第一千二百零六章 傾轉旋翼機
更新時間:2021-03-03 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千二百零六章 傾轉旋翼機
結果可能不會撲街，但過程卻撲的一塌糊涂。 騰飛集團成立到現在一共墜毀了6架飛機，其中4架是Z—13MAX傾轉旋翼機；犧牲的2名飛行員更是全部出自該機型。 以至于從1995年Z—13MAX傾轉旋翼機原型機出廠之后，4架試飛原型機組成Z—13MAX傾轉旋翼機機隊反反復復被停飛了8次。 若不是莊建業頂著壓力一力堅持，甚至不惜將兩年研發預算的60投入到Z—13MAX傾轉旋翼機項目上，說不定Z—13MAX傾轉旋翼機早就中途夭折了。 其實不止是騰飛集團在傾轉旋翼機上栽了個大跟頭，美國貝爾公司同樣是損失慘重，這也是沒辦法，這種既具備直升機垂直起降能力，又擁有固定翼飛機飛行速度的特殊機型，由于采用了諸多創新技術和特殊理念，導致初期階段技術非常不成熟，特別是在垂直起降與固定翼平飛時的轉化，涉及到軸承、飛行姿態、電傳操控、動力輸出等諸多協調，稍微弄不好就會導致機毀人亡。 騰飛集團之前在傾轉旋翼機方面經驗可謂是零，除了收集了一些美國貝爾公司在該領域的公開資料外，唯一能夠借鑒的也就是前蘇聯米里設計局80年代設計的米—30傾轉旋翼機。 問題是米里設計局也就是完成了初期設計以及模型的風洞理論計算，想要做等比例模型機的時候，蘇聯嘩啦一下碎了一地，連個原型機都沒有的設計，就好比是鄰居家裝修的設計稿，至多也就是個參考，實際上的意義真的不是很大。 所以該如何做，又怎樣做實際上全都是騰飛集團自己在摸索，也正因為如此，Z—13MAX傾轉旋翼機成為騰飛集團成立以來，研制難度最大的一款機型，同樣也是投入最大的一個項目。 可盡管過程異常艱難，但Z—13MAX傾轉旋翼機依舊得到陸軍航空兵、空軍空降部隊和海軍陸戰隊的重視，因為拋開其他不談，單論Z—13MAX傾轉旋翼機的航速和航程就已經將這三家的眼睛釘死在Z—13MAX傾轉旋翼機上，拔都拔不出來。 要知道在某一次試飛試驗中，Z—13MAX傾轉旋翼機最高航速做到了498公里\\小時，航程更是達到了驚人的857公里。 這個指標已經是現階段國內各類直升機的兩倍甚至三倍，問題是Z—13MAX傾轉旋翼機還是一款技術驗證機，并不是真正成熟的列裝型號。 根據騰飛集團的計劃，在Z—13MAX傾轉旋翼機基礎上發展起來的傾轉旋翼機的最大航速將達到558公里\\小時，最大航程為1760公里，作戰半徑為789公里，實用升限8200米，內部機艙可以裝載7噸重的貨物或40名全副武裝的士兵，下方可外掛5噸重的貨物。 總體的載重量照比直—8plus重型直升機要差了一個層次，然而直—8plus重型直升機裝載的是更多，但最大航程卻只有725公里，最大航速更是只有可憐的289公里\\小時，問題是想要達到這樣的理想指標，需要達到諸如空載，減少阻礙氣動阻力附件兒等額外要求。 不然的話，直—8plus重型直升機在日常任務中只有667公里的航程，253公里\\小時的巡航速度，哪怕是具備空中加油能力，這樣的航程和航速也著實影響部隊的快速機動部署。 相比之下，傾轉旋翼機一旦成熟，將為陸航、空降兵以及海軍陸戰隊提供一款戰術靈活度極高的通用運輸平臺，屆時國內這幾支重點建設的快速反應部隊的戰斗力將會得到質的提升。 更何況，就算傾轉旋翼機不承擔突擊部隊運輸任務，其不亞于輕型軍用運輸機的航程和航速也是各軍種特種飛機極佳的改裝平臺。 就比如說陸軍部隊聯合作戰構成中關鍵的電子戰飛機和通信中繼指揮機。 以往只能用普通的直升機作為平臺，航速快慢到是其次，關鍵是腿短，滯空時間有限，想要全天候作戰不得不使用四到六架直升機組成機隊，連續不斷交替升空，才能滿足師一級戰役聯合作戰的基本需求。 如果使用傾轉旋翼機的話，只需要兩架便足以支撐這一級別的所有需求不說，還能夠在更大范圍上滿足集團軍級的聯合作戰體系的搭建。 因為傾轉旋翼機滯空時間足夠長，內部空間足夠大，能夠裝載的設備足夠多，適用范圍自然就足夠的廣。 陸軍如此，空軍同樣對傾轉旋翼機有著別樣的需求，那便是對實施飛行員的營救。 以往空軍裝備落后的時候，以國土防空為主，到不存在到敵后營救飛行員的需求，可隨著大事件之后，東南沿海軍事斗爭風險陡增，處在攻擊端的我軍便不得不面對這現實問題，特別是近些年隨著空軍硬件裝備的更新換代，空軍開始從國土防空型向著攻防兼備的現代化空軍轉變，營救飛行員更是成為今后保證空軍戰斗力的一項重要任務。 為此，近些年空降兵部隊演練的重點便是以小分隊的形勢突入敵后，營救我軍失事飛行員。 然而根據空降兵實際演練的情況來看，現有的裝備體系并不能滿足敵后飛行員的營救任務，主要原因還是在直升機的航程上面，距離近還好，一旦超出杭城，任務執行的難度便會成指數級增加。 問題是戰場從來不會以你的設想來假定，突發狀況頻發才是常態，因此一款航程遠，速度快隱蔽性強，且具備復雜地形起降能力的空中平臺便成為空降兵部隊夢寐以求的分隊滲透裝備。 傾轉旋翼機無論從哪個角度上看，都滿足空降兵部隊的需求，因此得到他們上下一致的認可和支持。 不過與陸軍和空軍的特殊需求相比，海軍那才叫全方位，要知道海軍可是有著一個在年代擁有一艘航空母艦，三艘兩棲攻擊艦，四艘船塢登陸艦的龐大構想的，而這幾種艦種上都需要各類艦載機服務其中才能形成強大的綜合作戰能力。 而其中艦載預警機、艦載反潛機、艦載電子飛機、艦載運輸機以及艦載空中加油機…… 這一系列特種機型自然是配備完全才好，可問題是國內尚無一款機型能夠同時滿足以上所有艦載機型的要求，偏偏這個時候傾轉旋翼機橫空出現，海軍這一看，呦呵這小姬姬是真不錯，無論身段還是顏值都適合乘風波浪，揚帆遠航，那還說什么，傾轉旋翼姬……老子要了！ 騰飛我的航空時代 第一千二百零六章 傾轉旋翼機
結果可能不會撲街，但過程卻撲的一塌糊涂。 騰飛集團成立到現在一共墜毀了6架飛機，其中4架是Z—13MAX傾轉旋翼機；犧牲的2名飛行員更是全部出自該機型。 以至于從1995年Z—13MAX傾轉旋翼機原型機出廠之后，4架試飛原型機組成Z—13MAX傾轉旋翼機機隊反反復復被停飛了8次。 若不是莊建業頂著壓力一力堅持，甚至不惜將兩年研發預算的60投入到Z—13MAX傾轉旋翼機項目上，說不定Z—13MAX傾轉旋翼機早就中途夭折了。 其實不止是騰飛集團在傾轉旋翼機上栽了個大跟頭，美國貝爾公司同樣是損失慘重，這也是沒辦法，這種既具備直升機垂直起降能力，又擁有固定翼飛機飛行速度的特殊機型，由于采用了諸多創新技術和特殊理念，導致初期階段技術非常不成熟，特別是在垂直起降與固定翼平飛時的轉化，涉及到軸承、飛行姿態、電傳操控、動力輸出等諸多協調，稍微弄不好就會導致機毀人亡。 騰飛集團之前在傾轉旋翼機方面經驗可謂是零，除了收集了一些美國貝爾公司在該領域的公開資料外，唯一能夠借鑒的也就是前蘇聯米里設計局80年代設計的米—30傾轉旋翼機。 問題是米里設計局也就是完成了初期設計以及模型的風洞理論計算，想要做等比例模型機的時候，蘇聯嘩啦一下碎了一地，連個原型機都沒有的設計，就好比是鄰居家裝修的設計稿，至多也就是個參考，實際上的意義真的不是很大。 所以該如何做，又怎樣做實際上全都是騰飛集團自己在摸索，也正因為如此，Z—13MAX傾轉旋翼機成為騰飛集團成立以來，研制難度最大的一款機型，同樣也是投入最大的一個項目。 可盡管過程異常艱難，但Z—13MAX傾轉旋翼機依舊得到陸軍航空兵、空軍空降部隊和海軍陸戰隊的重視，因為拋開其他不談，單論Z—13MAX傾轉旋翼機的航速和航程就已經將這三家的眼睛釘死在Z—13MAX傾轉旋翼機上，拔都拔不出來。 要知道在某一次試飛試驗中，Z—13MAX傾轉旋翼機最高航速做到了498公里\\小時，航程更是達到了驚人的857公里。 這個指標已經是現階段國內各類直升機的兩倍甚至三倍，問題是Z—13MAX傾轉旋翼機還是一款技術驗證機，并不是真正成熟的列裝型號。 根據騰飛集團的計劃，在Z—13MAX傾轉旋翼機基礎上發展起來的傾轉旋翼機的最大航速將達到558公里\\小時，最大航程為1760公里，作戰半徑為789公里，實用升限8200米，內部機艙可以裝載7噸重的貨物或40名全副武裝的士兵，下方可外掛5噸重的貨物。 總體的載重量照比直—8plus重型直升機要差了一個層次，然而直—8plus重型直升機裝載的是更多，但最大航程卻只有725公里，最大航速更是只有可憐的289公里\\小時，問題是想要達到這樣的理想指標，需要達到諸如空載，減少阻礙氣動阻力附件兒等額外要求。 不然的話，直—8plus重型直升機在日常任務中只有667公里的航程，253公里\\小時的巡航速度，哪怕是具備空中加油能力，這樣的航程和航速也著實影響部隊的快速機動部署。 相比之下，傾轉旋翼機一旦成熟，將為陸航、空降兵以及海軍陸戰隊提供一款戰術靈活度極高的通用運輸平臺，屆時國內這幾支重點建設的快速反應部隊的戰斗力將會得到質的提升。 更何況，就算傾轉旋翼機不承擔突擊部隊運輸任務，其不亞于輕型軍用運輸機的航程和航速也是各軍種特種飛機極佳的改裝平臺。 就比如說陸軍部隊聯合作戰構成中關鍵的電子戰飛機和通信中繼指揮機。 以往只能用普通的直升機作為平臺，航速快慢到是其次，關鍵是腿短，滯空時間有限，想要全天候作戰不得不使用四到六架直升機組成機隊，連續不斷交替升空，才能滿足師一級戰役聯合作戰的基本需求。 如果使用傾轉旋翼機的話，只需要兩架便足以支撐這一級別的所有需求不說，還能夠在更大范圍上滿足集團軍級的聯合作戰體系的搭建。 因為傾轉旋翼機滯空時間足夠長，內部空間足夠大，能夠裝載的設備足夠多，適用范圍自然就足夠的廣。 陸軍如此，空軍同樣對傾轉旋翼機有著別樣的需求，那便是對實施飛行員的營救。 以往空軍裝備落后的時候，以國土防空為主，到不存在到敵后營救飛行員的需求，可隨著大事件之后，東南沿海軍事斗爭風險陡增，處在攻擊端的我軍便不得不面對這現實問題，特別是近些年隨著空軍硬件裝備的更新換代，空軍開始從國土防空型向著攻防兼備的現代化空軍轉變，營救飛行員更是成為今后保證空軍戰斗力的一項重要任務。 為此，近些年空降兵部隊演練的重點便是以小分隊的形勢突入敵后，營救我軍失事飛行員。 然而根據空降兵實際演練的情況來看，現有的裝備體系并不能滿足敵后飛行員的營救任務，主要原因還是在直升機的航程上面，距離近還好，一旦超出杭城，任務執行的難度便會成指數級增加。 問題是戰場從來不會以你的設想來假定，突發狀況頻發才是常態，因此一款航程遠，速度快隱蔽性強，且具備復雜地形起降能力的空中平臺便成為空降兵部隊夢寐以求的分隊滲透裝備。 傾轉旋翼機無論從哪個角度上看，都滿足空降兵部隊的需求，因此得到他們上下一致的認可和支持。 不過與陸軍和空軍的特殊需求相比，海軍那才叫全方位，要知道海軍可是有著一個在年代擁有一艘航空母艦，三艘兩棲攻擊艦，四艘船塢登陸艦的龐大構想的，而這幾種艦種上都需要各類艦載機服務其中才能形成強大的綜合作戰能力。 而其中艦載預警機、艦載反潛機、艦載電子飛機、艦載運輸機以及艦載空中加油機…… 這一系列特種機型自然是配備完全才好，可問題是國內尚無一款機型能夠同時滿足以上所有艦載機型的要求，偏偏這個時候傾轉旋翼機橫空出現，海軍這一看，呦呵這小姬姬是真不錯，無論身段還是顏值都適合乘風波浪，揚帆遠航，那還說什么，傾轉旋翼姬……老子要了！ 騰飛我的航空時代 第一千二百零六章 傾轉旋翼機
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