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第137章:硬派和核心

更新時間:2024-06-06  作者:歸德王森
超級汽車銷售系統 第137章:硬派和核心
第137章:硬派和核心

方遠之所以猜測周峰懂車,是因為他選的奔馳G很靠譜,是一輛核心硬派越野車。

而樓蘭,普拉多,途銳等SUV和硬派越野車不同。

它們只是具備一定的越野能力,稱不上“硬派”兩個字。

真正的硬漢,不光是外觀上的豪邁、霸氣與不拘小節,內部各種能征服崎嶇路段的配置同樣重要,內外兼修才能給車主安全感。

所以硬派越野車必須同時擁有像貨車那樣的非承載式車身、前后硬橋、機械式分動箱、低轉高扭力的越野發動機。

如果再加裝誰不服就懟誰的競技杠,關鍵時刻脫困的絞盤,能晃瞎別人雙眼的輔助行駛燈,高度超過了車頂的涉水喉,配合硬派越野車超高的離地間隙,一切就將是無比完美,一定能保證強大的越野性能,保證車主無視各種路況,自由自在的浪跡天涯。

至于能符合核心硬派越野車中“核心”兩個字的車型,稱得上真正越野車的,更是少之又少。

方遠一邊走,一邊調動二手車銷售技能,才搜索到具備以上特征,目前依舊在產的只有吉普牧馬人、奔馳G級和鈴木吉姆尼。

因為悍馬已經破產,路虎衛士已經停產,就連吉普牧馬人的Rubicon四門版也已經被取代。

曾經經典的豐田藍德酷路澤,日產途樂到了如今也拋棄了整體橋改用了獨立懸掛,已經不能稱為硬派越野車了,和吉普牧馬人、奔馳G和鈴木吉姆尼拉開了差距。

哦對了,還有豐田蘭德酷路澤車系的變形車,因為是雙色車身,像極了非洲平頭哥的FJ酷路澤也不行,畢竟它是前雙叉臂懸掛結構,不符合硬派越野車的標準。

至于吉普牧馬人、奔馳G和鈴木吉姆尼這三種,方遠對比著它們之間的不同。

牧馬人是克萊斯勒jeep旗下汽車型號的頂級版本,是jeep系列當中最為強悍,真正意義上的硬派越野車.

在以前,吉普牧馬人分sahara兩門和四門版,rubin兩門和四門版,并且rubin四門版在2018年已經停產。

兩門版比四門版便宜4萬多,很多越野玩家選擇兩門版并不是因為便宜,而是在越野方面短軸距更加適合出去豁,就像寶馬3系一樣,短軸版本的操控反而更好。

sahara和rubin的性能也有很大不同。

sahara可以翻譯成撒哈拉,就是北非的那個大沙漠,看名字便知道是專業豁沙子用的。

rubin可以翻譯為羅賓漢,好像吉普希望它能像這個叢林大盜一樣,馳騁越野路段和叢林。

實際上rubin小道是白頭鷹國加州sieera

nevada山脈北部一條小路。

在這條不到一百公里的“路”上有無數巨大的巖石,長距離陡峭的階梯坡路,幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙。

克萊斯勒將rubin作為牧馬人的頂極子系列名稱,自然是在人們心中將牧馬人的形象再提高一個層次。

在價格方面,羅賓漢比撒哈拉貴了不少,具體的越野配置也相差了不少。

第一個區別就是:車橋。

兩款牧馬人都采用的是白頭鷹國著名車橋公司dana的產品。

不同的是,撒哈拉的前橋采用了dana

30,后橋采用了dana

35,羅賓漢的前后橋卻都是dana

44系列。

44的扭矩更大,但注定是個跑不快的貨。

羅賓漢的最高時速只有176,官方給出的零百加速度10.6秒,簡直被一些稍稍好點的轎車或者suv秒殺,更比不上奔馳G級的最高車速210,5.9秒的零百加速度。

第二個區別就是:差速鎖。

由于出去豁的環境不同,撒哈拉和羅賓漢的差速鎖相差非常大。

撒哈拉只是在后橋配備了限滑差速器,而羅賓漢則是在前后橋之間都配備了差速鎖。

限滑差速器并不是真正意義上的差速鎖,只能在一定范圍內限制打滑車輪的轉動,并不能完全鎖死,但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪,能不能走最極端的路線就看這幾把鎖。

加上羅賓漢的循環球式轉向機、前后五連桿整體橋式非獨立懸架、非承載式車身、機械液壓助力等等原廠配置,擁有了強勁的低轉扭矩、大離地間隙帶來的通過性、優良的底盤和轉向帶來的機動性、杰出的涉水能力和輪軸高度差,擁有了這些越野終極優勢,羅賓漢才是吉普牧馬人中,真正意義上能陪你暢游天下的硬派車型。

所以在買吉普牧馬人二手車時,要事先想清楚自己的需求,搞明白自己買吉普牧馬人想要干什么,再決定自己是想買兩門版的還是四門版的,是想買sahara還是想買rubin。

買奔馳G級就沒有這么麻煩,只需要把銀行卡或者支付寶充足,然后想好是買G500,G55,G63等就行了。

吉普牧馬人擁有jeep標志性的外觀設計,車身長4223毫米,軸距2424毫米,最小離地間隙259毫米。

相比車身長度4857毫米,軸距2890毫米,最小離地間隙241毫米的奔馳G級,除了車身小一圈,它的造型拉風霸氣,性能非常強悍,能無懼任何坎坷征途,不會被任何障礙所束縛,能讓每一位jeep車主輕松游刃于沙漠,荒野和叢林之間,一直是越野車領域的典范之作,并一直深受消費者喜愛。

但是威猛霸氣,越野性能提升到極致的吉普牧馬人問題和通病也不少。

首先是吉普牧馬人切換兩驅,四驅和低速模式的分動箱使用不當容易壞,維修費用死貴死貴的,貴到部分吉普牧馬人車主寧愿修四速自動變速箱也不愿意修它。

其次是吉普牧馬人的很多東西都是快拆的,密封性太差的問題導致漏風又漏雨。

冬天刮風的時候還好點,車主大不了戴手套,穿羽絨服,穿大頭皮鞋,裹的厚實些。

下雨的時候在車窗都關好的情況下,還能外面下大雨,里面下小雨,興致勃勃出去玩的車主淋成了落湯雞,荒郊野外的躲都沒有地方躲。

還有牧馬人羅賓漢的原廠電瓶很容易虧電,性能不如國產幾百元的電池,車主去4s店換還要被訛詐兩千多。

原廠的腳踏板是鋼管,冬天有雪滑死你,改裝件一對就要四千多。

內飾電路原廠安裝很粗糙,按鍵燈不亮也是常事。

原廠避震比寶馬的還傲嬌,豁幾次就容易側漏,所以很多人選擇了改裝。

最重要的是牧馬人車型連續七次召回,四次因存在火災隱患。

早在2011年4月份的時候,由于牧馬人的這個缺陷,質檢總局發布公告,停止了白頭鷹國克萊斯勒公司生產的牧馬人車型汽車的進口。

相對外觀霸氣囂張的吉普牧馬人,車身長度只有3665毫米,軸距2250毫米,外觀非常卡通,都是三門版的鈴木吉姆尼可以說的上是身材嬌小,在兩位魁梧同行的映襯下簡直像個娃娃。

然而麻雀雖小五臟俱全,鈴木吉姆尼擁有正宗非承載式車身、前后硬橋、四驅系統有低速擋、循環球式的轉向設計等等,越野能力不可小覷,可以翻山越嶺在各種地形上自由馳騁,一點也不比吉普牧馬人和奔馳G差多少。

不過它的尺寸太小,這導致了鈴木吉姆尼的內部空間擁擠,最多也只能載四個人。

后備箱的容積實在小的可憐,要是后排坐人的話,只能放個挎包之類的小件物品。

而奔馳G的車型方正,后面的座椅拆掉,比任何車型都能裝。

再者鈴木吉姆尼的發動機排量只有1.3升,最大馬力83.8,油箱容積

40升,在公路上性能較弱,進入山嶺地區時也必須擁有強大的后勤保障,否則總讓車主提心吊膽的。

好在鈴木吉姆尼的質量可靠,皮實耐用,只要車主別自己作死,多拉給養和油料就行,用不著和吉普牧馬人車主一樣提心吊膽的,擔心自己被發脾氣的愛車撂路上。

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