第一千一百一十四章 航空發動機霸權
更新時間:2021-01-15 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千一百一十四章 航空發動機霸權
要知道那可是蘇—30MKK戰斗轟炸機呀，當今世界上唯一一款能夠跟美國F—15E戰斗轟炸機齊名的存在，就連美軍對這款機型評價頗高。 結果就是這么一款享譽世界的超強機型，在兩位航空兵主官這里，就跟隨意丟棄的破麻袋片兒，誰愛要誰要，反正他們自己是不想要。 這說明什么？ FBC—1A戰斗轟炸機在性能上已經不亞于俄國的蘇—30MKK戰斗轟炸機，甚至在某些方面還要超出許多。 事實上也的確如此，若非如此，兩位航空兵部隊的主官憑什么把臉面丟到一邊，當著這么多人的面，說什么也要把FBC—1A戰斗轟炸機搶到手？ 還不是兩人已經通過這次戰略防空演習，瞧出FBC—1A戰斗轟炸機不凡了嘛。 正所謂外行看熱鬧，內行看門道，防空兵部隊領導對FBC—1A戰斗轟炸機見地在如何，那也是出于防空兵的角度去審視的，不是他不想更全面的看待FBC—1A戰斗轟炸機，問題是自身的專業和局限讓他很難獲得全面的角度。 兩位航空兵部隊的主官可就不同了，自打看到FBC—1A戰斗轟炸機采用攻擊豹模式，攜帶DZB—1500隱身空射巡航導彈攻擊的實時畫面后，兩人就被FBC—1A戰斗轟炸機矯健的身姿以及強大的對地攻擊力深深的吸引住。 以至于隨后很長時間兩人都沒怎么跟其他參與觀摩的部隊干部和領導有什么交流，因為他們在看，在評估，在衡量FBC—1A戰斗轟炸機究竟能在自己的部隊中發揮怎樣的作用；又能夠在關鍵的東南沿海軍事斗爭；雪區、邊疆區邊境局勢上具備何種能力；然后便是訓練、后勤、維護保障等等一系列問題。 最終得出結論，FBC—1A戰斗轟炸機不一定是世界上最好的戰斗轟炸機，但絕對是是最適合國內實際情況的戰斗轟炸機。 光著一條，就足以讓兩人爭破頭了，更何況FBC—1A戰斗轟炸機在隱身豹模式下還應用了下一代作戰飛機的部分先進技術。 是的，FBC—1A戰斗轟炸機在隱身豹模式下，的確應用了下一代作戰飛機的一項關鍵技術 ，那便是機體彈艙。 按道理，以FBC—1A戰斗轟炸機的氣動外形和綜合結構根本沒辦法做機體彈艙的，除非把FBC—1A戰斗轟炸機整個推翻，重新設計氣動外形，力學結構和各項系統，才能把所需的彈艙勉強裝進去。 問題是這么干與重新設計一架全新的作戰飛機沒啥區別，不但耗時耗力，而且研制周期也會拉的很長，更重要的是成本方面會很不劃算，自然就不會成為首選。 既然不是改變機體結構，那FBC—1A戰斗轟炸機又是怎么實現機體彈艙這個魔術般的能力呢？ 那是因為騰飛集團引入了一個叫做“保型戰術艙”的概念。 當然這個“保型戰術艙”的概念聽著有些不明覺厲，實際上這個概念的基礎其實就是騰飛集團為FBC—1A戰斗轟炸機量身打造的保形油箱而已。 畢竟連宏通廠的強5H騰飛集團都想辦法為其量身打造了一款機背保形油箱，從而大大提高強5強擊機的作戰半徑；自然不能厚此薄彼，放著同為產業聯盟中的西北航空廠的FBC—1A戰斗轟炸機項目不管吧。 于是也就有樣學樣的幫著FBC—1A戰斗轟炸機搞了一套。 只不過FBC—1A戰斗轟炸機跟強5H的氣動布局有所不同，而且FBC—1A戰斗轟炸機的總師要求提高該機型的超低空突防能力，尤其是超音速低空快速突防，最起碼要能夠持續5到10分鐘。 這個指標對于下一代作戰飛機來說想要實現很容易，但對一款沿用許多二代機技術，剛剛摸到三代機門檻的戰斗轟炸機來說顯然有些高得離譜。 問題是FBC—1A戰斗轟炸機總師定這么高的指標，騰飛集團也怪不得人家，誰讓在發動機這塊想掙錢想瘋了的騰飛集團在推重比為8的WD—62SUV新型中等推力發動機出來后，立刻以種種理由降低WD—62SM渦扇發動機的配件供應量。 導致獲得該發動機生產技術和全套工藝的西北航空廠下屬發動機生產企業是三天打魚，兩天曬網，根本滿足不了FBC—1A戰斗轟炸機量產后的發動機供應。 西北航空廠下屬的發動 機生產企業不是沒想過抗爭，問題是有用嗎？核心機是騰飛集團生產的，他們西北廠根本就不具備生產技術，你敢抗爭，騰飛集團就敢把核心機給斷掉，反正騰飛集團航空發動機有限公司的產品多了去了，憑啥給你西北廠生產核心機？ 有空給龐巴迪的中國組裝廠生產WD—58L渦扇發動機不香嘛？ 就算不給航空企業生產航空發動機，現如今騰飛集團的燃氣輪機同樣訂單火爆，轉產一下，讓客戶別等太久是不是情理之中？ 總之，想要不生產配套的核心機，騰飛集團的理由實在是太多了，都不用多橫，一個漂亮的接待員客客氣氣的電話說明就足夠了。 這便是所謂的航空發動機霸權。 騰飛集團從來沒讓西北航空廠這個FBC—1A戰斗轟炸機主導單位用自家出產的WD—62SUV新型中等推力發動機，然而當莊建業做出航發配件的生產調整，并邀請FBC—1A戰斗轟炸機總師等一眾研究團隊核心參觀WD—62SUV新型中等推力發動機的地面試車后，FBC—1A戰斗轟炸機項目組便果斷的拋棄的自家的WD—62SM渦扇發動機，選擇了WD—62SUV。 既然有了性能更好的發動機，那FBC—1A戰斗轟炸機的綜合指標就必須提升，不然又何必換發動機？ WD—62SM渦扇發動機湊合用不是也挺好？ 所以FBC—1A戰斗轟炸機的總師說是為騰飛集團的航空發動機霸權報復也好，故意為難騰飛集團也罷。 反正換裝WD—62SUV新型中等推力發動機的FBC—1A戰斗轟炸機，在不攜帶任何傳統副油箱的情況，最大起飛重量為30.2噸，在攜帶8噸標準彈藥的情況下，要具備2800公里以上的作戰半徑。 超低空突防也要擁有1800公里以上的作戰半徑，并且能夠在關鍵時刻，進行5到10分鐘的低空超音速突防。 這么一來，如果沿用強5H的背部保形油箱顯然不適合FBC—1A戰斗轟炸機，于是騰飛集團的工程師們另辟蹊徑，采用一種與FBC—1A戰斗轟炸機兩側進氣道外部結構十分貼合的流線型保形油箱設計，完美的解決了問題。 騰飛我的航空時代 第一千一百一十四章 航空發動機霸權
要知道那可是蘇—30MKK戰斗轟炸機呀，當今世界上唯一一款能夠跟美國F—15E戰斗轟炸機齊名的存在，就連美軍對這款機型評價頗高。 結果就是這么一款享譽世界的超強機型，在兩位航空兵主官這里，就跟隨意丟棄的破麻袋片兒，誰愛要誰要，反正他們自己是不想要。 這說明什么？ FBC—1A戰斗轟炸機在性能上已經不亞于俄國的蘇—30MKK戰斗轟炸機，甚至在某些方面還要超出許多。 事實上也的確如此，若非如此，兩位航空兵部隊的主官憑什么把臉面丟到一邊，當著這么多人的面，說什么也要把FBC—1A戰斗轟炸機搶到手？ 還不是兩人已經通過這次戰略防空演習，瞧出FBC—1A戰斗轟炸機不凡了嘛。 正所謂外行看熱鬧，內行看門道，防空兵部隊領導對FBC—1A戰斗轟炸機見地在如何，那也是出于防空兵的角度去審視的，不是他不想更全面的看待FBC—1A戰斗轟炸機，問題是自身的專業和局限讓他很難獲得全面的角度。 兩位航空兵部隊的主官可就不同了，自打看到FBC—1A戰斗轟炸機采用攻擊豹模式，攜帶DZB—1500隱身空射巡航導彈攻擊的實時畫面后，兩人就被FBC—1A戰斗轟炸機矯健的身姿以及強大的對地攻擊力深深的吸引住。 以至于隨后很長時間兩人都沒怎么跟其他參與觀摩的部隊干部和領導有什么交流，因為他們在看，在評估，在衡量FBC—1A戰斗轟炸機究竟能在自己的部隊中發揮怎樣的作用；又能夠在關鍵的東南沿海軍事斗爭；雪區、邊疆區邊境局勢上具備何種能力；然后便是訓練、后勤、維護保障等等一系列問題。 最終得出結論，FBC—1A戰斗轟炸機不一定是世界上最好的戰斗轟炸機，但絕對是是最適合國內實際情況的戰斗轟炸機。 光著一條，就足以讓兩人爭破頭了，更何況FBC—1A戰斗轟炸機在隱身豹模式下還應用了下一代作戰飛機的部分先進技術。 是的，FBC—1A戰斗轟炸機在隱身豹模式下，的確應用了下一代作戰飛機的一項關鍵技術 ，那便是機體彈艙。 按道理，以FBC—1A戰斗轟炸機的氣動外形和綜合結構根本沒辦法做機體彈艙的，除非把FBC—1A戰斗轟炸機整個推翻，重新設計氣動外形，力學結構和各項系統，才能把所需的彈艙勉強裝進去。 問題是這么干與重新設計一架全新的作戰飛機沒啥區別，不但耗時耗力，而且研制周期也會拉的很長，更重要的是成本方面會很不劃算，自然就不會成為首選。 既然不是改變機體結構，那FBC—1A戰斗轟炸機又是怎么實現機體彈艙這個魔術般的能力呢？ 那是因為騰飛集團引入了一個叫做“保型戰術艙”的概念。 當然這個“保型戰術艙”的概念聽著有些不明覺厲，實際上這個概念的基礎其實就是騰飛集團為FBC—1A戰斗轟炸機量身打造的保形油箱而已。 畢竟連宏通廠的強5H騰飛集團都想辦法為其量身打造了一款機背保形油箱，從而大大提高強5強擊機的作戰半徑；自然不能厚此薄彼，放著同為產業聯盟中的西北航空廠的FBC—1A戰斗轟炸機項目不管吧。 于是也就有樣學樣的幫著FBC—1A戰斗轟炸機搞了一套。 只不過FBC—1A戰斗轟炸機跟強5H的氣動布局有所不同，而且FBC—1A戰斗轟炸機的總師要求提高該機型的超低空突防能力，尤其是超音速低空快速突防，最起碼要能夠持續5到10分鐘。 這個指標對于下一代作戰飛機來說想要實現很容易，但對一款沿用許多二代機技術，剛剛摸到三代機門檻的戰斗轟炸機來說顯然有些高得離譜。 問題是FBC—1A戰斗轟炸機總師定這么高的指標，騰飛集團也怪不得人家，誰讓在發動機這塊想掙錢想瘋了的騰飛集團在推重比為8的WD—62SUV新型中等推力發動機出來后，立刻以種種理由降低WD—62SM渦扇發動機的配件供應量。 導致獲得該發動機生產技術和全套工藝的西北航空廠下屬發動機生產企業是三天打魚，兩天曬網，根本滿足不了FBC—1A戰斗轟炸機量產后的發動機供應。 西北航空廠下屬的發動 機生產企業不是沒想過抗爭，問題是有用嗎？核心機是騰飛集團生產的，他們西北廠根本就不具備生產技術，你敢抗爭，騰飛集團就敢把核心機給斷掉，反正騰飛集團航空發動機有限公司的產品多了去了，憑啥給你西北廠生產核心機？ 有空給龐巴迪的中國組裝廠生產WD—58L渦扇發動機不香嘛？ 就算不給航空企業生產航空發動機，現如今騰飛集團的燃氣輪機同樣訂單火爆，轉產一下，讓客戶別等太久是不是情理之中？ 總之，想要不生產配套的核心機，騰飛集團的理由實在是太多了，都不用多橫，一個漂亮的接待員客客氣氣的電話說明就足夠了。 這便是所謂的航空發動機霸權。 騰飛集團從來沒讓西北航空廠這個FBC—1A戰斗轟炸機主導單位用自家出產的WD—62SUV新型中等推力發動機，然而當莊建業做出航發配件的生產調整，并邀請FBC—1A戰斗轟炸機總師等一眾研究團隊核心參觀WD—62SUV新型中等推力發動機的地面試車后，FBC—1A戰斗轟炸機項目組便果斷的拋棄的自家的WD—62SM渦扇發動機，選擇了WD—62SUV。 既然有了性能更好的發動機，那FBC—1A戰斗轟炸機的綜合指標就必須提升，不然又何必換發動機？ WD—62SM渦扇發動機湊合用不是也挺好？ 所以FBC—1A戰斗轟炸機的總師說是為騰飛集團的航空發動機霸權報復也好，故意為難騰飛集團也罷。 反正換裝WD—62SUV新型中等推力發動機的FBC—1A戰斗轟炸機，在不攜帶任何傳統副油箱的情況，最大起飛重量為30.2噸，在攜帶8噸標準彈藥的情況下，要具備2800公里以上的作戰半徑。 超低空突防也要擁有1800公里以上的作戰半徑，并且能夠在關鍵時刻，進行5到10分鐘的低空超音速突防。 這么一來，如果沿用強5H的背部保形油箱顯然不適合FBC—1A戰斗轟炸機，于是騰飛集團的工程師們另辟蹊徑，采用一種與FBC—1A戰斗轟炸機兩側進氣道外部結構十分貼合的流線型保形油箱設計，完美的解決了問題。 騰飛我的航空時代 第一千一百一十四章 航空發動機霸權
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