第二百四十四章 國內尺寸最大螺旋槳葉
更新時間:2020-04-12 作者:流浪的肘子
大國空天 第二百四十四章 國內尺寸最大螺旋槳葉
運九中型戰術運輸機已經正式立項，各個子系統的設計研發也開始搞了，有了李軼在，飛天航空科技，很快就拿到了運九中型戰術運輸機主要的復合材料結構件研制生產任務。 這其中除了整體壁板這些結構部件外，還有運九中型戰術運輸機，超大的復合材料槳葉，運九中型運輸機，采用了八葉螺旋槳葉設計，就是和A400M運輸機后來采用的那種復合材料槳葉。 A400M運輸機的復合材料槳葉，直徑達到五點三米，運九中型運輸機的槳葉也達到了五米多，同樣也是采用對轉的設計，兩臺發動機和螺旋槳順時針旋轉，兩臺逆時針旋轉。 這樣的好處是很明顯的，擁有先進運輸機設計制造技術的李軼，自然就把它用到了運九中型運輸機的設計當中，現在A400M還沒有出來呢，運九就搶了先。 這樣的對轉設計，可以消除螺旋槳的扭矩效應，保持飛機的對稱性。所以這樣一來，運九中型運輸機的平尾和垂直尾翼都可以設計得更小一些，從而降低重量，減小阻力。 省油的效果還是很顯著的，像運八那種設計就太老了，螺旋槳的效率不高。要實現七百多公里的巡航速度，不采用這樣的設計是很難做到的。 飛天航空科技，拿到了這個業務，開始研發了。 當然這樣一來，飛天航空科技公司就多了駐廠的軍方代表和安全人員，相關的技術都是嚴格保密的。 復合材料螺旋槳，形狀復雜，要制造出合格的螺旋槳來也是很不容易的，材料配方和加工工藝，都要全新的。 而這些問題，當然都是李軼來解決了，對李軼來說，這再簡單不過了，直接就拿出來了。 當然，接到這個任務的時候，無論是劉真真，還是剛剛來的劉偉和黃蓉，包括技術研發中心總監高志航，都感覺這是不可能完成的任務。 畢竟國內還沒有這樣的經驗，用復合材料制造這么大的螺旋槳，這可是國內最大的飛機螺旋槳，可能也是世界最大的螺旋槳之一了。 比起圖95轟炸機和安二二重型運輸機的兩個AB60H型反轉的可逆槳距推進螺旋槳來說，也沒有小多少，因為安22重型運輸機的螺旋槳直徑6.5米，是世界最大的，但是它的螺旋槳形狀沒有這么復雜，用的也不是復合材料。 當然他們也知道，李軼不會隨便接下這個任務，而且國家也不可能隨便就把任務交給飛天航空科技來做。 不過劉偉和黃蓉，也想通過參與這個世界上最尖端的復合材料螺旋槳的研發制造，提高自己的能力水平，證明自己。 李軼把螺旋槳的復合材料配方和制造工藝，都交給了總監高志航，讓他安排技術中心開始搞研制工作了。 所以研發工作一開始，劉偉就有些信心不足地道：“高總監，您確定我們可以完成這個任務嗎？短短三個月時間，我們就要拿出樣品來，現在國外也不能做到吧？” 高志航笑道：“當然，我有信心，最主要是我對咱們李董有信心，因為他已經把相關的●第一小說app下載地址xbzs.cc●設計都交給我了，我看了之后，也是大為震驚，這個任務我們一定可以完成，只要大家努力點，我想我們會一次成功！” 在劉偉的印象中，他的導師參與過運八運輸機的螺旋槳設計制造，運八運輸機采用的還是中航工業旗下專業生產航空螺旋槳的公司生產的螺旋槳。 從最開始的木質螺旋槳，到金屬螺旋槳，都非常的不容易。 在五十年代末，由于毛子的航空螺旋槳供應中斷，中國空軍部分機種面臨停飛，這才開始了國產航空螺旋槳的研制工作。 航空螺旋槳廠就是在那個時期上馬的，六十年代初，兩架安裝了國產木制螺旋槳的初教六飛機，飛天藍天，開啟了國產航空螺旋槳的發展之路。 當時航空螺旋槳廠，也是在沒有任何螺旋槳研發基礎的條件下創建的。 后來完成了木質槳葉螺旋槳、鋁合金槳葉螺旋槳的研制，為初教6、運5、水轟5、運5B、運7系列、運8系列、運11B、運12、農5等10多種飛機生產了螺旋槳、調速器、限速器及順槳泵。 不過現在航空螺旋槳廠還沒有完成復合材料螺旋槳的研發，所以被飛天航空科技公司拿走運九中型運輸機螺旋槳的業務，也是不奇怪的。 李軼可是很清楚的，航空螺旋槳廠，直到二零零四年才突破了合材料螺旋槳研發生產技術，而批量生產則是到了二零零九年了。 不過現在呢，飛天航空科技就要提前實現這個目標，讓中國成為世界上少數能夠研制生產大型復合材料航空螺旋槳的國家。 現在劉偉和黃蓉就成為了高志航的助手了，高志航還是非常可靠的，因為他可是從中航工業旗下某廠過來的。 李軼設計的運九中型運輸機螺旋槳，也是顛覆了很多專家的印象，因為它確實與眾不同，除了采用復合材料以外，形狀也是完全和運八中型運輸機的螺旋槳不一樣。 當然這副螺旋槳還是沒有脫離航空螺旋槳的范疇，仍然是劃分為幾個部分，根部叫做葉柄，槳葉靠近螺旋槳中心較厚的部分，多葉螺旋槳通常都設計成中空的圓柱形，在圓柱的周邊有多個螺孔，通過螺栓可以把槳葉固定在槳轂上；而葉尖是指槳葉距槳觳最遠的部分，通常規定為葉片最后6英寸；從槳葉輪轂中心起，將槳葉分段，以英寸為單位定出站號。因為螺旋槳旋轉時，槳葉各部分運動的切向速度是不相同的。葉根部速度低，葉尖處速度最高。 螺旋槳的葉片數量越多，氣動效率就越高，普通的兩葉螺旋槳，氣動效率只有零點三左右，而六葉螺旋槳，設計合理的話，氣動效率可以達到零點八五，這種八葉螺旋槳就更不用說了，氣動效率更高，接近零點九！ 這一下子要比運八中型運輸機的四葉金屬螺旋槳高出零點一以上，可以說這就是運九中型戰術運輸機，能夠達到一百二十噸起飛重量，七百多公里巡航速度的保證。 大國空天 第二百四十四章 國內尺寸最大螺旋槳葉
運九中型戰術運輸機已經正式立項，各個子系統的設計研發也開始搞了，有了李軼在，飛天航空科技，很快就拿到了運九中型戰術運輸機主要的復合材料結構件研制生產任務。 這其中除了整體壁板這些結構部件外，還有運九中型戰術運輸機，超大的復合材料槳葉，運九中型運輸機，采用了八葉螺旋槳葉設計，就是和A400M運輸機后來采用的那種復合材料槳葉。 A400M運輸機的復合材料槳葉，直徑達到五點三米，運九中型運輸機的槳葉也達到了五米多，同樣也是采用對轉的設計，兩臺發動機和螺旋槳順時針旋轉，兩臺逆時針旋轉。 這樣的好處是很明顯的，擁有先進運輸機設計制造技術的李軼，自然就把它用到了運九中型運輸機的設計當中，現在A400M還沒有出來呢，運九就搶了先。 這樣的對轉設計，可以消除螺旋槳的扭矩效應，保持飛機的對稱性。所以這樣一來，運九中型運輸機的平尾和垂直尾翼都可以設計得更小一些，從而降低重量，減小阻力。 省油的效果還是很顯著的，像運八那種設計就太老了，螺旋槳的效率不高。要實現七百多公里的巡航速度，不采用這樣的設計是很難做到的。 飛天航空科技，拿到了這個業務，開始研發了。 當然這樣一來，飛天航空科技公司就多了駐廠的軍方代表和安全人員，相關的技術都是嚴格保密的。 復合材料螺旋槳，形狀復雜，要制造出合格的螺旋槳來也是很不容易的，材料配方和加工工藝，都要全新的。 而這些問題，當然都是李軼來解決了，對李軼來說，這再簡單不過了，直接就拿出來了。 當然，接到這個任務的時候，無論是劉真真，還是剛剛來的劉偉和黃蓉，包括技術研發中心總監高志航，都感覺這是不可能完成的任務。 畢竟國內還沒有這樣的經驗，用復合材料制造這么大的螺旋槳，這可是國內最大的飛機螺旋槳，可能也是世界最大的螺旋槳之一了。 比起圖95轟炸機和安二二重型運輸機的兩個AB60H型反轉的可逆槳距推進螺旋槳來說，也沒有小多少，因為安22重型運輸機的螺旋槳直徑6.5米，是世界最大的，但是它的螺旋槳形狀沒有這么復雜，用的也不是復合材料。 當然他們也知道，李軼不會隨便接下這個任務，而且國家也不可能隨便就把任務交給飛天航空科技來做。 不過劉偉和黃蓉，也想通過參與這個世界上最尖端的復合材料螺旋槳的研發制造，提高自己的能力水平，證明自己。 李軼把螺旋槳的復合材料配方和制造工藝，都交給了總監高志航，讓他安排技術中心開始搞研制工作了。 所以研發工作一開始，劉偉就有些信心不足地道：“高總監，您確定我們可以完成這個任務嗎？短短三個月時間，我們就要拿出樣品來，現在國外也不能做到吧？” 高志航笑道：“當然，我有信心，最主要是我對咱們李董有信心，因為他已經把相關的●第一小說app下載地址xbzs.cc●設計都交給我了，我看了之后，也是大為震驚，這個任務我們一定可以完成，只要大家努力點，我想我們會一次成功！” 在劉偉的印象中，他的導師參與過運八運輸機的螺旋槳設計制造，運八運輸機采用的還是中航工業旗下專業生產航空螺旋槳的公司生產的螺旋槳。 從最開始的木質螺旋槳，到金屬螺旋槳，都非常的不容易。 在五十年代末，由于毛子的航空螺旋槳供應中斷，中國空軍部分機種面臨停飛，這才開始了國產航空螺旋槳的研制工作。 航空螺旋槳廠就是在那個時期上馬的，六十年代初，兩架安裝了國產木制螺旋槳的初教六飛機，飛天藍天，開啟了國產航空螺旋槳的發展之路。 當時航空螺旋槳廠，也是在沒有任何螺旋槳研發基礎的條件下創建的。 后來完成了木質槳葉螺旋槳、鋁合金槳葉螺旋槳的研制，為初教6、運5、水轟5、運5B、運7系列、運8系列、運11B、運12、農5等10多種飛機生產了螺旋槳、調速器、限速器及順槳泵。 不過現在航空螺旋槳廠還沒有完成復合材料螺旋槳的研發，所以被飛天航空科技公司拿走運九中型運輸機螺旋槳的業務，也是不奇怪的。 李軼可是很清楚的，航空螺旋槳廠，直到二零零四年才突破了合材料螺旋槳研發生產技術，而批量生產則是到了二零零九年了。 不過現在呢，飛天航空科技就要提前實現這個目標，讓中國成為世界上少數能夠研制生產大型復合材料航空螺旋槳的國家。 現在劉偉和黃蓉就成為了高志航的助手了，高志航還是非常可靠的，因為他可是從中航工業旗下某廠過來的。 李軼設計的運九中型運輸機螺旋槳，也是顛覆了很多專家的印象，因為它確實與眾不同，除了采用復合材料以外，形狀也是完全和運八中型運輸機的螺旋槳不一樣。 當然這副螺旋槳還是沒有脫離航空螺旋槳的范疇，仍然是劃分為幾個部分，根部叫做葉柄，槳葉靠近螺旋槳中心較厚的部分，多葉螺旋槳通常都設計成中空的圓柱形，在圓柱的周邊有多個螺孔，通過螺栓可以把槳葉固定在槳轂上；而葉尖是指槳葉距槳觳最遠的部分，通常規定為葉片最后6英寸；從槳葉輪轂中心起，將槳葉分段，以英寸為單位定出站號。因為螺旋槳旋轉時，槳葉各部分運動的切向速度是不相同的。葉根部速度低，葉尖處速度最高。 螺旋槳的葉片數量越多，氣動效率就越高，普通的兩葉螺旋槳，氣動效率只有零點三左右，而六葉螺旋槳，設計合理的話，氣動效率可以達到零點八五，這種八葉螺旋槳就更不用說了，氣動效率更高，接近零點九！ 這一下子要比運八中型運輸機的四葉金屬螺旋槳高出零點一以上，可以說這就是運九中型戰術運輸機，能夠達到一百二十噸起飛重量，七百多公里巡航速度的保證。 大國空天 第二百四十四章 國內尺寸最大螺旋槳葉
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