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第635章:奔馳E(二)

更新時間:2020-12-13  作者:歸德王森
超級汽車銷售系統 第635章:奔馳E(二)
第635章:奔馳E

目光掃過經典的百葉窗式進氣格柵,LED自適應大燈,帶有裝飾罩的雙排氣,和C級很相似的尾燈……

方遠覺得奔馳永遠都是那個老樣子,尤其是這輛立標,沒有任何運動套件的奔馳E,造型相對低調沉穩而不失霸氣,非常的耐看,很適合商務接待用,這才是奔馳最純正的血統。

和眾人熟知的外觀相比,方遠的目光最后停留在了扁平的輪胎上面。

作為一款商務用車,這輛又不是運動款,方遠非常納悶竟然是前245/40R19,后275/35R19的鴛鴦胎。

難道是因為V6的全時四驅車型?是因為追求操控?是因為享受運動?所以需要后輪更寬一些?

方遠微微搖頭,不但不認可,還想起了2017款奔馳E的一個重大通病……爆胎。

爆胎是奔馳E車主非常頭疼的問題,不是說磨損到一定程度,時間長了才爆胎,而是隨時隨地,甚至有的車主在新車開回家的路上就發生了爆胎,可見爆胎對于奔馳E車主來說簡直稀松平常,仿佛頭頂時刻懸著一把利劍。

奔馳E容易爆胎的原因,在于原廠配備的全部是防爆胎。

防爆胎有很多好處,弊病也非常突出,那就是過溝坎,坑洼的時候必須小心,不減速慢行或者避開,輕則鼓包,重則爆胎,同樣原廠裝備防爆胎,沒有備胎的寶馬便是同樣的問題。

當看到一輛五菱宏光哐當一聲飛馳過坑洼,配備防爆胎的車型車主,如果心想五菱宏光行,我也行,敢跟著哐當一聲,百分百中獎要給汽修廠送錢去。

要命的是,這款奔馳E的輪胎前輪扁平比為40,后輪扁平比為35,相比其它款型更寬,更扁。

這種超扁胎凸顯的大輪轂很飽滿,看上去非常好看,逼格高,顯得更運動,如此扁平比的輪胎也確實都是賽道用胎,更適合車子發揮性能。

但超扁胎由于胎壁更薄,因此胎壁受力會更大,一旦過溝過坎的速度太快,就會對胎壁造成嚴重的沖擊,胎壁就會鼓包,爆胎也就在所難免了,這就是奔馳E容易爆胎的原因。

這種超扁平的輪胎不但容易爆胎,它的減震性能一般,噪音更大,如果想要杜絕隱患,更舒服,噪音更小,最好更換更厚實的輪胎,整體舒適性和靜音都會好很多。

打量過外觀,沒有鈑金噴漆的痕跡,所有玻璃也都是原廠,方遠輕輕的拉開了車門,又輕輕的關上。

等到車門自動啪嗒一下,自動緊閉的那一刻,方遠笑了,這個王老板竟然選裝了電吸門。

想到這里,方遠不由得吐槽起奔馳,作為一款C級車,廠商指導價六十多萬,當年沒有任何優惠的奔馳E竟然連電吸門都不是標配,還要車主另外花錢,它的算盤打的太精明了,太會賺錢了,要知道這可不是一筆小費用,原廠幾乎要七千,就算是靠譜的副廠件也要四五千。

再次打開主駕駛車門,方遠沒看座椅,內飾,方向盤什么的,他的目光一下子被長長的液晶屏吸引了過去。

看似渾然一體的炫酷大屏,其實是兩塊拼接而成。

一塊是12.3寸的全液晶儀表盤,一塊是12.3寸的中控液晶顯示屏,兩塊顯示屏連為一體,非常炫酷,科技感十足,成為E級前部最大的亮點,僅僅是這一塊全液晶儀表盤就烘托出了奢華的氣息,吊打賣給張晨的那輛英菲尼迪Q70L了。

不過為了一體化的設計,視覺效果上更好看,這塊液晶儀表盤有點兒太靠內傾斜,并且沒有遮光和消除倒影的儀表盤罩,僅靠上端一個短短的凸起遮光。

在陽光側向照射和夜間復雜光線條件下,屏幕反光會比較嚴重,影響駕駛員觀察儀表盤。

但是又能如何呢?誰又在乎呢?誰讓它看上去這么帥氣,科技感十足。

這塊大屏不但看著科技感十足,功能也十分強大。

它能提供三種主題的全模擬儀表,行車電腦能幫住車主計算續航里程等數據,方便安排下次加油的時機,儀表盤能同步顯示導航基本信息,視線稍向下移就能看到,不會分散太多注意力,有胎壓監測功能,有車輛內置保養信息,有HUD平視顯示系統,數字和圖案投射到前風擋上面,和戰斗機一樣的體驗。

它能開啟,關閉,調節,勾選車身穩定系統、64色氛圍燈、碰撞預警功能控制、大燈延時關閉、后視鏡能自動收折、安全帶自動收緊、全景攝像頭、GPS導航系統、手機映射等等功能。

只不過有些必須選裝,比如說HUD,4S店原廠價格一萬左右,在外面的改裝店價格就差別大了,從七八千到一萬多的都有,還給拆的一塌糊涂,看著就心疼。

因為一體式液晶屏太吸睛,太炫酷,下面四個圓形空調出風口和木紋裝飾,鍍鉻按鍵和石英表就顯得平平無奇了。

同樣被方遠吐槽的是這個木紋飾板,烘托了商務、穩重氣息的同時,又顯得有點暮氣沉沉,對車主的年齡非常挑剔。

如果車主二十多歲,哪怕是自己實打實的努力工作掙錢買的車,基本上也hold不住這個氣質。

當車主在路邊停車下來的那一刻,除非氣質爆棚,幾乎百分百會被誤認為司機,或者是偷開老爸車子出來玩的。

相反如果車主的年齡在四十歲以上,氣質別那么猥瑣,哪怕穿著一身休閑服,也不會被認為是司機,相反還會被打上優雅,低調的標簽。

所以說,買車不是隨便買的,要和自己的年齡等等相匹配。

年輕又喜歡奔馳這個品牌,可以考慮奔馳CLS,C級,A45等等,別買那些油膩的車型。

即使非要買,某些場合就找人當司機,當自己從后排老板位下來,站在車門旁環視四周,扣緊西服紐扣的那一刻,不是更爽、更牛叉、更有面子,否則純粹是花錢找罪受,何必呢?

同樣是因為實體按鍵少,整個中控區域顯得非常簡潔,沒有那么多亂七八糟的東西。

再往下,石英表的下面and手寫觸控板操作系統,和主菜單,曲目切換,返回,駕駛模式切換按鍵,自動泊車激活等等按鍵,只不過鋼琴漆表面,只要不動它,看著賞心悅目,只要頻繁操作,就沾滿了指紋,非常的糟心難打理。

坐到了主駕駛位置上,真皮座椅給方遠的感覺就是太舒服了。

它的座椅十分寬大,質地柔軟,兩邊的側翼又厚又高,對腰部的支撐非常到位,坐在里面好像把身體緊緊的包裹起來,完全不輸張晨那輛英菲尼迪Q70L。

并且座椅有加熱功能,能調節高低,有電動座椅記憶,方遠感覺如果能有座椅通風和按摩,那就更爽了。

雙手握住了奔馳E的多功能方向盤,手感非常好,方遠知道這個有可變轉向比功能的方向盤很輕,最起碼比奔馳C駕駛起來輕,奧迪的風格就和它一樣,低速輕高速沉非常好開。

不過虛位比寶馬大,比寶馬的操控差很多,尤其是在轉向和過彎,無法得到正確的回饋力,很難通過方向盤的回饋力感受到車輪轉向的程度,總覺得有點兒信心不足,當然,相比較普通車來說,奔馳還是要強不少的。

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