第五百四十一章 渦軸發動機
更新時間:2021-04-02 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第五百四十一章 渦軸發動機
也不怪莊建業會如此，要怪只怪泰國空軍裝備的這款教練機太奇葩。 德國萊茵飛機制造公司生產的教練機，正如其名稱那般，有一個大大的風扇，這可不是說該教練機使用了比較先進的渦輪風扇發動機而得名。 恰恰相反，這么一架固定翼式的教練機用的卻是與美國貝爾206直升機同款的羅羅公司出產的艾奇遜250—c30型渦軸發動機。 僅從這一點就足夠顛覆人們的想象了，哪怕是放到幾十年后，也沒人敢開這么大的腦洞。 但在六七十年代的歐洲，為了防備蘇聯入侵，令作戰飛機具備所謂的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空強國一直在這條路上不斷摸索。 英國的鷂式垂直起降戰機，法國的f—1戰斗機都是這個時候的產物。 德國雖然因為二戰戰敗的原因在戰斗機上受到了限制，但依舊在這方面做出了嘗試，“風扇教練”便是其中的成果之一。 利用渦軸發動機推動機身后部的一個大型風扇，使其具備強勁的反作用力，從而完成動力輸送。 正因為動力選擇過于另類，再加上短距起降的需求，因此“風扇教練”的布局也就各種非主流，比如說為了穩定中心，采用了前掠機翼結構，后部采用t型垂尾，看上去與印象中的傳統布局飛機十分的格格不入。 可就是這么一架另類的奇葩飛機，飛行性能卻非常的好，特別是發動機后置，以及前掠機翼結構在中低速上的穩定性，令“風扇教練”能夠模擬出噴氣式戰斗機的諸多效果。 再加上小型渦軸發動機的經濟性好，使用成本低，算是一種很不錯的初、中一體的優質教練機。 如若不然，泰國空軍也不可能一口氣采購了47架，用于f—5戰斗機的培訓教學以及飛行員復飛的適應性訓練。 主要還是因為“風扇教練”的入役打破了原本初級、中級再到高級的三級教練機訓練體制，利用“風扇教練”一款飛機就可完成初級和中級的所有訓練科目，再加上泰國空軍尚未裝備第三代戰斗機，又少了高級教練機的培訓科目。 所以完成“風扇教練”的訓練科目后可以直接駕駛f—5戰斗機升空執行任務。 減少了一級飛機的使用、維護、保養以及人員隊伍的維持，就等于節省一大筆開支，在訓練效果相同的情況下，泰國空軍自然覺得“風扇教練”各種真香。 若非如此，泰國空軍也不會繼續保留“風扇教練”的機隊規模，早就一股腦的掃進垃圾堆了。 然而就是這么一款性能不錯，甚至隱隱具備顛覆現有主流教練機訓練體制的機型，卻在本國遭遇了嚴重的挫折，倒不是德國人自己看不上，而是如同行動者公司在德國的遭遇一樣，哪怕產品再好，因為二戰的原罪，幾方勢力還是會向其施壓。 尤其是美國，三級教練機體制運轉的好好的，各大航空巨頭指望著初、中、高三款機型拼命賺小錢錢，德國人突然跳出來說大家伙別那么麻煩，我這一款“風扇教練”就能把初級教練及和中級教練機的活全干了。 美國人聽了會怎么想？當然是二話不說直接伸出手指給按死。 于是乎“風扇教練”在德國本土的銷售業績已經不能用凄慘來形容，只裝備了區區不到十架，算是給德國萊茵飛機制造公司精神上鼓勵鼓勵就完了，只有泰國人覺得這飛機不錯，一口氣要了47架，成為全球最大用戶。 然后……就沒有然后了。 因為這點數量連最起碼的研發費用都沒有收回來，很明顯是血虧，所以德國萊茵飛機制造公司沒幾年就破產了，不過德國人也算良心，接手的另一家公司繼續履行與泰國的合同，提供零配件和保養維護工作。 可惜這架德國公司依舊沒堅持住，在一年多前同樣宣布破產，而且這一次破的更加徹底，把能賣的全都賣了，其中就包括“風扇教練”的配件生產線。 好在泰國空軍屯了不少庫存，過去的一年里省著用勉強撐了下來，可隨著配件的逐漸減少，飛機的狀態逐漸下滑，這就沒辦法了，只能找其他辦法。 比如說歐洲其他國家，或是背后的大靠山美利堅。 結果這些歐美國家對泰國表現出極為不同尋常的熱情，就仿佛猛男見了到了苦苦尋覓的女神，修啥舊飛機，咱們直接一步到位開……買新飛機多好？ 于是英國的“鷹”式教練機，法國的“阿爾法噴氣”教練機，美國的t—38教練機如同各型猛男在泰國這個小公主面前搔首弄姿，毫無廉恥的大喊，選我，選我…… 問題是泰國人就想修個飛機，沒想賣飛機呀，怎么就這么難？ 歐美航空巨頭們眉頭一皺，立馬就給泰國小公主算了筆賬，德國的“風扇教練”已經停產很多年了，想要做深度維修就要重啟配件生產線，這費用可不是個小數，之后還得培訓工人，這又是一筆天文數字，然后就是重新測量，設計工裝，制定計劃等等，全都下來的話，一架“風扇教練”的深度維修的成本比買一架同類型的新飛機還要貴。 總而言之，言而總之，泰國想要深度維修可以，先把十多億美金的前期投入拿過來，他們保證各種之勢隨便折騰。 泰國明知道這里面是歐美航空巨頭們挖的坑，但也無可奈何，這就是缺乏航空工業支撐的悲哀，人家真的是說什么是什么，你連辯駁的機會都沒有，除了選擇被那條狼叼走，其他的什么也做不了。 本來泰國空軍都認命了，不成想自家的皇家宇航工業公司一下子就起來了，本來就快寂滅的希望之火立刻熊熊燃燒，然后就一頭撲向騰飛集團這頭……只會對用戶著想的合作伙伴。 莊建業看著造型怪異的“風扇教練”以及圍在該飛機忙活的技術人員，思維不自主的開始發散，直到發現身上粘少許油污的林光華走過來，便掃了一眼周圍，發現身旁沒有外人，便用國內的西南方言問：“怎么樣？” 林光華沒有任何意外，同樣用西南方言回道：“應該沒問題，不過……在發動機上咱們可能差了點兒火候，畢竟咱們的渦軸發動機還沒用過，不知道能不能行。” 天才一秒：m.piaotian5 騰飛我的航空時代 第五百四十一章 渦軸發動機
也不怪莊建業會如此，要怪只怪泰國空軍裝備的這款教練機太奇葩。 德國萊茵飛機制造公司生產的教練機，正如其名稱那般，有一個大大的風扇，這可不是說該教練機使用了比較先進的渦輪風扇發動機而得名。 恰恰相反，這么一架固定翼式的教練機用的卻是與美國貝爾206直升機同款的羅羅公司出產的艾奇遜250—c30型渦軸發動機。 僅從這一點就足夠顛覆人們的想象了，哪怕是放到幾十年后，也沒人敢開這么大的腦洞。 但在六七十年代的歐洲，為了防備蘇聯入侵，令作戰飛機具備所謂的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空強國一直在這條路上不斷摸索。 英國的鷂式垂直起降戰機，法國的f—1戰斗機都是這個時候的產物。 德國雖然因為二戰戰敗的原因在戰斗機上受到了限制，但依舊在這方面做出了嘗試，“風扇教練”便是其中的成果之一。 利用渦軸發動機推動機身后部的一個大型風扇，使其具備強勁的反作用力，從而完成動力輸送。 正因為動力選擇過于另類，再加上短距起降的需求，因此“風扇教練”的布局也就各種非主流，比如說為了穩定中心，采用了前掠機翼結構，后部采用t型垂尾，看上去與印象中的傳統布局飛機十分的格格不入。 可就是這么一架另類的奇葩飛機，飛行性能卻非常的好，特別是發動機后置，以及前掠機翼結構在中低速上的穩定性，令“風扇教練”能夠模擬出噴氣式戰斗機的諸多效果。 再加上小型渦軸發動機的經濟性好，使用成本低，算是一種很不錯的初、中一體的優質教練機。 如若不然，泰國空軍也不可能一口氣采購了47架，用于f—5戰斗機的培訓教學以及飛行員復飛的適應性訓練。 主要還是因為“風扇教練”的入役打破了原本初級、中級再到高級的三級教練機訓練體制，利用“風扇教練”一款飛機就可完成初級和中級的所有訓練科目，再加上泰國空軍尚未裝備第三代戰斗機，又少了高級教練機的培訓科目。 所以完成“風扇教練”的訓練科目后可以直接駕駛f—5戰斗機升空執行任務。 減少了一級飛機的使用、維護、保養以及人員隊伍的維持，就等于節省一大筆開支，在訓練效果相同的情況下，泰國空軍自然覺得“風扇教練”各種真香。 若非如此，泰國空軍也不會繼續保留“風扇教練”的機隊規模，早就一股腦的掃進垃圾堆了。 然而就是這么一款性能不錯，甚至隱隱具備顛覆現有主流教練機訓練體制的機型，卻在本國遭遇了嚴重的挫折，倒不是德國人自己看不上，而是如同行動者公司在德國的遭遇一樣，哪怕產品再好，因為二戰的原罪，幾方勢力還是會向其施壓。 尤其是美國，三級教練機體制運轉的好好的，各大航空巨頭指望著初、中、高三款機型拼命賺小錢錢，德國人突然跳出來說大家伙別那么麻煩，我這一款“風扇教練”就能把初級教練及和中級教練機的活全干了。 美國人聽了會怎么想？當然是二話不說直接伸出手指給按死。 于是乎“風扇教練”在德國本土的銷售業績已經不能用凄慘來形容，只裝備了區區不到十架，算是給德國萊茵飛機制造公司精神上鼓勵鼓勵就完了，只有泰國人覺得這飛機不錯，一口氣要了47架，成為全球最大用戶。 然后……就沒有然后了。 因為這點數量連最起碼的研發費用都沒有收回來，很明顯是血虧，所以德國萊茵飛機制造公司沒幾年就破產了，不過德國人也算良心，接手的另一家公司繼續履行與泰國的合同，提供零配件和保養維護工作。 可惜這架德國公司依舊沒堅持住，在一年多前同樣宣布破產，而且這一次破的更加徹底，把能賣的全都賣了，其中就包括“風扇教練”的配件生產線。 好在泰國空軍屯了不少庫存，過去的一年里省著用勉強撐了下來，可隨著配件的逐漸減少，飛機的狀態逐漸下滑，這就沒辦法了，只能找其他辦法。 比如說歐洲其他國家，或是背后的大靠山美利堅。 結果這些歐美國家對泰國表現出極為不同尋常的熱情，就仿佛猛男見了到了苦苦尋覓的女神，修啥舊飛機，咱們直接一步到位開……買新飛機多好？ 于是英國的“鷹”式教練機，法國的“阿爾法噴氣”教練機，美國的t—38教練機如同各型猛男在泰國這個小公主面前搔首弄姿，毫無廉恥的大喊，選我，選我…… 問題是泰國人就想修個飛機，沒想賣飛機呀，怎么就這么難？ 歐美航空巨頭們眉頭一皺，立馬就給泰國小公主算了筆賬，德國的“風扇教練”已經停產很多年了，想要做深度維修就要重啟配件生產線，這費用可不是個小數，之后還得培訓工人，這又是一筆天文數字，然后就是重新測量，設計工裝，制定計劃等等，全都下來的話，一架“風扇教練”的深度維修的成本比買一架同類型的新飛機還要貴。 總而言之，言而總之，泰國想要深度維修可以，先把十多億美金的前期投入拿過來，他們保證各種之勢隨便折騰。 泰國明知道這里面是歐美航空巨頭們挖的坑，但也無可奈何，這就是缺乏航空工業支撐的悲哀，人家真的是說什么是什么，你連辯駁的機會都沒有，除了選擇被那條狼叼走，其他的什么也做不了。 本來泰國空軍都認命了，不成想自家的皇家宇航工業公司一下子就起來了，本來就快寂滅的希望之火立刻熊熊燃燒，然后就一頭撲向騰飛集團這頭……只會對用戶著想的合作伙伴。 莊建業看著造型怪異的“風扇教練”以及圍在該飛機忙活的技術人員，思維不自主的開始發散，直到發現身上粘少許油污的林光華走過來，便掃了一眼周圍，發現身旁沒有外人，便用國內的西南方言問：“怎么樣？” 林光華沒有任何意外，同樣用西南方言回道：“應該沒問題，不過……在發動機上咱們可能差了點兒火候，畢竟咱們的渦軸發動機還沒用過，不知道能不能行。” 天才一秒：m.piaotian5 騰飛我的航空時代 第五百四十一章 渦軸發動機
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