第一千四百三十八章 用T-72的變速箱

國內主流的依舊是固定軸式變速箱，這種變速箱結構簡單，有一個輸入軸和一個輸出軸，兩個軸上套著不同的齒輪，通過不同齒輪之間的咬合來得到不同的速比，幾乎是從汽車有了變速箱之后，就采用的一種方式。

結構簡單，結實耐用，都是它的優點，但是，體積大，能夠傳遞的扭矩不足等等，都是它的缺陷。

東方大國生產的坦克，一直都是從59坦克的技術上改進的，哪怕是85式坦克，用的也是這種機械固定軸式的變速箱，里面還是直齒輪，動力從發動機輸出來之后，就進入變速箱，然后通過兩邊的二級行星式轉向離合器，用來完成轉向的任務。

現在的三代坦克，不能再采用同樣的方式了，這種落后的變速箱，根本就無法承擔起來一千兩百馬力的動力輸出，扭矩越強，需要的齒輪就越大，所以，將會造成變速箱的體積過大。而另一方面，齒輪越來越大，慣性就會越來越強，這樣在換擋的時候，就會造成強烈的打齒結果，影響變速箱的壽命。

到了一千兩百馬力的動力，還不能使用液力傳動系統，怎么辦？

秦振華給出來了一個方案，我們干脆把T72坦克的傳動裝置借用過來！

這些年來，東方大國的坦克工程師們，已經把T72坦克給研究透了，對上面的很多設計，其實也是贊不絕口的，其中就包括它的雙側行星變速箱！

蘇聯人的坦克，從T54、T55到T62坦克，使用的都是固定軸式傳動裝置，但是，當發展到T72坦克的時候，卡爾采夫就意識到無法繼續采用同類型的傳動系統來簡單放大了，這樣將會讓T72坦克的性能變得糟糕，所以，他們就研發出來了這款獨特的具有變速、轉向、制動和切斷動力等功用的雙側變速箱結構。

顧名思義，雙側變速箱，就是指在坦克的左右兩邊，各有一個變速箱。這樣有什么好處？當然就大大地降低了對變速箱的強度要求。

就拿T72來說，使用的是780馬力的柴油機，如果使用一臺固定軸變速箱的話，所有的動力，都得傳遞到這一臺變速箱里面去，但是現在，變成了兩臺，每臺只需要分擔390馬力的動力就行了，這樣就大大地降低了變速箱的動力需求，它可以有更小的體積，更好的可靠性！

可以這樣來比較，同蘇聯以前坦克使用的固定軸式變速箱相比，該傳動裝置重量降低了，但是卻多傳遞了百分之五十功率的使用要求，而且傳動性能也有很大提高！

對東方大國來說，制造出來一臺能夠傳遞一千兩百馬力的變速箱，難度是很大的，即使是能造出來，體積也是相當的龐大的，但是，如果照瓢畫葫蘆，把T72的變速箱的拿過來，搞兩個側變速箱，一邊只需要承擔六百馬力的動力，這樣的話，難度就大大降低了，可以說，在T72坦克變速箱的基礎上改進和強化就可以了。

而且，這種變速箱還有一個好處，當轉向的時候，可以把兩條履帶切換不同的檔位。

以前的坦克，只有一個變速箱，動力輸出是確定的，哪邊轉向，就控制哪邊的履帶減速或者停止，但是，不可能讓履帶反轉。

現在就不同了，兩邊都有變速箱，所以，如果要是極限情況下，一邊掛一檔，一邊掛倒擋，兩邊的履帶就可以反轉了，甚至可以實現中心轉向的能力。

當然了，這種操作太過于復雜，哪怕是T72，經常使用的也是一側掛擋，另一側完全制動的方式，這樣的轉向半徑在二分之一履帶中心距至無窮大之間變化。它有七個前進檔位，除了一檔和倒擋之外，其他的二到七檔轉向時，一般都是使轉向側的變速箱換低一個檔位，轉向相反側保持原檔位，這樣通過速度差來進行轉向。

總之，雖然比不上液力傳動系統，但是T72坦克的雙側變速箱的方式，還是可圈可點的，它的結構也簡單，屬于3自由度行星式，有4個行星排、6個操縱件，唯一的問題，就是在直線前進的時候，必須要保證兩側變速箱同時掛上相同的檔位，不能出現疏漏，否則這種坦克就不能走直線了，蘇聯的工程師特意設置了專門的左右兩個操縱閥的閥芯同步機構來實現，駕駛員借助手動液壓操縱系統使兩側變速箱保持同時掛相同檔位。

以前的時候，秦振華就曾經提出過建議，由于液力傳動系統是外購的，為了避免被外國人卡脖子，己方也該有一個備份的方案，當時秦振華就建議采用T72的雙側行星變速箱的方案，只不過，由于坦克設計所被時間所限，期待著在8910工程中有展現的機會，所以，只是進行了簡單的研究，并沒有詳細地進入到實踐階段。

“這個怕是有些問題。”聽到了秦振華的建議，一名技術人員說道：“T72坦克的發動機是橫置的，所以，兩邊都有輸出軸，直接傳給兩邊的變速箱，但是，我們的發動機是縱置的，傳動軸是前后方向上的，怕是沒法布置啊。”

想要直接借用過來可不方便，一個是橫置發動機，一個是縱置發動機，怎么做？

“所以還得加一個固定齒輪箱。”秦振華說道：“在發動機的后面，加一個固定齒輪箱，里面搞錐形齒輪或者是渦輪都可以，將縱置的動力變成橫向的，然后再通過兩邊的傳動軸就能帶動兩邊的雙側行星變速箱了，這樣增加的固定齒輪箱，還可以提前將轉速降低下來，省去變速箱到履帶的減速機構。”

大國重坦 第一千四百三十八章 用T-72的變速箱