第一千五百六十章 是時候甩掉低端了
更新時間:2021-08-30 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千五百六十章 是時候甩掉低端了
什么是戰略機遇期？ 在主要競爭對手不在乎你，并且還樂于祝你一臂之力的時候那就是戰略機遇期。 哪怕在某些輿論場上，自己的名聲不太好，甚至會被扣上侵犯知識產權，惡意競爭，不尊重職工權益的大帽子，自家的產品也多半與低端和技術含量低掛鉤，可主要的競爭對手沒有刻意的打斷自己向高端進軍的步伐，那就是戰略機遇期。 如今的中國騰飛就是處在這樣的戰略機遇期當中，就拿2000年前后，被波音始終針對的TRJ—900支線干線客機項目來說。 那時候的中國騰飛可謂是在大型客機這條路上遇到了突不破的天花板，加之疊加加入世界貿易組織的條件，以至于中國騰飛不得不被迫改革。 裁撤了包括消費級無人機在內的諸多業務。 當然，明面上TRJ—900支線干線客機項目也一并終止，換來的是波音對國內的投資以及在加入世貿上的松綁。 不過對于當時的中國騰飛來說，最大的收獲則是在9月11號雙子塔事件后，波音原則上承認中國騰飛在支線客機領域的技術地位，等于是給中國騰飛在民用客機領域開了一道口子。 于是FCNB系列得意重生，盡管這個名頭由原來的大型寬體干線客機，降格為支線客機，可相較于以往茍起來發展的黑戶，現如今中國騰飛在民用客機領域可是得到全球業界認可的。 這地位可就不一樣了。 要知道以前，因為適航證的問題，中國騰飛即便是在國內銷售也是靠面子，靠人情，畢竟照比國外那種有適航證的品牌總給人一種不正規的印象。 可如今，中國騰飛的FCNB—200系列已經先后取得了美國航空管理局的適航證，和歐洲航空安全局的適航證。 連帶著配備的WD—64SUV大涵道比渦扇發動機和WD—66VIP大涵道比渦扇發動機也獲得了歐美的航空動力部門的準入許可。 與通用的CF—34，羅羅的V2500兩款高性能中型大涵道比航空發動機一道成為FCNB—200系列的動力組合。 也就是說，只要中國騰飛一直在支線客機打轉轉，不踩到干線客機這條線，波音可以隨便中國騰飛折騰。 然而這對中國騰飛來說已經極為難得了，因為以現如今的中國騰飛來說，最重要的還是要夯實支線客機的技術基礎，積累相應的技術經驗，構建起自己的民用客機標準和上下游配套，只有這樣在日后向干線客機這個金飯碗沖擊才會更有把握。 不然貿貿然的上去很容易被波音和空客聯手按著腦袋摩擦，所以這些年中國騰飛很聽話的在支線客機領域打轉轉。 即便因為龐巴迪和巴西航空工業集團的競爭，FCNB—200系列在國外的銷售業績并不好，但在國內的一畝三分地兒，FCNB—200系列的銷售量還是很可觀的，基本上壟斷了國內支線客機市場。 特別是其優異的高原性能，在還把4500米的高原機場上的起降承載能力與空客A320基本相當，獲得西南、西北諸多航司的青睞，得以被大量采購用于高原航線的運營。 甚至連駐雪區部隊都采購了6架貨運型，用于特殊物資的運輸。 沒辦法，FCNB—200400F貨機即便在高原也能搭載15噸貨物執行3500公里的長途運輸任務，而雪區部隊之前裝備的運—8在同樣的條件下只能裝載5噸的貨物勉強起飛而已。 這也就罷了，關鍵是FCNB—200400F貨機不但裝的多，燃油經濟性和維護成本都很好，與之相比運—8根本就是一言難盡。 于是雪區部隊干脆把運—8全部淘汰，換成了FCNB—200400F貨機。 然而無論是FCNB—200系列大賣，還是FCNB—200400F貨機得到部隊認可，如今已經在支線客機這條科技樹上折騰多年的中國騰飛比以往更有底氣向干線客機沖擊。 正因為如此，莊建業比以往更希望中國騰飛能在戰略機遇期中多待一段時間。 所以讓石軍拼命的鼓吹自由美麗間武德，為李斯特大發戰爭財，中飽私囊打掩護，莊建業根本是連眼睛都不眨一下，只要李斯特這樣的利益集團能拖住自由美麗間在伊拉克和阿富汗一年，中國騰飛就有一份占據高端的底氣。 不過話又說回來，打鐵還需自身硬，光把希望寄托在外部的環境是不行的，關鍵還是自身的發展水平，因此莊建業除了督促中國騰飛內部繼續技術創新，增強自身的技術能力外，也在著手進行內部整合和系統改革。 畢竟經過二十多年的發展，一些模式和方式已經不適應新時代的發展，想要保持與時俱進的活力就必須持續不斷的改革。 而這其中最重要的便是業務上的重新劃分。 更準確的來說，就是該如何砍掉那些中國騰飛內部那些已經明顯有些拖累的低端產業。 就比如說，明著已經甩給李斯特，實際上內部依舊保留的消費級無人機。 或許在其他企業，還不到2010年的時代，消費級無人機是妥妥的高科技，可對于配套新一代隱身戰斗機，自主研制三代半艦載機，在國內支線客機市場上已然形成壟斷，并積極探索更高層次干線客機的中國騰飛來說，消費級無人機真的就是不折不扣的低端了。 要知道就算是拿無人機這顆科技樹來衡量，中國騰飛的隱身無人機才是行業內的標桿，與之相比消費級真的連弟弟都算不上，充其量就是個孫子。 至于營收就更不用說了，中國騰飛隨便賣那款產品，利潤率都在54左右，沒辦法，高技術航空企業要是達不到這樣的利潤率，直接塊豆腐撞死算了。 可消費級無人機只有可憐的18.5。 或許在其他企業，這個利潤率還是不錯的，可在莊建業眼里還是不夠看，畢竟養了那么多人，占了那么多的產能，投入產出比實在不成比例，所以莊建業早就想把這個業務砍了。 即便每年少了25億的收入，可最起碼能給中國騰飛省下48億的額外支出，更關鍵的是得到精簡的中國騰飛可以把精力更好的放在主營業務上。 畢竟高端才是金飯碗，低端還是讓接盤俠去折騰吧。 騰飛我的航空時代 第一千五百六十章 是時候甩掉低端了
什么是戰略機遇期？ 在主要競爭對手不在乎你，并且還樂于祝你一臂之力的時候那就是戰略機遇期。 哪怕在某些輿論場上，自己的名聲不太好，甚至會被扣上侵犯知識產權，惡意競爭，不尊重職工權益的大帽子，自家的產品也多半與低端和技術含量低掛鉤，可主要的競爭對手沒有刻意的打斷自己向高端進軍的步伐，那就是戰略機遇期。 如今的中國騰飛就是處在這樣的戰略機遇期當中，就拿2000年前后，被波音始終針對的TRJ—900支線干線客機項目來說。 那時候的中國騰飛可謂是在大型客機這條路上遇到了突不破的天花板，加之疊加加入世界貿易組織的條件，以至于中國騰飛不得不被迫改革。 裁撤了包括消費級無人機在內的諸多業務。 當然，明面上TRJ—900支線干線客機項目也一并終止，換來的是波音對國內的投資以及在加入世貿上的松綁。 不過對于當時的中國騰飛來說，最大的收獲則是在9月11號雙子塔事件后，波音原則上承認中國騰飛在支線客機領域的技術地位，等于是給中國騰飛在民用客機領域開了一道口子。 于是FCNB系列得意重生，盡管這個名頭由原來的大型寬體干線客機，降格為支線客機，可相較于以往茍起來發展的黑戶，現如今中國騰飛在民用客機領域可是得到全球業界認可的。 這地位可就不一樣了。 要知道以前，因為適航證的問題，中國騰飛即便是在國內銷售也是靠面子，靠人情，畢竟照比國外那種有適航證的品牌總給人一種不正規的印象。 可如今，中國騰飛的FCNB—200系列已經先后取得了美國航空管理局的適航證，和歐洲航空安全局的適航證。 連帶著配備的WD—64SUV大涵道比渦扇發動機和WD—66VIP大涵道比渦扇發動機也獲得了歐美的航空動力部門的準入許可。 與通用的CF—34，羅羅的V2500兩款高性能中型大涵道比航空發動機一道成為FCNB—200系列的動力組合。 也就是說，只要中國騰飛一直在支線客機打轉轉，不踩到干線客機這條線，波音可以隨便中國騰飛折騰。 然而這對中國騰飛來說已經極為難得了，因為以現如今的中國騰飛來說，最重要的還是要夯實支線客機的技術基礎，積累相應的技術經驗，構建起自己的民用客機標準和上下游配套，只有這樣在日后向干線客機這個金飯碗沖擊才會更有把握。 不然貿貿然的上去很容易被波音和空客聯手按著腦袋摩擦，所以這些年中國騰飛很聽話的在支線客機領域打轉轉。 即便因為龐巴迪和巴西航空工業集團的競爭，FCNB—200系列在國外的銷售業績并不好，但在國內的一畝三分地兒，FCNB—200系列的銷售量還是很可觀的，基本上壟斷了國內支線客機市場。 特別是其優異的高原性能，在還把4500米的高原機場上的起降承載能力與空客A320基本相當，獲得西南、西北諸多航司的青睞，得以被大量采購用于高原航線的運營。 甚至連駐雪區部隊都采購了6架貨運型，用于特殊物資的運輸。 沒辦法，FCNB—200400F貨機即便在高原也能搭載15噸貨物執行3500公里的長途運輸任務，而雪區部隊之前裝備的運—8在同樣的條件下只能裝載5噸的貨物勉強起飛而已。 這也就罷了，關鍵是FCNB—200400F貨機不但裝的多，燃油經濟性和維護成本都很好，與之相比運—8根本就是一言難盡。 于是雪區部隊干脆把運—8全部淘汰，換成了FCNB—200400F貨機。 然而無論是FCNB—200系列大賣，還是FCNB—200400F貨機得到部隊認可，如今已經在支線客機這條科技樹上折騰多年的中國騰飛比以往更有底氣向干線客機沖擊。 正因為如此，莊建業比以往更希望中國騰飛能在戰略機遇期中多待一段時間。 所以讓石軍拼命的鼓吹自由美麗間武德，為李斯特大發戰爭財，中飽私囊打掩護，莊建業根本是連眼睛都不眨一下，只要李斯特這樣的利益集團能拖住自由美麗間在伊拉克和阿富汗一年，中國騰飛就有一份占據高端的底氣。 不過話又說回來，打鐵還需自身硬，光把希望寄托在外部的環境是不行的，關鍵還是自身的發展水平，因此莊建業除了督促中國騰飛內部繼續技術創新，增強自身的技術能力外，也在著手進行內部整合和系統改革。 畢竟經過二十多年的發展，一些模式和方式已經不適應新時代的發展，想要保持與時俱進的活力就必須持續不斷的改革。 而這其中最重要的便是業務上的重新劃分。 更準確的來說，就是該如何砍掉那些中國騰飛內部那些已經明顯有些拖累的低端產業。 就比如說，明著已經甩給李斯特，實際上內部依舊保留的消費級無人機。 或許在其他企業，還不到2010年的時代，消費級無人機是妥妥的高科技，可對于配套新一代隱身戰斗機，自主研制三代半艦載機，在國內支線客機市場上已然形成壟斷，并積極探索更高層次干線客機的中國騰飛來說，消費級無人機真的就是不折不扣的低端了。 要知道就算是拿無人機這顆科技樹來衡量，中國騰飛的隱身無人機才是行業內的標桿，與之相比消費級真的連弟弟都算不上，充其量就是個孫子。 至于營收就更不用說了，中國騰飛隨便賣那款產品，利潤率都在54左右，沒辦法，高技術航空企業要是達不到這樣的利潤率，直接塊豆腐撞死算了。 可消費級無人機只有可憐的18.5。 或許在其他企業，這個利潤率還是不錯的，可在莊建業眼里還是不夠看，畢竟養了那么多人，占了那么多的產能，投入產出比實在不成比例，所以莊建業早就想把這個業務砍了。 即便每年少了25億的收入，可最起碼能給中國騰飛省下48億的額外支出，更關鍵的是得到精簡的中國騰飛可以把精力更好的放在主營業務上。 畢竟高端才是金飯碗，低端還是讓接盤俠去折騰吧。 騰飛我的航空時代 第一千五百六十章 是時候甩掉低端了
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