第一千六百八十七章 JNB—17C高級教練\戰斗機
更新時間:2021-11-01 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千六百八十七章 JNB—17C高級教練\戰斗機
也難怪漢密爾頓和費薩爾會如此失態，主要是莊建業身后被幕布擋住的兩架飛機被掀開的那一刻，著實是把兩人給嚇到了。 是的，不是驚到、震到，而是嚇到。 左側的那架機身上涂著JNB—17C的戰斗機就不用說了，那是殲教—7MAX的最新改進型，無論是機身結構還是整體布局，不但相較于老式的殲—7系列沒有絲毫關聯的影子，就是其基準型殲教—7MAX，與之相比同樣在外形上差異很大。 其中改變最大的當屬殲教—7MAX最經典的雙三角翼布局，這是繼承自當年永宏廠艦載戰斗機項目的機翼布局，后來又得到殲—7E戰斗機的印證，最后應用在了殲教—7MAX上。 使得殲教—7MAX在中低空，亞音速情況下，轉彎半徑和爬升率達到或接近第三代戰斗機的水平。 與此同時，航程、載彈量也有所改善，特別是襟翼的設置，更是對整機的操縱性做了很大的提升，可以說基于老式的殲—7系列，這一對雙三角翼將其性能提升了數倍不止。 然而當初的殲教—7MAX可以說是成也這對雙三角翼，敗也是這對雙三角翼。 性能和操控是提升了，但在超音速方面，整體的性能就下降了不是一星半點兒，要知道殲—7的最高速度可是能達到2.2馬赫的，即便是殲—7E也有2馬赫的最大飛行速度，可到了殲教—7MAX卻只有區區的1.5馬赫。 這還是衣果機的狀態下，若是在外掛狀態下，阻力增大，就只有可憐的0.85馬赫的最大速度，可以說速度慢的都可憐。 正因為如此，殲教—7MAX雖然得到國內外航空界的高度關注，且獲得比較正面的稱贊，卻只是跟個文藝片似的叫好不叫座，根子就在這個地方。 畢竟國內外的空軍都已經普遍裝備了三代機，不但高亞音速狀態下機動性優異，超音速人家表現的同樣不賴。 而作為與三代機無縫銜接的高級教練機，卻在超音速方面如此拉胯，這讓學員們如何適應三代機超音速狀態下那種激情澎湃的感覺？ 所以殲教—7MAX基本型就賣出象征性的幾架，就被中國騰飛雪藏了。 不過中國騰飛卻沒有就此終止殲教—7MAX這個型號的發展，而是潛下心思繼續改進，比如說對進氣道的優化，于是便出現了殲教—7MAXpro和殲教—7MAXpro2. 再比如增加邊條翼和三角翼，便有了殲教—7MAXpro3和殲教—7MAXpro4。 再就是更換推力更大的航空發動機，于是就有了殲教—7MAXproplus…… 總而言之，經過近十年的發展，殲教—7MAX這個型號也逐漸從青澀，走向成熟。 到了現如今，展現在阿聯酋和沙特諸多王公貴族眼前的這架JNB—17C相較于基準型的殲教—7MAX完全是脫胎換骨。 更加粗壯、碩大的機鼻整流罩，不但能夠容納直徑更大的對空搜索雷達，即便是日后升級，也會擁有更大空間。 之后一體化的駕駛艙座艙蓋，更加平順且流暢，最關鍵的是集成在飛行員頂部的如同魔鬼印記的裝置，更是座艙救生領域的翹楚。 因為類似的實際，只出現在美國正在試飛的F—35系列戰斗機上面出現過。 那是一體化的座艙破裂、彈射裝置。 與傳統的作戰飛機救生裝置那種先炸開座艙蓋兒，然后彈射座椅在啟動不同，這種一體化的飛行員救生裝置炸開座艙和彈射幾乎是同一時間，且不會因為座艙蓋的碎片而傷害飛行員分毫。 除了座艙蓋炸裂后碎屑飛濺的方向是經過嚴格計算外，最關鍵的是座艙蓋的材料使用特殊的透光復合材料制作的，不但整體的強度大，而且還具有防紫外、防輻射、防紅外的功能功效。 甚至是可以屏蔽雷達波的探測。 當然，最關鍵的是這種材料碎裂后強度會迅速下降，即便是飛行員的身體被觸碰到，也不會產生致命傷。 其他不論，光這一項就已經世界先進水平……不準確的說，應該是世界領先水平。 關鍵是，眼前的JNB—17C可不止是一體化救生系統，在其座艙下方，是連條寬厚、細長的邊條翼，有些類似F—18，但更像是F—16，不過說成是介于兩者之間更為合適。 而隨著邊條翼的延伸，則是一對常規布局的機翼。 整體上相較于殲教—7MAX沖擊力和復雜性要差了許多，但在場之人，尤其是漢密爾頓和費薩爾這樣的資深人士卻知道，飛機，特別是戰斗機最優的設計便是在復雜的體制內做減法。 也正因為如此，無論是三代機還是四代機，整體的氣動布局是越來越簡潔和平順，沒有說越先進就要搞得越復雜。 正因為如此JNB—17C采用這種常規以及布局，不但不是什么敗筆，在資深人士看來這才是JNB—17C最大的亮點。 特別是機翼上長、短結合的前緣襟翼，機翼后緣一對兒副翼相配合，不但可以令JNB—17C擁有極佳的起降性能，而且還具備一定程度的短距起降能力。 更關鍵的是其機動性，必然是同類型機型當中的佼佼者，尤其是在高亞音速狀態下的纏斗，JNB—17C絕對能成為不少二代機，甚至是三代機的噩夢。 不過，無論是漢密爾頓還是費薩爾，都不知道的是，對于JNB—17C這類以高級教練機為賣點的多用途輕型戰斗機來說，一條前緣機翼就夠了，問題是中國騰飛在國內軍機領域不是專職研制艦載戰斗機的嘛。 而艦載戰斗機最大的特點便是機翼可折疊，正因為如此，無論多完整的前緣機翼還是后緣副翼全都得一分為二。 既然如此，中國騰飛也就把自己的成熟技術發揮到極致，在JNB—17C的副翼和襟翼也來個一開二。 萬一哪一天海軍需要高級教練機上艦，JNB—17C改吧改吧就能用。 當然了，就算此時的漢密爾頓和費薩爾知道了JNB—17C襟翼一開二的真相，也不會騰出功夫去想，因為他們此刻的目光全都聚焦到JNB—17C兩對邊條翼下方的進氣道上，尤其是那略帶錐形型的流線型鼓包，眼睛都快瞪出來了，因為這對蚌式進氣道著實是平生第一次見到…… 騰飛我的航空時代 第一千六百八十七章 JNB—17C高級教練\戰斗機
也難怪漢密爾頓和費薩爾會如此失態，主要是莊建業身后被幕布擋住的兩架飛機被掀開的那一刻，著實是把兩人給嚇到了。 是的，不是驚到、震到，而是嚇到。 左側的那架機身上涂著JNB—17C的戰斗機就不用說了，那是殲教—7MAX的最新改進型，無論是機身結構還是整體布局，不但相較于老式的殲—7系列沒有絲毫關聯的影子，就是其基準型殲教—7MAX，與之相比同樣在外形上差異很大。 其中改變最大的當屬殲教—7MAX最經典的雙三角翼布局，這是繼承自當年永宏廠艦載戰斗機項目的機翼布局，后來又得到殲—7E戰斗機的印證，最后應用在了殲教—7MAX上。 使得殲教—7MAX在中低空，亞音速情況下，轉彎半徑和爬升率達到或接近第三代戰斗機的水平。 與此同時，航程、載彈量也有所改善，特別是襟翼的設置，更是對整機的操縱性做了很大的提升，可以說基于老式的殲—7系列，這一對雙三角翼將其性能提升了數倍不止。 然而當初的殲教—7MAX可以說是成也這對雙三角翼，敗也是這對雙三角翼。 性能和操控是提升了，但在超音速方面，整體的性能就下降了不是一星半點兒，要知道殲—7的最高速度可是能達到2.2馬赫的，即便是殲—7E也有2馬赫的最大飛行速度，可到了殲教—7MAX卻只有區區的1.5馬赫。 這還是衣果機的狀態下，若是在外掛狀態下，阻力增大，就只有可憐的0.85馬赫的最大速度，可以說速度慢的都可憐。 正因為如此，殲教—7MAX雖然得到國內外航空界的高度關注，且獲得比較正面的稱贊，卻只是跟個文藝片似的叫好不叫座，根子就在這個地方。 畢竟國內外的空軍都已經普遍裝備了三代機，不但高亞音速狀態下機動性優異，超音速人家表現的同樣不賴。 而作為與三代機無縫銜接的高級教練機，卻在超音速方面如此拉胯，這讓學員們如何適應三代機超音速狀態下那種激情澎湃的感覺？ 所以殲教—7MAX基本型就賣出象征性的幾架，就被中國騰飛雪藏了。 不過中國騰飛卻沒有就此終止殲教—7MAX這個型號的發展，而是潛下心思繼續改進，比如說對進氣道的優化，于是便出現了殲教—7MAXpro和殲教—7MAXpro2. 再比如增加邊條翼和三角翼，便有了殲教—7MAXpro3和殲教—7MAXpro4。 再就是更換推力更大的航空發動機，于是就有了殲教—7MAXproplus…… 總而言之，經過近十年的發展，殲教—7MAX這個型號也逐漸從青澀，走向成熟。 到了現如今，展現在阿聯酋和沙特諸多王公貴族眼前的這架JNB—17C相較于基準型的殲教—7MAX完全是脫胎換骨。 更加粗壯、碩大的機鼻整流罩，不但能夠容納直徑更大的對空搜索雷達，即便是日后升級，也會擁有更大空間。 之后一體化的駕駛艙座艙蓋，更加平順且流暢，最關鍵的是集成在飛行員頂部的如同魔鬼印記的裝置，更是座艙救生領域的翹楚。 因為類似的實際，只出現在美國正在試飛的F—35系列戰斗機上面出現過。 那是一體化的座艙破裂、彈射裝置。 與傳統的作戰飛機救生裝置那種先炸開座艙蓋兒，然后彈射座椅在啟動不同，這種一體化的飛行員救生裝置炸開座艙和彈射幾乎是同一時間，且不會因為座艙蓋的碎片而傷害飛行員分毫。 除了座艙蓋炸裂后碎屑飛濺的方向是經過嚴格計算外，最關鍵的是座艙蓋的材料使用特殊的透光復合材料制作的，不但整體的強度大，而且還具有防紫外、防輻射、防紅外的功能功效。 甚至是可以屏蔽雷達波的探測。 當然，最關鍵的是這種材料碎裂后強度會迅速下降，即便是飛行員的身體被觸碰到，也不會產生致命傷。 其他不論，光這一項就已經世界先進水平……不準確的說，應該是世界領先水平。 關鍵是，眼前的JNB—17C可不止是一體化救生系統，在其座艙下方，是連條寬厚、細長的邊條翼，有些類似F—18，但更像是F—16，不過說成是介于兩者之間更為合適。 而隨著邊條翼的延伸，則是一對常規布局的機翼。 整體上相較于殲教—7MAX沖擊力和復雜性要差了許多，但在場之人，尤其是漢密爾頓和費薩爾這樣的資深人士卻知道，飛機，特別是戰斗機最優的設計便是在復雜的體制內做減法。 也正因為如此，無論是三代機還是四代機，整體的氣動布局是越來越簡潔和平順，沒有說越先進就要搞得越復雜。 正因為如此JNB—17C采用這種常規以及布局，不但不是什么敗筆，在資深人士看來這才是JNB—17C最大的亮點。 特別是機翼上長、短結合的前緣襟翼，機翼后緣一對兒副翼相配合，不但可以令JNB—17C擁有極佳的起降性能，而且還具備一定程度的短距起降能力。 更關鍵的是其機動性，必然是同類型機型當中的佼佼者，尤其是在高亞音速狀態下的纏斗，JNB—17C絕對能成為不少二代機，甚至是三代機的噩夢。 不過，無論是漢密爾頓還是費薩爾，都不知道的是，對于JNB—17C這類以高級教練機為賣點的多用途輕型戰斗機來說，一條前緣機翼就夠了，問題是中國騰飛在國內軍機領域不是專職研制艦載戰斗機的嘛。 而艦載戰斗機最大的特點便是機翼可折疊，正因為如此，無論多完整的前緣機翼還是后緣副翼全都得一分為二。 既然如此，中國騰飛也就把自己的成熟技術發揮到極致，在JNB—17C的副翼和襟翼也來個一開二。 萬一哪一天海軍需要高級教練機上艦，JNB—17C改吧改吧就能用。 當然了，就算此時的漢密爾頓和費薩爾知道了JNB—17C襟翼一開二的真相，也不會騰出功夫去想，因為他們此刻的目光全都聚焦到JNB—17C兩對邊條翼下方的進氣道上，尤其是那略帶錐形型的流線型鼓包，眼睛都快瞪出來了，因為這對蚌式進氣道著實是平生第一次見到…… 騰飛我的航空時代 第一千六百八十七章 JNB—17C高級教練\戰斗機
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