第一千一百四十四章 標準制定者
更新時間:2021-01-30 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千一百四十四章 標準制定者
而這也是為什么“友商”負責人們極力不相信騰飛集團大功率渦軸發動機擁有如此優異性能的內在邏輯。 除了迷信美國技術，認為無法比肩外，還有隱于背后的巨大利益，不用吃苦受累就能把小日子過得愜意無比，試問換了誰不會努力的維系下去？ 恨不得子子孫孫我窮盡也才好呢。 可是現在，騰飛集團已經不是在掀桌子了，而是在公然的刨“友商”的祖墳，完全是在讓他們斷子絕孫，這還得了？不跟騰飛集團死丫的拼了才怪你呢。 問題是他們敢找騰飛集團拼，敢跟總部首長拼嗎？ 或許在騰飛集團的大功率渦軸發動機出現之前，這些個“友商”還能用所謂的渦軸“型號”跟總部首長打打馬虎眼，讓總部首長有力沒處使，最后熬不住不得不向他們妥協。 可是現在，大功率渦軸發動機就明晃晃的擺在那兒，借他們一百個膽子都不敢。 誰敢跟以前一樣瞎逼逼，可以呀，那以后就別在想從總部獲得單子。 啥？你們的型號性能很好？工藝先進？ 那有騰飛集團的好嗎？ 只這一句話就能讓“友商”連屁都不敢放。 所以被召集起來的“友商”們哪怕事先沒商量好，還是不約而同的一致對外，各種對大功率渦軸發動機不可思議和難以置信。 用他們無比高超的演技就想向總部首長證明一件事，那便是大功率渦軸發動機沒有宣稱的那么厲害。 3000千瓦級別的大功率也就算了，功重比居然達到了9.5。 騰飛集團以為自己是誰？美國人的親兒子？ 總部首長早就看這些渦軸廠商不順眼了，若非如此也不會力排眾議的支持騰飛集團搞渦軸發動機了。 既然是老一輩總部首長指定的鯰魚，那就應該有個打破壇壇罐罐，如同孫猴子一樣，把靈霄寶殿攪得天翻地覆的模樣。 還好在這方面騰飛集團沒有讓老一輩總部首長失望，同樣也沒讓他這個現任總部首長失望。 面對這么多渦軸生產廠負責人的控訴與質疑，總部首長也沒慣著，直接就把他們一股腦的拉到港建成不久的京郊國家燃氣動力實驗室，因為在哪里，騰飛集團的大功率渦軸發動機正在進行一系列的數據分析測驗。 結果這不看還好，一看之下大堆“友商”算是徹底傻眼了，大功率渦軸發動機不但真的如總部首長所說，功重比達到9.5，其他性能甚至比騰飛集團公布的數據還要好。 就拿最大應急功率來說吧，騰飛集團給的是3267千瓦，而實際上國家燃氣動力實驗室測定的數據卻是3406千瓦，比騰飛集團公布的正正高出了一百多千瓦。 這要是放在其他單位或研究機構，還不得吹上天去了，結果騰飛集團可好，輕飄飄的來上一句，只能維持5分鐘的最大應急功率不符合騰飛集團的標準，所以一切數據以能夠持續30分鐘以上的3267千瓦為準。 當“友商”們知道騰飛集團的這番霸氣外露的解釋，差點兒沒集體瘋掉。 這是干嘛？ 要給渦軸發動機領域重新立規矩？ 問題是立就立吧，擺脫別一下子弄得這么嚇人行不行。 5分鐘持續的最大應急功率都不算，只能算持續30分鐘的，這要是真被總部采納為標準，那他們這些“友商”生產的渦軸發動機的最大功率統統都要縮水。 其中某廠的型號甚至縮水55。 這還是啥刨祖墳了？分明就是在給他們挫骨揚灰好不好。 要知道他們“這些”友商“可就指著這些漂亮的數據活著呢，哪怕5分鐘的應急功率開啟后會讓渦軸發動機直接報廢，但這段時間的燦爛卻早就前所未有的亮眼數字。 更何況，5分鐘最大應急功率并不是國內獨創的，而是世界通用的渦軸標準，騰飛集團你們憑什么說改就改？ 然而還沒等這些個”友商“提出質疑，國家燃氣動力實驗室評估的一項來自騰飛集團的動議就在此讓他們陷入集體的恐懼中。 原來騰飛集團希望將他們對大功率渦軸發動機試車過程中進行的一系列成熟經驗能夠作為國家標準，從而推廣全國，讓全國的相關廠商批評指正。 原本，這些個“友商”還覺得，騰飛集團這么謙虛也就沒咋當回事兒，畢竟國內渦軸發動機試車試驗師承自前蘇聯，那種粗放式的試驗情況基本就是全國的現狀，騰飛集團就算弄破老天還能突破現狀？ 結果，人家騰飛集團不但是突破了，而且還突破到了星辰大海上去了。 整個試車時間不少于20000小時，其中8000小時以上要進行真機試飛試驗。 除此之外，2500小時的加速試驗中需要完成4600次啟動和2300次的發動機反轉試驗。 而在飛行試驗中，要對飛行包線、爬高、快速起落、高碰撞著陸、空中啟動、高空除病、高原整體適應性等項目進行評估…… 這下一個個“友商”是真的瘋了，要知道他們的渦軸發動機放在試車臺上能轉就算成功，可騰飛集團的標準中能轉只是最基本的要求。 剩下的有一項算一項都是不把渦軸當發動機，是玩了命的折騰。 這讓他們這些“友商”那里受得了。 就算受得了，也拿不出那么多資源去搞呀。 不說別的，渦軸發動機的試飛試驗最起碼得要個直升機吧？ 光這個條件絕大多數“友商”就玩不起，要知道直升機可不便宜，更關鍵的是你的渦軸要上去就必須改裝，誰有這個能力？ 更何況按照騰飛集團的標準，一架直升機根本就不夠用，最起碼要三到五架才能玩得轉。 很多“友商”連一架都玩不起，就別說三、五架了。 反觀騰飛集團，先別說人家在直升機領域撲街的多厲害，實打實的直升機人家是能造出來的，本身不缺不說，相應的改裝能力更是沒得說。 所以人家玩兒這一套簡直不要太輕松，可他們呢？那就是再往絕路上逼了。 正因為如此，這些個“友商”那叫一個群情激憤，結果還沒等激憤起來，就被總部首長的一句話通通變成了雞糞。 “是這樣的，騰飛集團制定的標準不止這一個，大家過來看看，這些才是重點！” 騰飛我的航空時代 第一千一百四十四章 標準制定者
而這也是為什么“友商”負責人們極力不相信騰飛集團大功率渦軸發動機擁有如此優異性能的內在邏輯。 除了迷信美國技術，認為無法比肩外，還有隱于背后的巨大利益，不用吃苦受累就能把小日子過得愜意無比，試問換了誰不會努力的維系下去？ 恨不得子子孫孫我窮盡也才好呢。 可是現在，騰飛集團已經不是在掀桌子了，而是在公然的刨“友商”的祖墳，完全是在讓他們斷子絕孫，這還得了？不跟騰飛集團死丫的拼了才怪你呢。 問題是他們敢找騰飛集團拼，敢跟總部首長拼嗎？ 或許在騰飛集團的大功率渦軸發動機出現之前，這些個“友商”還能用所謂的渦軸“型號”跟總部首長打打馬虎眼，讓總部首長有力沒處使，最后熬不住不得不向他們妥協。 可是現在，大功率渦軸發動機就明晃晃的擺在那兒，借他們一百個膽子都不敢。 誰敢跟以前一樣瞎逼逼，可以呀，那以后就別在想從總部獲得單子。 啥？你們的型號性能很好？工藝先進？ 那有騰飛集團的好嗎？ 只這一句話就能讓“友商”連屁都不敢放。 所以被召集起來的“友商”們哪怕事先沒商量好，還是不約而同的一致對外，各種對大功率渦軸發動機不可思議和難以置信。 用他們無比高超的演技就想向總部首長證明一件事，那便是大功率渦軸發動機沒有宣稱的那么厲害。 3000千瓦級別的大功率也就算了，功重比居然達到了9.5。 騰飛集團以為自己是誰？美國人的親兒子？ 總部首長早就看這些渦軸廠商不順眼了，若非如此也不會力排眾議的支持騰飛集團搞渦軸發動機了。 既然是老一輩總部首長指定的鯰魚，那就應該有個打破壇壇罐罐，如同孫猴子一樣，把靈霄寶殿攪得天翻地覆的模樣。 還好在這方面騰飛集團沒有讓老一輩總部首長失望，同樣也沒讓他這個現任總部首長失望。 面對這么多渦軸生產廠負責人的控訴與質疑，總部首長也沒慣著，直接就把他們一股腦的拉到港建成不久的京郊國家燃氣動力實驗室，因為在哪里，騰飛集團的大功率渦軸發動機正在進行一系列的數據分析測驗。 結果這不看還好，一看之下大堆“友商”算是徹底傻眼了，大功率渦軸發動機不但真的如總部首長所說，功重比達到9.5，其他性能甚至比騰飛集團公布的數據還要好。 就拿最大應急功率來說吧，騰飛集團給的是3267千瓦，而實際上國家燃氣動力實驗室測定的數據卻是3406千瓦，比騰飛集團公布的正正高出了一百多千瓦。 這要是放在其他單位或研究機構，還不得吹上天去了，結果騰飛集團可好，輕飄飄的來上一句，只能維持5分鐘的最大應急功率不符合騰飛集團的標準，所以一切數據以能夠持續30分鐘以上的3267千瓦為準。 當“友商”們知道騰飛集團的這番霸氣外露的解釋，差點兒沒集體瘋掉。 這是干嘛？ 要給渦軸發動機領域重新立規矩？ 問題是立就立吧，擺脫別一下子弄得這么嚇人行不行。 5分鐘持續的最大應急功率都不算，只能算持續30分鐘的，這要是真被總部采納為標準，那他們這些“友商”生產的渦軸發動機的最大功率統統都要縮水。 其中某廠的型號甚至縮水55。 這還是啥刨祖墳了？分明就是在給他們挫骨揚灰好不好。 要知道他們“這些”友商“可就指著這些漂亮的數據活著呢，哪怕5分鐘的應急功率開啟后會讓渦軸發動機直接報廢，但這段時間的燦爛卻早就前所未有的亮眼數字。 更何況，5分鐘最大應急功率并不是國內獨創的，而是世界通用的渦軸標準，騰飛集團你們憑什么說改就改？ 然而還沒等這些個”友商“提出質疑，國家燃氣動力實驗室評估的一項來自騰飛集團的動議就在此讓他們陷入集體的恐懼中。 原來騰飛集團希望將他們對大功率渦軸發動機試車過程中進行的一系列成熟經驗能夠作為國家標準，從而推廣全國，讓全國的相關廠商批評指正。 原本，這些個“友商”還覺得，騰飛集團這么謙虛也就沒咋當回事兒，畢竟國內渦軸發動機試車試驗師承自前蘇聯，那種粗放式的試驗情況基本就是全國的現狀，騰飛集團就算弄破老天還能突破現狀？ 結果，人家騰飛集團不但是突破了，而且還突破到了星辰大海上去了。 整個試車時間不少于20000小時，其中8000小時以上要進行真機試飛試驗。 除此之外，2500小時的加速試驗中需要完成4600次啟動和2300次的發動機反轉試驗。 而在飛行試驗中，要對飛行包線、爬高、快速起落、高碰撞著陸、空中啟動、高空除病、高原整體適應性等項目進行評估…… 這下一個個“友商”是真的瘋了，要知道他們的渦軸發動機放在試車臺上能轉就算成功，可騰飛集團的標準中能轉只是最基本的要求。 剩下的有一項算一項都是不把渦軸當發動機，是玩了命的折騰。 這讓他們這些“友商”那里受得了。 就算受得了，也拿不出那么多資源去搞呀。 不說別的，渦軸發動機的試飛試驗最起碼得要個直升機吧？ 光這個條件絕大多數“友商”就玩不起，要知道直升機可不便宜，更關鍵的是你的渦軸要上去就必須改裝，誰有這個能力？ 更何況按照騰飛集團的標準，一架直升機根本就不夠用，最起碼要三到五架才能玩得轉。 很多“友商”連一架都玩不起，就別說三、五架了。 反觀騰飛集團，先別說人家在直升機領域撲街的多厲害，實打實的直升機人家是能造出來的，本身不缺不說，相應的改裝能力更是沒得說。 所以人家玩兒這一套簡直不要太輕松，可他們呢？那就是再往絕路上逼了。 正因為如此，這些個“友商”那叫一個群情激憤，結果還沒等激憤起來，就被總部首長的一句話通通變成了雞糞。 “是這樣的，騰飛集團制定的標準不止這一個，大家過來看看，這些才是重點！” 騰飛我的航空時代 第一千一百四十四章 標準制定者
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