第一千一百三十二章 少年強,則國強
更新時間:2021-01-24 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千一百三十二章 少年強,則國強
騰飛集團的做法得到國內航天領域不少資深專家和領導的鼎力支持，甚至還有兩位曾經參加過兩彈一星研制工作的航天領域的權威級大佬，一邊為騰飛集團多方奔走，爭取更多的政策和資源上的支持；一邊號召自己的學生和團隊加入騰飛集團，幫助騰飛集團在獨立自主的道路上更進一步。 正是有這樣強有力的外援，騰飛集團的NB—Plus通信衛星系統才能在軌道確定、結構算法、通信體制方面取得快速突破，最終達成剛剛定型不久的長征三號乙運載火箭發射升空，并以此為基礎創立騰飛宇航。 而這同樣是騰飛集圖的傳統，經費不足用恰飯造血是一方面，那么多外援辛辛苦苦的幫著騰飛集團把NB—Plus通信衛星系統弄出來，總不能讓人還拿著原單位的借調工資吧，那把人當什么了。 所以騰飛宇航的股份構成便是騰飛集團占42，其他參與單位占31，以兩位航天領域權威級大佬為核心的專家團隊占27。 說實話，受到兩位航天領域權威級大佬號召奔赴騰飛集團，參與宏大的衛星導航系統研制的學者、專家和技術人員無論如何也沒想到他們有朝一日會成為一家頗具發展潛力的高技術公司的股東。 之所以過來，真真是憑借著航天領域多年培養出來的一腔熱血，只要能讓自己的衛星上天，不再受制于人，哪怕啃一輩子咸菜也是甘之如飴。 正因為如此，當27的股份砸下來，這些專家、學者們是很震動的。 要知道憑借著騰飛集團的能力，騰飛宇航想賺錢不說簡單，但也不太困難。 原因很簡單，騰飛集團現如今已經初步打通了航空、航天的全產業鏈。 不說其他的，就拿騰飛集團起家的無人機來說吧，在新出產的機型中集成一個NB—Plus通信衛星系統模塊，令國內的無人機操控以NB—Plus通信衛星系統為主，并介入一個導航模塊作為GPS故障后的備份。 光這塊市場每年的產值就超過20億人民幣。 要知道騰飛集團現在已經成為全球最大的無人機制造商，上到可以續航20小時以上的長航時無人機，下到小 孩子隨手扔的模型，騰飛集團可謂無所不包。 特別是以TY—2無人機平臺為核心衍生出的一系列無人機，每年的出貨量保持在200架左右，被廣泛的用于森林防火、高壓電路巡查、農業噴灑、地形測繪、海上救援、航空攝影等領域。 光這方面，要是全部應用了NB—Plus通信衛星系統模塊，就能讓騰飛宇航美美的吃上好幾年。 除此之外，還有騰飛集團的航空發動機，更是超越無人機，成為NB—Plus通信衛星系統模塊安裝的大頭。 因為航空發動機這種超精密的工業品是需要實時監控運行狀態的，以往只能在飛機平臺上監控，通信衛星技術突破后，各航發巨頭便在航空發動機上集成通信模塊和定位模塊，如此廠家便可實時把握全球運行的航空發動機，并給予運營商最專業的維護保養意見。 以往，騰飛集團在這方面短板明顯，不是不想做，而是國內的通信衛星通道無法支持騰飛集團眾多航空發動機信息傳輸的大過載量。 想用國外的商用衛星，要價又貴得讓男人沉默，女人流淚。 所以騰飛集團的航發售后一直都很原始，那便是在各處設立分支機構，定期去運營商那里實地走訪調查，用這種笨辦法來提前查找發動機的問題。 不僅成本高，而且相當麻煩。 正因為如此，在NB—Plus通信衛星系統研發時莊建業的要求就一個，那就是增加通信通道，最起碼能夠滿足大過載數據傳輸，為的就是解決騰飛集團航空發動機的實時監控問題。 如今NB—Plus通信衛星系統被兩位航天領域的權威級大佬率領的團隊成功解決，出口國外的航空發動機騰飛集團占時鞭長莫及，但在國內運營的卻可以納入騰飛集團航空發動機有限公司實時衛星監控系統中。 一般的運行狀況、輕微故障、存放條件、保養情況足不出戶便可一目了然。 這還不算，如果某些運營商要搞什么幺蛾子，違背與騰飛集團達成的協議，騰飛集團即刻通過NB—Plus通信衛星系統將航空發動機核心部件鎖死。 從而將自身的航空發動機霸權再往前推進了一大步。 當然了，這項功能騰飛集團在國內不怎么用，一般只針對國外客戶，畢竟將世界和平，人類發展為己任騰飛集團，要是沒點兒小脾氣、小傲嬌怎么能行？ 所以，當騰飛集團航空發動機有限公司的實時衛星監控系統落成當天，騰飛集團出產的航空發動機、工業燃氣輪機直接上漲10.8。 正所謂羊毛出在羊身上，騰飛集團航空發動機有限公司的實時衛星監控系統落所有費用號稱是由騰飛集團承擔，運營商免費使用，可這天下哪來的免費午餐。 運營商又不傻，自然是清楚里面的貓膩，但卻每一個跳出來揭穿，原因很簡單，各個航空公司運營的ERJ—140還是TRJ—500，上面用的是誰家的發動機各家心里沒點兒逼數嘛？ 更何況，騰飛集團的這次漲價也不算過分，相比之下通用、羅羅還有普惠的航空發動機每年可都漲5到10，理由更是奇葩，叫什么應對通脹。 這么算下來騰飛集團幾年才漲10.8已經是非常良心了。 然而就這小小的10.8的漲幅卻能給兩位航天領域的權威級大佬率領的團隊未來五年帶來超過22億人民幣的純收益。 沒辦法，實在是現如今騰飛集團的航空發動機和工業燃氣輪機的出貨量有點兒大，光去年一年便生產了658臺各類燃氣動力裝置；未來五年更是會保持每年800臺以上的出貨量。 若是再算上返廠大修后補裝的模塊，整個產值還要翻上一番。 正因為如此，當兩位航天領域的權威級大佬率領的團隊拿到這27的股份后是懵的，是驚的，是難以置信的，因為這意味著不出數年，他們這幫子人都能成為百萬富翁，兩位權威級大佬更是能登頂億萬富翁。 然后……然后兩位航天領域的權威級大佬，就在莊建業目瞪口呆中將99的收益捐給希望工程，用他們的話來說：“中國的未來還是要看下一代，我們的退休工資夠用，用不到這么多錢，還是多幫助幫助中國的下一代，畢竟古往今來都有一個顛補不破的道理，那就是少年強，則國強！” 騰飛我的航空時代 第一千一百三十二章 少年強,則國強
騰飛集團的做法得到國內航天領域不少資深專家和領導的鼎力支持，甚至還有兩位曾經參加過兩彈一星研制工作的航天領域的權威級大佬，一邊為騰飛集團多方奔走，爭取更多的政策和資源上的支持；一邊號召自己的學生和團隊加入騰飛集團，幫助騰飛集團在獨立自主的道路上更進一步。 正是有這樣強有力的外援，騰飛集團的NB—Plus通信衛星系統才能在軌道確定、結構算法、通信體制方面取得快速突破，最終達成剛剛定型不久的長征三號乙運載火箭發射升空，并以此為基礎創立騰飛宇航。 而這同樣是騰飛集圖的傳統，經費不足用恰飯造血是一方面，那么多外援辛辛苦苦的幫著騰飛集團把NB—Plus通信衛星系統弄出來，總不能讓人還拿著原單位的借調工資吧，那把人當什么了。 所以騰飛宇航的股份構成便是騰飛集團占42，其他參與單位占31，以兩位航天領域權威級大佬為核心的專家團隊占27。 說實話，受到兩位航天領域權威級大佬號召奔赴騰飛集團，參與宏大的衛星導航系統研制的學者、專家和技術人員無論如何也沒想到他們有朝一日會成為一家頗具發展潛力的高技術公司的股東。 之所以過來，真真是憑借著航天領域多年培養出來的一腔熱血，只要能讓自己的衛星上天，不再受制于人，哪怕啃一輩子咸菜也是甘之如飴。 正因為如此，當27的股份砸下來，這些專家、學者們是很震動的。 要知道憑借著騰飛集團的能力，騰飛宇航想賺錢不說簡單，但也不太困難。 原因很簡單，騰飛集團現如今已經初步打通了航空、航天的全產業鏈。 不說其他的，就拿騰飛集團起家的無人機來說吧，在新出產的機型中集成一個NB—Plus通信衛星系統模塊，令國內的無人機操控以NB—Plus通信衛星系統為主，并介入一個導航模塊作為GPS故障后的備份。 光這塊市場每年的產值就超過20億人民幣。 要知道騰飛集團現在已經成為全球最大的無人機制造商，上到可以續航20小時以上的長航時無人機，下到小 孩子隨手扔的模型，騰飛集團可謂無所不包。 特別是以TY—2無人機平臺為核心衍生出的一系列無人機，每年的出貨量保持在200架左右，被廣泛的用于森林防火、高壓電路巡查、農業噴灑、地形測繪、海上救援、航空攝影等領域。 光這方面，要是全部應用了NB—Plus通信衛星系統模塊，就能讓騰飛宇航美美的吃上好幾年。 除此之外，還有騰飛集團的航空發動機，更是超越無人機，成為NB—Plus通信衛星系統模塊安裝的大頭。 因為航空發動機這種超精密的工業品是需要實時監控運行狀態的，以往只能在飛機平臺上監控，通信衛星技術突破后，各航發巨頭便在航空發動機上集成通信模塊和定位模塊，如此廠家便可實時把握全球運行的航空發動機，并給予運營商最專業的維護保養意見。 以往，騰飛集團在這方面短板明顯，不是不想做，而是國內的通信衛星通道無法支持騰飛集團眾多航空發動機信息傳輸的大過載量。 想用國外的商用衛星，要價又貴得讓男人沉默，女人流淚。 所以騰飛集團的航發售后一直都很原始，那便是在各處設立分支機構，定期去運營商那里實地走訪調查，用這種笨辦法來提前查找發動機的問題。 不僅成本高，而且相當麻煩。 正因為如此，在NB—Plus通信衛星系統研發時莊建業的要求就一個，那就是增加通信通道，最起碼能夠滿足大過載數據傳輸，為的就是解決騰飛集團航空發動機的實時監控問題。 如今NB—Plus通信衛星系統被兩位航天領域的權威級大佬率領的團隊成功解決，出口國外的航空發動機騰飛集團占時鞭長莫及，但在國內運營的卻可以納入騰飛集團航空發動機有限公司實時衛星監控系統中。 一般的運行狀況、輕微故障、存放條件、保養情況足不出戶便可一目了然。 這還不算，如果某些運營商要搞什么幺蛾子，違背與騰飛集團達成的協議，騰飛集團即刻通過NB—Plus通信衛星系統將航空發動機核心部件鎖死。 從而將自身的航空發動機霸權再往前推進了一大步。 當然了，這項功能騰飛集團在國內不怎么用，一般只針對國外客戶，畢竟將世界和平，人類發展為己任騰飛集團，要是沒點兒小脾氣、小傲嬌怎么能行？ 所以，當騰飛集團航空發動機有限公司的實時衛星監控系統落成當天，騰飛集團出產的航空發動機、工業燃氣輪機直接上漲10.8。 正所謂羊毛出在羊身上，騰飛集團航空發動機有限公司的實時衛星監控系統落所有費用號稱是由騰飛集團承擔，運營商免費使用，可這天下哪來的免費午餐。 運營商又不傻，自然是清楚里面的貓膩，但卻每一個跳出來揭穿，原因很簡單，各個航空公司運營的ERJ—140還是TRJ—500，上面用的是誰家的發動機各家心里沒點兒逼數嘛？ 更何況，騰飛集團的這次漲價也不算過分，相比之下通用、羅羅還有普惠的航空發動機每年可都漲5到10，理由更是奇葩，叫什么應對通脹。 這么算下來騰飛集團幾年才漲10.8已經是非常良心了。 然而就這小小的10.8的漲幅卻能給兩位航天領域的權威級大佬率領的團隊未來五年帶來超過22億人民幣的純收益。 沒辦法，實在是現如今騰飛集團的航空發動機和工業燃氣輪機的出貨量有點兒大，光去年一年便生產了658臺各類燃氣動力裝置；未來五年更是會保持每年800臺以上的出貨量。 若是再算上返廠大修后補裝的模塊，整個產值還要翻上一番。 正因為如此，當兩位航天領域的權威級大佬率領的團隊拿到這27的股份后是懵的，是驚的，是難以置信的，因為這意味著不出數年，他們這幫子人都能成為百萬富翁，兩位權威級大佬更是能登頂億萬富翁。 然后……然后兩位航天領域的權威級大佬，就在莊建業目瞪口呆中將99的收益捐給希望工程，用他們的話來說：“中國的未來還是要看下一代，我們的退休工資夠用，用不到這么多錢，還是多幫助幫助中國的下一代，畢竟古往今來都有一個顛補不破的道理，那就是少年強，則國強！” 騰飛我的航空時代 第一千一百三十二章 少年強,則國強
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