第一千三百三十一章 下一個項目
更新時間:2020-11-18 作者:華東之雄
大國重坦 第一千三百三十一章 下一個項目
“你們在大批量生產DSP芯片之后，下一步，打算做什么？”梁老問道：“咱們目前，各方面都很缺乏啊。” 電子技術在這些年有了很大的發展，而國內卻因為種種原因落后了，所以，現在奮起直追，有很多方面都是需要投入的，有了DSP芯片，接下來，要不要搞CPU？ “下一步的發展方向，我們還在考慮。”王曉強說道：“我們很想要立刻就上馬CPU項目，但是如果這樣的話，我們所有的利潤，都會全部投入進去，甚至可能會繼續貸款。” 現在可不是后世，國家全力支持，有國家做后盾，只要不是那些打磨芯片裝樣子弄虛作假的，就一定可以搞出名堂來，現在，國家的各行各業都需要錢，國家能夠投入的卻很少，而搞芯片，投資太大，所以，計算機所把超大規模集成電路項目砍掉，也不是沒有道理的，投入太大，見效慢。 王曉強恨不得馬上就上馬CPU項目，但是王曉強的心中也知道，這個項目可不簡單，如果己方一旦開始，就不知道要砸多少資金進去呢。雖然有一機廠在后面做堅強的后盾，但是，如果因此拖累了一機廠，王曉強也是覺得有些難為情的，畢竟，秦振華幫他的已經太多了，現在既然已經走上正軌，總不能一直伸手向一機廠要錢啊。 “那么，或許可以先搞一個小點的。”秦振華在那里沉思了一番，然后說道：“比如說先把ECU搞出來，這個項目，絕對比DSP還有前途。” 只差一個字意思也就只差那么一小點這個ECU是ElecmalControlUnit的縮寫，即電子控制單元，也可以叫“行車電腦”。它是用來控制汽車的一臺微型電腦它具備電腦的最基本的結構—微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模集成電路。 “目前汽車的發動機，正在從化油器到電子噴射轉變，很多的機械結構已經被電子結構代替。”秦振華說道：“控制發動機運轉的芯片需求量也會越來越大雖然我們國內目前生產的汽車依舊是化油器的但是我相信未來肯定會被電子噴射系統取代這方面的市場前景是很廣泛的，而且，和我們一機廠，也是息息相關。” 汽油發動機發明之后，化油器就跟著出來了它像是一個小漏斗負責把汽油氣化并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣及時適量進入氣缸。 到現在為止，化油器已經發展到了完美境地，它成本低、可靠度高維修、保養容易，但是，化油器同樣有缺陷，它是固定供油的方式，在冷車啟動、怠速運轉、急加速或低氣壓環境中，供油無法全面滿足發動機的運轉需求，從而產生黑煙、燃燒不全與馬力不足等狀況。 這個時代的汽車，踩油門必定冒黑煙，就是這個原因。 電子噴射裝置，在四十年代就開始出現了，當時的奔馳公司將這種發動機電子噴射技術應用到了發動機上，但是當時并不完善，一直到了1967年，由德國保時捷公司研制的D型電子噴射裝置，隨后被用在大眾等德系轎車上。進入八十年代之后，西方裝備電子噴射裝置的汽車已經越來越多。 就拿現在來說，美國已經是百分之百，德國是百分之九十以上，可以說，化油器已經被淘汰了。 國內的汽車呢？依舊是以化油器為主的，電子噴射系統完全就是一個空白，如果己方搞出來了，那以后的市場，不是幾萬，幾十萬，而是幾百萬，幾千萬甚至過億的需求量啊。 當電噴取代化油器之后，不少老司機懷念化油器的那種直接感，因為電噴是電子控制的，比如說起步，哪怕是你把油門踩到底，電腦也會控制，不可能按照你的要求把油量增加到最大，所以引來不少老司機的不滿，覺得電噴發動機沒勁，這當然是一種誤解，電子噴射系統的好處太多了，精確地控制進入氣缸內的燃油，獲得精確符合要求的空燃比，各種工況下都相當的穩定，提高了發動機的功率，降低了發動機的油耗。 當然，這是汽車上的，到了柴油機上，配合著柴油機用的高壓共軌燃油系統，將柴油機也推動到電子控制，那就更能提高發動機的功率了。 首先需要應用這種系統的，自然是坦克柴油機！ 要說世界上技術最先進的，自然就是坦克用的發動機，它集成了世界上最領先的科技，比如說渦輪增壓系統，當到了2020年依舊有人在死守著自然吸氣發動機不放的時候，坦克發動機在二十世紀八十年代，已經全面進入渦輪化了。 但是，渦輪增壓只解決了一方面的問題，就是給發動機鼓入更多的空氣，讓它參與燃燒，但是，噴射的燃油呢？ 傳統的柴油泵，靠的是柱塞形式，一個氣缸配一個柱塞泵，采用機械供油，本質上，和化油器有同樣的缺陷，噴油受到了發動機的限制，具體來說，發動機轉速越快，柱塞泵就動的越快，內部的壓力就越大，噴射出去的燃油就越多，這樣，在低速情況下的燃燒就很差勁。 如果能夠不受轉速限制，讓坦克柴油機得噴油壓力時刻保持恒定，是有很大的好處的，這樣的話，什么時候噴射燃油，噴射多少燃油，甚至噴射之后覺得不夠，再來個二次噴射，就全部需要靠電腦來控制了。 ECU在這方面，用處很大，如果有了這種系統，那秦振華確信，己方把坦克發動機的動力提升到一千五百馬力，絕對不是什么難事，而且，還會省油，動力是一千五百馬力，但是燒油卻和一千兩百馬力的油耗一樣！ 秦振華介紹了這些，王曉強自然是很感興趣，但是，他卻無奈地搖搖頭：“這個領域，我不熟悉。” 王曉強很有自知之明，自己不熟悉的領域，就不要輕易涉獵，否則的話，很容易把大量的投資給打了水漂。 “沒錯，這個你是不熟悉，但是嫂子熟悉啊。” 大國重坦 第一千三百三十一章 下一個項目
“你們在大批量生產DSP芯片之后，下一步，打算做什么？”梁老問道：“咱們目前，各方面都很缺乏啊。” 電子技術在這些年有了很大的發展，而國內卻因為種種原因落后了，所以，現在奮起直追，有很多方面都是需要投入的，有了DSP芯片，接下來，要不要搞CPU？ “下一步的發展方向，我們還在考慮。”王曉強說道：“我們很想要立刻就上馬CPU項目，但是如果這樣的話，我們所有的利潤，都會全部投入進去，甚至可能會繼續貸款。” 現在可不是后世，國家全力支持，有國家做后盾，只要不是那些打磨芯片裝樣子弄虛作假的，就一定可以搞出名堂來，現在，國家的各行各業都需要錢，國家能夠投入的卻很少，而搞芯片，投資太大，所以，計算機所把超大規模集成電路項目砍掉，也不是沒有道理的，投入太大，見效慢。 王曉強恨不得馬上就上馬CPU項目，但是王曉強的心中也知道，這個項目可不簡單，如果己方一旦開始，就不知道要砸多少資金進去呢。雖然有一機廠在后面做堅強的后盾，但是，如果因此拖累了一機廠，王曉強也是覺得有些難為情的，畢竟，秦振華幫他的已經太多了，現在既然已經走上正軌，總不能一直伸手向一機廠要錢啊。 “那么，或許可以先搞一個小點的。”秦振華在那里沉思了一番，然后說道：“比如說先把ECU搞出來，這個項目，絕對比DSP還有前途。” 只差一個字意思也就只差那么一小點這個ECU是ElecmalControlUnit的縮寫，即電子控制單元，也可以叫“行車電腦”。它是用來控制汽車的一臺微型電腦它具備電腦的最基本的結構—微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模集成電路。 “目前汽車的發動機，正在從化油器到電子噴射轉變，很多的機械結構已經被電子結構代替。”秦振華說道：“控制發動機運轉的芯片需求量也會越來越大雖然我們國內目前生產的汽車依舊是化油器的但是我相信未來肯定會被電子噴射系統取代這方面的市場前景是很廣泛的，而且，和我們一機廠，也是息息相關。” 汽油發動機發明之后，化油器就跟著出來了它像是一個小漏斗負責把汽油氣化并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣及時適量進入氣缸。 到現在為止，化油器已經發展到了完美境地，它成本低、可靠度高維修、保養容易，但是，化油器同樣有缺陷，它是固定供油的方式，在冷車啟動、怠速運轉、急加速或低氣壓環境中，供油無法全面滿足發動機的運轉需求，從而產生黑煙、燃燒不全與馬力不足等狀況。 這個時代的汽車，踩油門必定冒黑煙，就是這個原因。 電子噴射裝置，在四十年代就開始出現了，當時的奔馳公司將這種發動機電子噴射技術應用到了發動機上，但是當時并不完善，一直到了1967年，由德國保時捷公司研制的D型電子噴射裝置，隨后被用在大眾等德系轎車上。進入八十年代之后，西方裝備電子噴射裝置的汽車已經越來越多。 就拿現在來說，美國已經是百分之百，德國是百分之九十以上，可以說，化油器已經被淘汰了。 國內的汽車呢？依舊是以化油器為主的，電子噴射系統完全就是一個空白，如果己方搞出來了，那以后的市場，不是幾萬，幾十萬，而是幾百萬，幾千萬甚至過億的需求量啊。 當電噴取代化油器之后，不少老司機懷念化油器的那種直接感，因為電噴是電子控制的，比如說起步，哪怕是你把油門踩到底，電腦也會控制，不可能按照你的要求把油量增加到最大，所以引來不少老司機的不滿，覺得電噴發動機沒勁，這當然是一種誤解，電子噴射系統的好處太多了，精確地控制進入氣缸內的燃油，獲得精確符合要求的空燃比，各種工況下都相當的穩定，提高了發動機的功率，降低了發動機的油耗。 當然，這是汽車上的，到了柴油機上，配合著柴油機用的高壓共軌燃油系統，將柴油機也推動到電子控制，那就更能提高發動機的功率了。 首先需要應用這種系統的，自然是坦克柴油機！ 要說世界上技術最先進的，自然就是坦克用的發動機，它集成了世界上最領先的科技，比如說渦輪增壓系統，當到了2020年依舊有人在死守著自然吸氣發動機不放的時候，坦克發動機在二十世紀八十年代，已經全面進入渦輪化了。 但是，渦輪增壓只解決了一方面的問題，就是給發動機鼓入更多的空氣，讓它參與燃燒，但是，噴射的燃油呢？ 傳統的柴油泵，靠的是柱塞形式，一個氣缸配一個柱塞泵，采用機械供油，本質上，和化油器有同樣的缺陷，噴油受到了發動機的限制，具體來說，發動機轉速越快，柱塞泵就動的越快，內部的壓力就越大，噴射出去的燃油就越多，這樣，在低速情況下的燃燒就很差勁。 如果能夠不受轉速限制，讓坦克柴油機得噴油壓力時刻保持恒定，是有很大的好處的，這樣的話，什么時候噴射燃油，噴射多少燃油，甚至噴射之后覺得不夠，再來個二次噴射，就全部需要靠電腦來控制了。 ECU在這方面，用處很大，如果有了這種系統，那秦振華確信，己方把坦克發動機的動力提升到一千五百馬力，絕對不是什么難事，而且，還會省油，動力是一千五百馬力，但是燒油卻和一千兩百馬力的油耗一樣！ 秦振華介紹了這些，王曉強自然是很感興趣，但是，他卻無奈地搖搖頭：“這個領域，我不熟悉。” 王曉強很有自知之明，自己不熟悉的領域，就不要輕易涉獵，否則的話，很容易把大量的投資給打了水漂。 “沒錯，這個你是不熟悉，但是嫂子熟悉啊。” 大國重坦 第一千三百三十一章 下一個項目
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