五、造船廠

總部位于晉陽的北方飛機制造公司所研制的“飛艇”式客機能夠載客72人，是這世界是第一種四發動機全金屬客機，航程超過了5000公里，可以直接由國內的機場飛到塞班，而不需要中途加油。

但在飛往北美時，還需要在華威島或是阿留申群島上的機場降落加油。

飛機降落在塞班機場后，凌文察拎著皮箱，隨著旅客們一起走出了機場的停機坪。

“是凌中校嗎？”一位身穿白色海軍服的中尉軍官向他敬了個禮，把一個信封遞給他，他很有把握地從一群旅客中間認出這位袖口佩戴有海軍三條杠杠的人。

“我是第九艦隊副參謀長常岳斌上校的副官，他在另一架飛機上等著您，長官。”那位年青的上尉說道。

“哦，不去艦隊基地報到了嗎？”凌文察問了一句。

“艦隊臨時任務，請先上飛機，到時檔案請交我來幫您辦理。”那軍官說道。

凌文察在他的引領下上了另一架飛機。

“喂，文察。”常岳斌在登機口迎接著他的同僚，“看到你的名字在客機乘客的名單上，所以就暫時等了你一會兒，本來還要拍電報讓你直接去旅大市。”

“什么意思？”凌文察與他原來在北方艦隊的同事握了一下手，兩人一起進入到了機艙里面。

“上面給撥了兩條船，我們一起去敲定改裝計劃。”常岳斌說道，“當然，最終還是海軍部那邊說了算。”

很快這架能坐24人的雙發軍用運輸機，載著一些海軍造艦技術部門的專家和部分來自第九艦隊的軍官們就再次從塞班島起飛了。

仲夏時節大海上的天氣還不錯，這架軍用運輸飛機的飛行起來遠不如那民用客機平穩，搖搖晃晃的。

飛機在流球州的那霸機場降落一次，進行中途加油，其后飛越黃海，順利地在金州機場降落。一行人在下飛機后，分乘六輛專程迎接他們的東方牌汽車前往旅順口的北方艦隊海軍基地。

帝國海軍造艦設計局造艦副總監郭延濤少將已經趕了過來。

第二天一早，在郭少將的率領下，這支海軍考察團一行便開始動身，前往造船廠進行考察和評估。

一場突如其來的小雨讓這座位于遼東半島的軍港都披上了一層朦朧的薄紗，放眼望去，這座原來作為北方艦隊主要基地，戰艦林立的軍港顯得十分冷清，碼頭附近只停泊了幾艘老舊的戰艦，北方艦隊新入役的兩艘“營州級”輕巡洋艦正在黃海上進行海試，而一支四編隊的驅逐艦隊則與他們同行，進行例行的海上訓練。

北方雨天潮冷的天氣讓這些來自中太平洋地方的軍官們有些不太適應，大家的身上都換成了深藍色的秋季常服。在不時飄著雨點的海面上望過去，位于軍港南岸的海軍造船廠那座巨大的船塢旁的廠房內依然是燈火通明，船塢上方巨大的門式起重機和邊上矗立的塔機在灰蒙蒙的天色里仍可以依稀分辨了輪廓。

巨大的船塢內一片忙碌地現象，叮當作響的打鐵聲，耀眼的電焊閃光，橫跨在船塢上方巨大的門式起重機不斷地將一些在廠房內組裝好的艦體模塊、設備吊運至各個工位，哨聲、喊聲還有各種噪音嘈雜地一起，這一切已經持續了將近九個月。

為了對方東法蘭克王國的“敦克爾刻”級戰列巡洋艦，在旅順口海軍造船廠5號船塢內所建造的“新型戰列巡洋艦”此時已經初顯輪廓，艦體施工已經完成了百分之二十五，而且底艙的動力設備也已經開始安裝。

由于焊接技術的發展，部分艦體采用了新式的標準化模塊式建造方式，艦體的整體建造速度比過去縮減了百分之三十左右。在過去，這么一艘標準排水量超過35000噸的巨艦整個的船塢建造周期長達三年到三年半的時間，而在采用了這種新式的建造方法后，預計只需要兩年半左右的時間船體就能完成船塢建造，開始下水后進行舾裝。

“各位先生，盡管我們在建造如此龐大的軍艦時，碰到了一些困難，但是在海軍裝備計劃部門和各個分廠及材料、零件供應商的共同努力下，目前所有出現的問題都已經得到了妥善地解決。正如大家所看到的那樣，一號艦已經開始安裝動力裝置。按照進度要求，一號艦會于共和月期間下水，但以目前的施工進度來看，完全有可能在303年7月左右就能夠下水進行舾裝。”在船廠會議室里，造船廠總經理魯仲民向來自帝國海軍造艦部門的主管介紹著目前施工的這艘戰列艦的建造進度。

說實在的，帝國的國有海軍造船廠生產效率遠不如民營造船廠，在上次“平叛戰爭”期間，海軍造船廠的各種問題都被暴露了出來，隨之在戰后進行了股份制改革，目前帝國原來的海軍造船廠都已經被改造成了國有的股份公司，國有股份依然還占有百分之三十五到百分之四十的比例。

這種改革還是起到了一定的效果，讓幾家主要的海軍造船廠又重新煥發出了活力。

總的來說，主要的高技術核心企業和軍工企業是不允許設在以東亞為中心的大唐帝國中心區以外的地方的。

雖然魯仲民說得輕松，但身為帝國海軍造艦副總監的郭延濤少將卻知道在整個的造船過程中所遇到的問題可不僅是一些“小麻煩”，應該是對大唐帝國整體造船工業能力和技術的一次考驗。

主要的問題集中在動力系統方面，先是動力系統超重，鍋爐和蒸汽渦輪機體積超標，鍋爐熱效率不足。其后是蒸汽輪機葉片合金強度不夠，動力系統的穩定性不足。這也是海軍造艦總監程銘康中將一直以來強烈反對設計師們使用三套蒸汽輪機布局的一個主要原因，雖然節省了部分動力重量，但卻造成動力系統穩定性和可靠性下降。

由于在戰后只建造過一級大型戰列艦，整個帝國缺少建造大型戰艦的技術儲備，

目前帝國的冶金水平還不足以制造出能夠讓高溫高壓蒸汽輪機長時間過載輸出的高強度合金葉片出來，實際上每臺蒸汽輪機的額定輸出功率不會超過35000馬力。當然，這樣的蒸汽輪機可以過載運行，短時間內能夠達到40000馬力以上的過載功率，但也只能維持在5到6小時左右的時間。

總的來說，由于缺乏建造大型戰艦的經驗，大唐帝國在大型戰艦制造技術水平目前與歐洲各國相比較，并不處于領先地位。

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