第一千六百零二章 微妙的三大巨頭
更新時間:2021-09-19 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千六百零二章 微妙的三大巨頭
這要是放在其他領域的企業，就算不做貞潔烈女吧，那也得傲嬌一下，老娘的錢可以隨便拿，老娘的身子……哼哼，可沒那么隨便！ 然而航空公司卻不同于其他企業，這么多年不是被波音蹂躪，就是讓空客摧殘，偶爾還得讓龐巴迪、巴航工業趁虛而入一下，早就不知道貞潔為何物了。 只要某些人夠猛，夠硬，夠牛逼，把身子給了又何妨？ 現如今中國騰飛可以說具備了所有條件，那就不用說了，小騰騰老娘這就敞開胸襟來了 于是從2月5號開始，各大航空公司分別以手上的原始優先股與中國騰飛的普通流通股進行置換。 其中國航和南航與東航一樣，都是以15的原始股，置換中國騰飛1的普通流通股，其他各大航空公司置換的比例高低不一，但除了三大航外，最少的也達到20的水平。 川航和廈航更是一次性拿出45的原始股，置換中國騰飛1的普通股。 以此為契機，令兩架航空公司的大股東全部變更為中國騰飛投資管理有限（集團）公司。 而中國騰飛面對國內改開以來最大的航空公司股權調整，也適時的進行了內部整合，剝離了所屬的騰飛航空，將其與主打廉價航空運輸的春秋航空合并，組建新的春秋航空。 中國騰飛投資管理有限（集團）公司將占有新成立的春秋航空52.7的實際股份，成為名副其實的大股東。 而調整后的春秋航空立刻做出決定，未來5年內將逐步替換所屬的空客A320機隊，逐步更換成中國騰飛的生產的FB—220系列客機。 為此春秋航空以平均3.6億單價，訂購了80架FB—220和改進型FB—220200型客機。 其中FB—220200是在FB—220的基礎上進行的升級產品，主要的改進就是客艙的容積率，從FB—220型125座的標準載客量，提高到FB—220200型的150人的標準載客量。 至于最大載客量將會進一步提高到180人。 承載量的增加，促使FB—220200型的最大起飛重量也達到了60.5噸，至于機身其他結構和參數變化并不大。 這個消息對航空公司來說簡直就是福音。 在航程、油耗基本相同的情況下，載客量大幅提升，這對航空公司的利潤無異于是極大的利好。 正因為如此，在春秋航空訂購60架FB—220200型客機后，各大航空公司立刻做出反應，東航動作還是最快的，不但把之前訂購的120架飛機當中的80架調整為FB—220200型客機，而且還追加了20架訂單。 國航也不示弱，一口氣就要了150架，并承諾FB—220200型客機只要一到位，就會淘汰90年代初訂購的40架波音737和20架空客A320的早期型號。 南航同樣不服，直接豪氣的甩出了200架訂單，全部訂購FB—220200型客機。 川航、廈航、東航等其他實力不俗的航空公司也不同程度的訂購了一定數量的FB—220200型客機。 若是再加上中信信托訂購的100架FB—220200型客機用于租賃業務，不到一個月的時間，FB—220200型客機就已經拿到了超過800架的確定訂單，另外還有超過500架的意向訂單。 按照每架3.6億人民幣的平均單價計算，光確定訂單，中國騰飛就獲得了超過2800億人民幣的收入。 若是再算上軍用訂單的話，直接突破3000億。 輕輕松松產值就能破千億，可見市場規模大到什么程度，而未來隨著國內經濟的持續發展，相關航空產品的需求將會更加旺盛，FB—220系列客機的產值甚至都有可能直接破萬億。 萬億規模的大市場，難道養不出一個巨頭？ 所以中國騰飛的產品不出口就不出口，反正國內的市場已經活得夠滋潤了，在得隴望蜀的話，很有可能適得其反。 畢竟波音也不是那么好相與的，要是不退上一步，雙方怎么可能在僵持不下的情況下迅速在李斯特的斡旋下迅速達成協議，然后槍口毫不猶豫的對準空客，毫不猶豫的扣下扳機。 其實這也不能怪波音和騰飛聯手，這幾年空客的發展速度真的是出奇的快，尤其是對標波音747的空客A380立項之后，波音感受到前所未有的威脅，既然如此，波音不可能讓空客太好過。 當然，前提是騰飛這邊不能得寸進尺，參與國際競爭，老老實實呆在國內就行。 對此莊建業沒有任何意義，按照《論持久戰》闡述的思想，根據地是必不可少的，如今國內市場足夠自己活很長一段兒時間了，當然就要把自己的根據地建立起來。 于是退一步的中國騰飛照著波音有樣學樣，也搞了一個國內版的特供專賣協議。 只不過與波音按照純文本協議執行不同，中國騰飛不但要簽署文本，更是強力入股各大航空公司，令國內各大航空公司牢牢的綁在自己的戰車上，進而維持住自己在國內市場上的霸主地位。 如此作為說是維系市場也好；趴在航空公司身上吸血也罷，莊建業是不得不做，也必須要做，沒辦法，現如今與巨頭們的妥協就跟一戰和二戰之間的短暫和平一樣，都是暫時的。 將來等巨頭們相應的調整完成后，更大、更慘烈的廝殺才會真正降臨。 畢竟中國騰飛不會永遠滿足國內這一畝三分地兒，自然要沖擊國際市場。 而波音和空客兩大巨頭也不可能任憑中國騰飛掌控航空制造產業鏈，勢必會想辦法予以擺脫。 可以說雙方的矛盾根本無法調和，只是現如今己方死斗的話無不是傷敵一千，自損八百的慘局，有些得不償失，畢竟航空制造業第四把交易龐巴迪和第五把交椅巴航工業可是在哪兒眼巴巴盼著三大巨頭非死即傷呢。 只要前面三個撲街了，那他們就算撞了狗屎運，熬出頭了！ 要不然波音和空客撕逼的時候把他們卷進來干嘛？還不是如同古代打仗一樣，臨戰前要把正面遮擋的樹木、房屋該砍的砍掉，該拆的拆掉，為大軍決戰清空場地！ 當然了，除了清空場地，還得積累實力，就如同中國騰飛控制國內航空公司一樣，波音和空客也沒閑著。 他們將目光紛紛投向新德里，開始研究將相關產業鏈轉移到新德里的可行性！ 騰飛我的航空時代 第一千六百零二章 微妙的三大巨頭
這要是放在其他領域的企業，就算不做貞潔烈女吧，那也得傲嬌一下，老娘的錢可以隨便拿，老娘的身子……哼哼，可沒那么隨便！ 然而航空公司卻不同于其他企業，這么多年不是被波音蹂躪，就是讓空客摧殘，偶爾還得讓龐巴迪、巴航工業趁虛而入一下，早就不知道貞潔為何物了。 只要某些人夠猛，夠硬，夠牛逼，把身子給了又何妨？ 現如今中國騰飛可以說具備了所有條件，那就不用說了，小騰騰老娘這就敞開胸襟來了 于是從2月5號開始，各大航空公司分別以手上的原始優先股與中國騰飛的普通流通股進行置換。 其中國航和南航與東航一樣，都是以15的原始股，置換中國騰飛1的普通流通股，其他各大航空公司置換的比例高低不一，但除了三大航外，最少的也達到20的水平。 川航和廈航更是一次性拿出45的原始股，置換中國騰飛1的普通股。 以此為契機，令兩架航空公司的大股東全部變更為中國騰飛投資管理有限（集團）公司。 而中國騰飛面對國內改開以來最大的航空公司股權調整，也適時的進行了內部整合，剝離了所屬的騰飛航空，將其與主打廉價航空運輸的春秋航空合并，組建新的春秋航空。 中國騰飛投資管理有限（集團）公司將占有新成立的春秋航空52.7的實際股份，成為名副其實的大股東。 而調整后的春秋航空立刻做出決定，未來5年內將逐步替換所屬的空客A320機隊，逐步更換成中國騰飛的生產的FB—220系列客機。 為此春秋航空以平均3.6億單價，訂購了80架FB—220和改進型FB—220200型客機。 其中FB—220200是在FB—220的基礎上進行的升級產品，主要的改進就是客艙的容積率，從FB—220型125座的標準載客量，提高到FB—220200型的150人的標準載客量。 至于最大載客量將會進一步提高到180人。 承載量的增加，促使FB—220200型的最大起飛重量也達到了60.5噸，至于機身其他結構和參數變化并不大。 這個消息對航空公司來說簡直就是福音。 在航程、油耗基本相同的情況下，載客量大幅提升，這對航空公司的利潤無異于是極大的利好。 正因為如此，在春秋航空訂購60架FB—220200型客機后，各大航空公司立刻做出反應，東航動作還是最快的，不但把之前訂購的120架飛機當中的80架調整為FB—220200型客機，而且還追加了20架訂單。 國航也不示弱，一口氣就要了150架，并承諾FB—220200型客機只要一到位，就會淘汰90年代初訂購的40架波音737和20架空客A320的早期型號。 南航同樣不服，直接豪氣的甩出了200架訂單，全部訂購FB—220200型客機。 川航、廈航、東航等其他實力不俗的航空公司也不同程度的訂購了一定數量的FB—220200型客機。 若是再加上中信信托訂購的100架FB—220200型客機用于租賃業務，不到一個月的時間，FB—220200型客機就已經拿到了超過800架的確定訂單，另外還有超過500架的意向訂單。 按照每架3.6億人民幣的平均單價計算，光確定訂單，中國騰飛就獲得了超過2800億人民幣的收入。 若是再算上軍用訂單的話，直接突破3000億。 輕輕松松產值就能破千億，可見市場規模大到什么程度，而未來隨著國內經濟的持續發展，相關航空產品的需求將會更加旺盛，FB—220系列客機的產值甚至都有可能直接破萬億。 萬億規模的大市場，難道養不出一個巨頭？ 所以中國騰飛的產品不出口就不出口，反正國內的市場已經活得夠滋潤了，在得隴望蜀的話，很有可能適得其反。 畢竟波音也不是那么好相與的，要是不退上一步，雙方怎么可能在僵持不下的情況下迅速在李斯特的斡旋下迅速達成協議，然后槍口毫不猶豫的對準空客，毫不猶豫的扣下扳機。 其實這也不能怪波音和騰飛聯手，這幾年空客的發展速度真的是出奇的快，尤其是對標波音747的空客A380立項之后，波音感受到前所未有的威脅，既然如此，波音不可能讓空客太好過。 當然，前提是騰飛這邊不能得寸進尺，參與國際競爭，老老實實呆在國內就行。 對此莊建業沒有任何意義，按照《論持久戰》闡述的思想，根據地是必不可少的，如今國內市場足夠自己活很長一段兒時間了，當然就要把自己的根據地建立起來。 于是退一步的中國騰飛照著波音有樣學樣，也搞了一個國內版的特供專賣協議。 只不過與波音按照純文本協議執行不同，中國騰飛不但要簽署文本，更是強力入股各大航空公司，令國內各大航空公司牢牢的綁在自己的戰車上，進而維持住自己在國內市場上的霸主地位。 如此作為說是維系市場也好；趴在航空公司身上吸血也罷，莊建業是不得不做，也必須要做，沒辦法，現如今與巨頭們的妥協就跟一戰和二戰之間的短暫和平一樣，都是暫時的。 將來等巨頭們相應的調整完成后，更大、更慘烈的廝殺才會真正降臨。 畢竟中國騰飛不會永遠滿足國內這一畝三分地兒，自然要沖擊國際市場。 而波音和空客兩大巨頭也不可能任憑中國騰飛掌控航空制造產業鏈，勢必會想辦法予以擺脫。 可以說雙方的矛盾根本無法調和，只是現如今己方死斗的話無不是傷敵一千，自損八百的慘局，有些得不償失，畢竟航空制造業第四把交易龐巴迪和第五把交椅巴航工業可是在哪兒眼巴巴盼著三大巨頭非死即傷呢。 只要前面三個撲街了，那他們就算撞了狗屎運，熬出頭了！ 要不然波音和空客撕逼的時候把他們卷進來干嘛？還不是如同古代打仗一樣，臨戰前要把正面遮擋的樹木、房屋該砍的砍掉，該拆的拆掉，為大軍決戰清空場地！ 當然了，除了清空場地，還得積累實力，就如同中國騰飛控制國內航空公司一樣，波音和空客也沒閑著。 他們將目光紛紛投向新德里，開始研究將相關產業鏈轉移到新德里的可行性！ 騰飛我的航空時代 第一千六百零二章 微妙的三大巨頭
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