第一千五百九十七章 波音低頭
更新時間:2021-09-17 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千五百九十七章 波音低頭
之所以會有如此巨大的震動效果，主要還是市場預期導致的。 中國騰飛先前履行波音和空客終止合作的協議，雖然也是對全球航空產業一個巨大的利空，但市場普遍認為還是有轉圜的機會的。 畢竟中國騰飛的生產線還在，技術能力還在，人才隊伍也在，只要兩大巨頭和中國騰飛坐下來好好談一談，達成一個多方共贏的協議不是不可能。 結果，中國騰飛居然因為冰凍自然災害這個不可抗力因素，直接導致相關生產線徹底停掉，等于是說把市場僅有的那一點兒信心給連根干掉了。 就好比是開盲盒，心里期待的弄出一個限量款極品，結果開出卻是一個最垃圾的淘汰款，那種心理落差簡直不要太崩潰。 于是投資者的心態崩了，全球航空產業劇烈震蕩。 最先扛不住的就是空客。 按理說這些年空客的發展很快，為了降低成本，空客在全球市場化配置方面比波音的步子邁的更大。 也正因為如此，從基礎的鋁鋰合金、鈦合金、碳纖維復合材料、芳綸纖維；到成品的鉚釘、液壓組件、蒙皮組件、伺服機構等零部件；再到更大的分段、機翼結構、水平尾翼舵面，甚至是中央翼盒模塊…… 幾乎是把能夠外包的東西全都包了出去。 留在法蘭西總部的只有相關的設計部門，研發部門和飛機總裝廠。 這也就罷了，關鍵是空客為了進一步壓縮成本，從而與波音展開競爭，每一年都要對各配套供應商進行一次產品質量評估和成本的集合競價。 以便能夠在全球范圍內尋找到性價比最高的相關產品，以此控住空客系列飛機的總體成本。 從2002年以來，中國騰飛及其控制的關聯企業所形成的騰飛系，已經連續五年成為空客最大的海外代工集團。 而且所占比重還在逐年擴大，截止2007年11月，光中國騰飛一家就占到空客系列機型總配套的38.4，如果算上其控制的關聯企業，占比更是高達45。 反觀整個歐洲，其占比不過才22，還沒有中國騰飛一家多，就別說跟整個騰飛系比了。 正因為如此，當中國騰飛接受兩大巨頭的終止合作決定后，空客說實話心里是有些發慌的，可為了維護巨頭們的體面，再加上美國方面的供應商承諾他們可以替代中國騰飛的份額，于是空客就咬著牙硬抗下來。 結果卻發現，他們空客抗下的不是所謂的壓力，而是幾乎所有不可承受之重。 美國的供應商先不說能不能有能力提供空客物美價廉的配套產品，即便是能，人家的出貨期也是非常的長，因為這些美國供應商按照現行的商業規則和法律，是要優先供給波音這位美國自己的親兒子的。 所以空客想要相關產品，不好意思，你得等波音用完剩下的，你在拿錢買。 當然如果能如此，空客捏著鼻子認了也無所謂，可問題是美國的配套供應商根本就拿不出物美價廉的產品，價格貴的離譜不說，因為模具和材料等原因，生產空客的相關零部件，不少美國供應商還要重新設置生產線，這筆不小的開支毫無例外的也被算到空客的頭上。 如果不想用，也沒問題，波音系列飛機的配套零部件不用建立專門的生產線，可以隨便用。 空客到是想這么干了，問題是真要干了，將會面臨波音無休無止的法律訴訟，沒辦法，小到一顆鉚釘，大到飛機的氣動外形，先行一步的波音恨不得在每個環節上都設置技術、知識產權的壁壘。 也正因為如此，波音飛機的艙門往左開，空客就反其道而行之往右開；固定螺栓波音順時針擰；空客的就要逆時針擰，弄得兩家跟精神病一樣，你這樣，我就要反正弄成那樣。 之所以會這樣，就是因為相關的壁壘限制，導致落后一步的空客只能用這種反其道而行之的辦法，規避一些不必要的壁壘。 但這就導致了一個問題，玩得轉波音系列產品的供應商，對空客的規格特別痛疼；反之同樣如此，做慣了空客產品的廠家，見到波音的也是雙眼直冒金星。 沒辦法，誰讓相關的模具、夾具、刀具，甚至是材料規格都不一樣，這讓一般供應商如何做得了？ 然而一般供應商辦不成的事兒，中國騰飛偏偏就能玩兒得轉，這也是為什么中國騰飛能夠在諸多國際供應商中脫穎而出，成為空客占比最大的供應商的根本所在。 人家技術是真的牛X！ 問題是中國騰飛不是撂挑子不干了嘛，空客這下就有些尷尬了，停產是不可能停產的，不然波音可不就要笑著樂醒？ 要知道中國騰飛死不死無所謂，但只要空客撲街了，波音就算賺大發了，反之亦然。 如此情況下，空客如果不提高售價，根本就維系不了正常的運轉。 實際上不止是空客提高了售價，龐巴迪、巴航工業、圖波列夫航空聯合體甚至是以色列的無人機，都不同程度的提高了航空器的出廠價。 而這也導致了世界范圍內航空股的大范圍暴跌。 沖擊最大的便是新加坡航空、法藍西航空，阿聯酋航空，漢莎航空和國泰航空等全球知名的航空公司。 沒辦法，近些年全球經濟持續向好，國際大宗商品翻著番兒的往上漲，特別是石油，可謂是連創新高。 而油價的上漲導致航空公司的成本大幅上升，本來就有些苦不堪言，結果空客居然帶動著民用客機這個終端產品的價格也跟著漲起來，這對航空公司來說無疑于是遭遇了雙殺，股價不大幅下跌才怪呢。 然而就在資本市場上航空產業哀鴻一片時，同為全球知名航空公司的全日空卻走出了一條有悖常理的大陽線。 不僅如此，在全球原油價格上漲，航空零部件在中國騰飛的攪動下同樣不消停的大背景下，全日空的票價非但沒有上漲，部分航線甚至還有小幅下降。 這就讓很多人十分困惑了，難道全日空開了外掛，免除一切傷害？ 就在人們紛紛議論全日空的反常表現時，一位來自日本的消息人士于1月8日這一天突然放出一個猛料：“全日空已經與中國騰飛達成協議，未來五年內，全日空所屬的波音系列機型將全權委托給中國騰飛進行保養、維護和大修，此協議已經得到波音公司的認可，從2月份開始中國騰飛將恢復對全日空全系機型的維護工作，并恢復對全日空全系波音機型零部件的供應……” 這個消息一出，全球航空業劇震，因為這意味著，波音這個百年巨頭選擇了低頭！ 騰飛我的航空時代 第一千五百九十七章 波音低頭
之所以會有如此巨大的震動效果，主要還是市場預期導致的。 中國騰飛先前履行波音和空客終止合作的協議，雖然也是對全球航空產業一個巨大的利空，但市場普遍認為還是有轉圜的機會的。 畢竟中國騰飛的生產線還在，技術能力還在，人才隊伍也在，只要兩大巨頭和中國騰飛坐下來好好談一談，達成一個多方共贏的協議不是不可能。 結果，中國騰飛居然因為冰凍自然災害這個不可抗力因素，直接導致相關生產線徹底停掉，等于是說把市場僅有的那一點兒信心給連根干掉了。 就好比是開盲盒，心里期待的弄出一個限量款極品，結果開出卻是一個最垃圾的淘汰款，那種心理落差簡直不要太崩潰。 于是投資者的心態崩了，全球航空產業劇烈震蕩。 最先扛不住的就是空客。 按理說這些年空客的發展很快，為了降低成本，空客在全球市場化配置方面比波音的步子邁的更大。 也正因為如此，從基礎的鋁鋰合金、鈦合金、碳纖維復合材料、芳綸纖維；到成品的鉚釘、液壓組件、蒙皮組件、伺服機構等零部件；再到更大的分段、機翼結構、水平尾翼舵面，甚至是中央翼盒模塊…… 幾乎是把能夠外包的東西全都包了出去。 留在法蘭西總部的只有相關的設計部門，研發部門和飛機總裝廠。 這也就罷了，關鍵是空客為了進一步壓縮成本，從而與波音展開競爭，每一年都要對各配套供應商進行一次產品質量評估和成本的集合競價。 以便能夠在全球范圍內尋找到性價比最高的相關產品，以此控住空客系列飛機的總體成本。 從2002年以來，中國騰飛及其控制的關聯企業所形成的騰飛系，已經連續五年成為空客最大的海外代工集團。 而且所占比重還在逐年擴大，截止2007年11月，光中國騰飛一家就占到空客系列機型總配套的38.4，如果算上其控制的關聯企業，占比更是高達45。 反觀整個歐洲，其占比不過才22，還沒有中國騰飛一家多，就別說跟整個騰飛系比了。 正因為如此，當中國騰飛接受兩大巨頭的終止合作決定后，空客說實話心里是有些發慌的，可為了維護巨頭們的體面，再加上美國方面的供應商承諾他們可以替代中國騰飛的份額，于是空客就咬著牙硬抗下來。 結果卻發現，他們空客抗下的不是所謂的壓力，而是幾乎所有不可承受之重。 美國的供應商先不說能不能有能力提供空客物美價廉的配套產品，即便是能，人家的出貨期也是非常的長，因為這些美國供應商按照現行的商業規則和法律，是要優先供給波音這位美國自己的親兒子的。 所以空客想要相關產品，不好意思，你得等波音用完剩下的，你在拿錢買。 當然如果能如此，空客捏著鼻子認了也無所謂，可問題是美國的配套供應商根本就拿不出物美價廉的產品，價格貴的離譜不說，因為模具和材料等原因，生產空客的相關零部件，不少美國供應商還要重新設置生產線，這筆不小的開支毫無例外的也被算到空客的頭上。 如果不想用，也沒問題，波音系列飛機的配套零部件不用建立專門的生產線，可以隨便用。 空客到是想這么干了，問題是真要干了，將會面臨波音無休無止的法律訴訟，沒辦法，小到一顆鉚釘，大到飛機的氣動外形，先行一步的波音恨不得在每個環節上都設置技術、知識產權的壁壘。 也正因為如此，波音飛機的艙門往左開，空客就反其道而行之往右開；固定螺栓波音順時針擰；空客的就要逆時針擰，弄得兩家跟精神病一樣，你這樣，我就要反正弄成那樣。 之所以會這樣，就是因為相關的壁壘限制，導致落后一步的空客只能用這種反其道而行之的辦法，規避一些不必要的壁壘。 但這就導致了一個問題，玩得轉波音系列產品的供應商，對空客的規格特別痛疼；反之同樣如此，做慣了空客產品的廠家，見到波音的也是雙眼直冒金星。 沒辦法，誰讓相關的模具、夾具、刀具，甚至是材料規格都不一樣，這讓一般供應商如何做得了？ 然而一般供應商辦不成的事兒，中國騰飛偏偏就能玩兒得轉，這也是為什么中國騰飛能夠在諸多國際供應商中脫穎而出，成為空客占比最大的供應商的根本所在。 人家技術是真的牛X！ 問題是中國騰飛不是撂挑子不干了嘛，空客這下就有些尷尬了，停產是不可能停產的，不然波音可不就要笑著樂醒？ 要知道中國騰飛死不死無所謂，但只要空客撲街了，波音就算賺大發了，反之亦然。 如此情況下，空客如果不提高售價，根本就維系不了正常的運轉。 實際上不止是空客提高了售價，龐巴迪、巴航工業、圖波列夫航空聯合體甚至是以色列的無人機，都不同程度的提高了航空器的出廠價。 而這也導致了世界范圍內航空股的大范圍暴跌。 沖擊最大的便是新加坡航空、法藍西航空，阿聯酋航空，漢莎航空和國泰航空等全球知名的航空公司。 沒辦法，近些年全球經濟持續向好，國際大宗商品翻著番兒的往上漲，特別是石油，可謂是連創新高。 而油價的上漲導致航空公司的成本大幅上升，本來就有些苦不堪言，結果空客居然帶動著民用客機這個終端產品的價格也跟著漲起來，這對航空公司來說無疑于是遭遇了雙殺，股價不大幅下跌才怪呢。 然而就在資本市場上航空產業哀鴻一片時，同為全球知名航空公司的全日空卻走出了一條有悖常理的大陽線。 不僅如此，在全球原油價格上漲，航空零部件在中國騰飛的攪動下同樣不消停的大背景下，全日空的票價非但沒有上漲，部分航線甚至還有小幅下降。 這就讓很多人十分困惑了，難道全日空開了外掛，免除一切傷害？ 就在人們紛紛議論全日空的反常表現時，一位來自日本的消息人士于1月8日這一天突然放出一個猛料：“全日空已經與中國騰飛達成協議，未來五年內，全日空所屬的波音系列機型將全權委托給中國騰飛進行保養、維護和大修，此協議已經得到波音公司的認可，從2月份開始中國騰飛將恢復對全日空全系機型的維護工作，并恢復對全日空全系波音機型零部件的供應……” 這個消息一出，全球航空業劇震，因為這意味著，波音這個百年巨頭選擇了低頭！ 騰飛我的航空時代 第一千五百九十七章 波音低頭
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