第一千六百章 航司心里的大魔王
更新時間:2021-09-18 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千六百章 航司心里的大魔王
不過一些情商比較高的人確認為，莊建業這種不追究的做法比追究了更狠，因為那種被廣大網友聲討、譏諷、謾罵甚至訴諸于法律的行動更可怕。 什么是人民戰爭？這就是人民戰爭！ 問題是廣大人民群眾根本就不在乎這些，他們只知道中國騰飛夠良心，FB—220客機好用，有這兩條就夠了。 當然了，作為最懂消費者心態的莊建業眼見如此有利的大輿論背景不可能不做些什么，于是乎在與東航簽訂了價值360億人民幣的120架FB—220客機的銷售大單后，某博的一位高品質大V突然發了一篇及其接地氣的小作文，直言過去一段時間里我們誤會了中國騰飛，另其蒙受不白之冤。 這也就罷了，關鍵是在冰凍自然災害中，中國騰飛不但投入了全部的FB—220客機免費搭乘旅客回家，而且還拿出近2億人民幣的善款，幫助災區緩解困難。 要知道，當時的中國騰飛股價腰斬，訂單被撤銷，整個企業陷入前所未有的困境，可他們卻沒說一句怨言，沒講過一句可憐，該拿錢拿錢，該做事做事，這樣的企業難道就不該我們力挺嘛？ 作為一名普通的消費者，當然承擔不起中國騰飛那些高價值產品的售價，但我可以從我做起，將欠中國騰飛的飛機票錢給補上，坐一趟FB—220客機，支持國產品牌，支持良心企業！ 這篇小作文已經發出，很快就被諸多有名望的網絡賬號轉發，很快“欠中國騰飛一張飛機票錢”的詞條就充上了熱搜。 本來中國騰飛的良心企業的人設就已經深入人心，這個時候“欠中國騰飛一張飛機票錢”可謂是恰逢其會。 于是很多網友和熱心民眾開始咨詢各大航空公司詢問乘坐FB—220客機的可能性。 其他航空公司都懵了，心說這都什么情況，怎么突然乘坐FB—220客機就火了？ 問題是乘坐FB—220客機火了這件事跟他們半點兒關系沒有，因為他們連一架FB—220客機都沒有，怎么搭得上這股火熱的銷售潮？ 可有人搭不上，卻有些人直接跳上了順風車，東方航空公司眼見民眾如此踴躍，立刻高調宣布，今年8月1號東航訂購的首批4架FB—220客機將正式投入運營。 并順勢推出了坐FB—220客機，去京城看奧運的促銷活動。 本來“欠中國騰飛一張飛機票錢”就已經火的一塌糊涂，在疊加京城奧運會這個今年最大的盛世，東航可以說在營銷的路上開了大竅，直接踩中了兩個爆點。 想不爆都難。 事實也的確如此，在活動推出的第三天，從8月1號到8月7號這一周的時間里，共計112個航班班次全部售罄，平均的機票價格高達1200元人民幣，總銷售收入合計2016萬人民幣。 這還只是單程的業績，要是算上從京城出發的，收入直接突破4000萬。 飛機還沒入手，就有3000萬人民幣進賬，東方航空的領導們樂得鼻涕泡都不知道冒出幾個了。 然而東方航空樂開了花，其他航空公司可就難受了，原因很簡單，被東方航空奪取的乘客資源絕大部分都是從其他航空公司那里流過去的，換句話說了東方航空公司賺的4000萬，都要平攤到各家航空公司頭上的，這誰都得了。 不就是東航訂購了FB—220客機嘛，有什么大不了的，我們也花錢買就是了。 結果各大航空公司舉著鈔票跑到中國騰飛這里想買飛機時，卻發現他們即便是有錢也買不到。 原因很簡單，中國騰飛的產能已經達到飽和狀態，已經無力在承接額外的訂單。 為此中國騰飛專門介紹目前FB—220客機的生產情況，除了東方航空訂購的120架之外，騰飛航空又增購了24架。 與此同時，空軍某部訂購了12架，主要替換前些年服役的FB—200200型高級公務機，成為新一代高級首長出行的專用飛機。 至于淘汰下來的的FB—200200型高級公務機則被送進位于秦嶺南麓的特種飛機制造廠，按照空軍的要求全部改裝成電子戰飛機。 此次之外，空軍還訂購了6架基于的FB—220客機改進的空中加油機。 林林總總算下來，FB—220客機的總訂單量達到了162架，可中國騰飛目前FB—220客機的年產量只有區區的12架，平均一個月一架，以現階段的生產能力，光消化這162架就需要13年半。 所以中國騰飛很理解各大航空公司采購FB—220客機的迫切心情，可實在是產能有限，各大航空公司還是再等等，10年之后，中國騰飛保證優先生產各大航空公司的訂單…… 一聽中國騰飛的解釋，這些個航空公司當即就炸毛了，10年后再訂購F不黃花菜都涼透了？ 可即便炸毛，也沒有一家航空公司真的翻臉。 這要是放在以前簡直不可思議，你不賣飛機，我買別家的去，空客、波音那家不行？ 問題是現在，波音和空客撕逼撕的正激烈，基本上放棄了打壓中國騰飛，等于是說間接承認了中國騰飛在國內市場的地位。 于是三家基本形成了一種默契，那就是中國騰飛安心在國內市場折騰，只要不踏出國門，咱們還是老樣子，你好我好大家好。 這等于是說中國騰飛在此次與巨頭的博弈中大獲全勝。 如此一來，那中國騰飛在國內航空業內就是無敵的存在，各家航空公司的零部件還要不要？各個機型的維護、保養和大修還做不做？ 這些東西就連波音和空客都要去仰仗中國騰飛，國內的這些航空公司就更不用說了。 所以非但不能得罪，還得小心奉承著，不然分分鐘讓你的運行成本高出個兩、三倍都跟玩兒一樣。 君不見某地方航空公司不信邪，非要頂著干，結果中國騰飛斷掉所有供應后，整個機隊不到兩個月就全趴窩了，最后公司領導被撤，整體被東方航空收購，從而徹底消失。 活生生的例子就擺在那兒，哪怕心里在不滿，那也得忍著，沒辦法，誰讓現如今的中國騰飛早已不是以前的小白羊，而是真正的大魔王了呢！ 騰飛我的航空時代 第一千六百章 航司心里的大魔王
不過一些情商比較高的人確認為，莊建業這種不追究的做法比追究了更狠，因為那種被廣大網友聲討、譏諷、謾罵甚至訴諸于法律的行動更可怕。 什么是人民戰爭？這就是人民戰爭！ 問題是廣大人民群眾根本就不在乎這些，他們只知道中國騰飛夠良心，FB—220客機好用，有這兩條就夠了。 當然了，作為最懂消費者心態的莊建業眼見如此有利的大輿論背景不可能不做些什么，于是乎在與東航簽訂了價值360億人民幣的120架FB—220客機的銷售大單后，某博的一位高品質大V突然發了一篇及其接地氣的小作文，直言過去一段時間里我們誤會了中國騰飛，另其蒙受不白之冤。 這也就罷了，關鍵是在冰凍自然災害中，中國騰飛不但投入了全部的FB—220客機免費搭乘旅客回家，而且還拿出近2億人民幣的善款，幫助災區緩解困難。 要知道，當時的中國騰飛股價腰斬，訂單被撤銷，整個企業陷入前所未有的困境，可他們卻沒說一句怨言，沒講過一句可憐，該拿錢拿錢，該做事做事，這樣的企業難道就不該我們力挺嘛？ 作為一名普通的消費者，當然承擔不起中國騰飛那些高價值產品的售價，但我可以從我做起，將欠中國騰飛的飛機票錢給補上，坐一趟FB—220客機，支持國產品牌，支持良心企業！ 這篇小作文已經發出，很快就被諸多有名望的網絡賬號轉發，很快“欠中國騰飛一張飛機票錢”的詞條就充上了熱搜。 本來中國騰飛的良心企業的人設就已經深入人心，這個時候“欠中國騰飛一張飛機票錢”可謂是恰逢其會。 于是很多網友和熱心民眾開始咨詢各大航空公司詢問乘坐FB—220客機的可能性。 其他航空公司都懵了，心說這都什么情況，怎么突然乘坐FB—220客機就火了？ 問題是乘坐FB—220客機火了這件事跟他們半點兒關系沒有，因為他們連一架FB—220客機都沒有，怎么搭得上這股火熱的銷售潮？ 可有人搭不上，卻有些人直接跳上了順風車，東方航空公司眼見民眾如此踴躍，立刻高調宣布，今年8月1號東航訂購的首批4架FB—220客機將正式投入運營。 并順勢推出了坐FB—220客機，去京城看奧運的促銷活動。 本來“欠中國騰飛一張飛機票錢”就已經火的一塌糊涂，在疊加京城奧運會這個今年最大的盛世，東航可以說在營銷的路上開了大竅，直接踩中了兩個爆點。 想不爆都難。 事實也的確如此，在活動推出的第三天，從8月1號到8月7號這一周的時間里，共計112個航班班次全部售罄，平均的機票價格高達1200元人民幣，總銷售收入合計2016萬人民幣。 這還只是單程的業績，要是算上從京城出發的，收入直接突破4000萬。 飛機還沒入手，就有3000萬人民幣進賬，東方航空的領導們樂得鼻涕泡都不知道冒出幾個了。 然而東方航空樂開了花，其他航空公司可就難受了，原因很簡單，被東方航空奪取的乘客資源絕大部分都是從其他航空公司那里流過去的，換句話說了東方航空公司賺的4000萬，都要平攤到各家航空公司頭上的，這誰都得了。 不就是東航訂購了FB—220客機嘛，有什么大不了的，我們也花錢買就是了。 結果各大航空公司舉著鈔票跑到中國騰飛這里想買飛機時，卻發現他們即便是有錢也買不到。 原因很簡單，中國騰飛的產能已經達到飽和狀態，已經無力在承接額外的訂單。 為此中國騰飛專門介紹目前FB—220客機的生產情況，除了東方航空訂購的120架之外，騰飛航空又增購了24架。 與此同時，空軍某部訂購了12架，主要替換前些年服役的FB—200200型高級公務機，成為新一代高級首長出行的專用飛機。 至于淘汰下來的的FB—200200型高級公務機則被送進位于秦嶺南麓的特種飛機制造廠，按照空軍的要求全部改裝成電子戰飛機。 此次之外，空軍還訂購了6架基于的FB—220客機改進的空中加油機。 林林總總算下來，FB—220客機的總訂單量達到了162架，可中國騰飛目前FB—220客機的年產量只有區區的12架，平均一個月一架，以現階段的生產能力，光消化這162架就需要13年半。 所以中國騰飛很理解各大航空公司采購FB—220客機的迫切心情，可實在是產能有限，各大航空公司還是再等等，10年之后，中國騰飛保證優先生產各大航空公司的訂單…… 一聽中國騰飛的解釋，這些個航空公司當即就炸毛了，10年后再訂購F不黃花菜都涼透了？ 可即便炸毛，也沒有一家航空公司真的翻臉。 這要是放在以前簡直不可思議，你不賣飛機，我買別家的去，空客、波音那家不行？ 問題是現在，波音和空客撕逼撕的正激烈，基本上放棄了打壓中國騰飛，等于是說間接承認了中國騰飛在國內市場的地位。 于是三家基本形成了一種默契，那就是中國騰飛安心在國內市場折騰，只要不踏出國門，咱們還是老樣子，你好我好大家好。 這等于是說中國騰飛在此次與巨頭的博弈中大獲全勝。 如此一來，那中國騰飛在國內航空業內就是無敵的存在，各家航空公司的零部件還要不要？各個機型的維護、保養和大修還做不做？ 這些東西就連波音和空客都要去仰仗中國騰飛，國內的這些航空公司就更不用說了。 所以非但不能得罪，還得小心奉承著，不然分分鐘讓你的運行成本高出個兩、三倍都跟玩兒一樣。 君不見某地方航空公司不信邪，非要頂著干，結果中國騰飛斷掉所有供應后，整個機隊不到兩個月就全趴窩了，最后公司領導被撤，整體被東方航空收購，從而徹底消失。 活生生的例子就擺在那兒，哪怕心里在不滿，那也得忍著，沒辦法，誰讓現如今的中國騰飛早已不是以前的小白羊，而是真正的大魔王了呢！ 騰飛我的航空時代 第一千六百章 航司心里的大魔王
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