 這些都是周飛要解決的問題。 全能汽車設計師 0580章 共享汽車
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