第一千八十三章 攪拌摩擦焊
更新時間:2020-12-30 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千八十三章 攪拌摩擦焊
“這個……” 聽莊建業這么一說，無論是阿卜杜拉還是馬哈茂德，十幾多分鐘前在激光精密加工車間那種即便把私生活暴露，也要迫不及待的過來看個究竟的興奮瞬間蕩然無存。 那感覺就仿佛是終于要見到心儀已久的女神，理智的大腦終究斗不過充滿精蟲的小腦，火急火燎的推門進去卻發現，女神的確是女神，只不過這女神已經七老八十了，早已不復當年的明媚。 于是精蟲退去，聰明的智商再次占領高地，于是一個個的眼神便有些小幽怨，老子褲子都脫了，就給我看這個？ 還隱身，還彈艙，就一個板材的焊接設備，怎么隱身，又何來的彈艙！ 至于阿齊茲等一眾業內人士更是嘴角直抽抽，陰晴不定的眼神當中，不加掩飾的迸發出一種名叫“被忽悠”了的情緒。 其實不止是這些外人，就連一同跟來的總部首長，都在暗自扶額，滿腦門兒的黑線，他原以為莊建業是帶阿卜杜拉等人過來看NB—2550DL自動線性摩擦焊接機呢，那可是當今世界上最頂級的焊接設備。 綜合性能與美國普惠公司全自動線性摩擦焊接機相當，正是得益于這款自動線性摩擦焊接機，普惠公司才會大膽的在F—22戰斗配備的F—119大推力渦扇發動機上采用全整體葉盤技術。 劃重點，是全整體葉盤技術，而不是整體葉盤技術。 也就是說F—119低壓、高壓一共十多級壓氣機完全采用整體葉盤技術，而不是如其他航發制造商一樣，或是低壓機采用整體葉盤技術，高壓機采用傳統的卯榫連接工藝；亦或是低壓機采用傳統技術，高壓機使用整體葉盤技術。 如此能把風險降到最小。 可普惠卻沒這么干，無論高壓、低壓全部采用整體葉盤技術，這除了普惠在材料方面信心十足外，對自身的制造工藝同樣十分自信。 也正因為 如此，F—119大推力渦扇發動機在直徑大過上一代F—110系列發動機的同時，零配件數量不但大為減少，總質量同樣降低數個百分點，與此同時大修間隔和使用壽命更是有了質的提高，堪稱是開不壞的發動機。 基于此，總部以及下一代作戰飛機研制團隊將騰飛集團的NB—2550DL自動線性摩擦焊接機和NB—6600DL超精密激光制孔機并列為下一代大推力發動機關鍵的核心制造設備。 既然NB—6600DL超精密激光制孔機都已經讓阿聯酋和阿爾及利亞的客人們看了，在總部首長想來NB—2550DL自動線性摩擦焊接機看一看也無妨，反正都是非賣品，以中東北非人的尿性，看一眼也懷不了孕，總比兩個土豪為了十多臺NB—66吵得自己腦仁兒疼要強得多。 更何況莊建業引著他們去看焊接設備也沒安啥好心，要知道這些年騰飛集團升級了數輪，淘汰最多的就是焊接設備，占地四千平的倉庫堆滿了三座，修都懶的修，正好有人過來接盤，還不趕緊打包處理了。 所以當時總部首長也沒攔著，而是順其自然，任莊建業瞎折騰，結果，沒想到莊建業七拐八繞的帶人看的不是能與美國比肩的NB—2550DL自動線性摩擦焊接機，而是另一款NB—2330DL自動焊接機。 這就讓總部首長很不理解了，人阿聯酋和阿爾及利亞說好要弄航空工業的，你莊建業卻偏偏帶人家來看航天制造設備。 這也就罷了，之前口口聲聲說什么沒有NB—2330DL自動焊接機就沒有隱身，有了它，就有了隱身戰機的彈艙。 外行人你莊建業忽悠一下也就行了，問題是阿卜杜拉和馬哈茂德這次可不是兩個人在戰斗，而是帶了兩群人，兩群十分專業的航空專家團隊，這也敢忽悠？難道那三個倉庫里的焊接設備真的準備爛一輩子？ 也難怪阿卜杜拉和總部首長等人會如此，原來莊建業帶人看的NB—2330DL自動焊接機不是別的，正是近些年剛剛興起的全新焊接工藝——攪拌摩擦焊。 1991年由英國焊接研究所發明，之后各國立刻跟進。 當時在歐洲的埃文斯和歐文第一時間購買了相關專利，送給騰飛集團，因此騰飛集團成為世界上為數不多的幾個在該領域掌握核心技術的航空航天制造商。 只不過這種全新的焊接工藝雖然優點多多且潛力巨大，但畢竟是全新的事物，具體應用邊界和廣度究竟如何，包括騰飛集團在內世界各大巨頭和研究單位都在探索，因此目前的適用范圍并不大，只局限于航天領域。 比如說遠程運載火箭內部的特種鋁合金材質的燃料儲存箱，就用攪拌摩擦焊焊接而成的，再有燃料儲存箱的瓣狀封口，也是用攪拌摩擦焊焊接上去的。 在這方面美國人應用的最為廣泛，他們全新的德爾塔型重型運載火箭的燃料箱幾乎全部采用攪拌摩擦焊來作為連接手段，甚至連航天飛機上的燃料箱也采用了攪拌摩擦焊。 國內得益于騰飛集團在這方面的積累，同樣在攪拌摩擦焊方面有著十分廣泛的應用，特別是航天領域，騰飛集團負責生產的長3、長4、長5三款運載火箭的一級液體燃料儲存箱，目前已經全部采用攪拌摩擦焊，二級燃料箱正在逐步用攪拌摩擦焊代替以往的氣體保護釬焊。 民用方面稍微滯后了些，軍用領域，騰飛集團負責生產的DFⅣ中期維護型中程運載火箭，以及DFⅤ遠程運載火箭的燃料儲存箱則全部采用攪拌摩擦焊。 從而令兩款運載火箭的生產進度由原來的每年8枚和4枚，提升到14枚和8枚。 這還是總部因為經費問題，讓騰飛集團并沒有全力開動的結果，如果開足馬力的話，其他方面姑且不論，但就燃料儲存箱這塊，騰飛集團就能實現5、6十年代，前蘇聯那位赫姓領導人的經典言論，生產運載火箭燃料儲存箱跟生產香腸一樣簡單。 沒辦法，以往的焊接工藝，使出吃奶的力氣，在焊接運載火箭燃料儲存箱是的效率也就5毫米\\分鐘，而攪拌摩擦焊則是12米\\分鐘，12米呀，相當于12000毫米，這已經不是優勢可以形容了，根本就是吊打。 關注公眾號：書友大本營，關注即送現金、點幣！ 騰飛我的航空時代 第一千八十三章 攪拌摩擦焊
“這個……” 聽莊建業這么一說，無論是阿卜杜拉還是馬哈茂德，十幾多分鐘前在激光精密加工車間那種即便把私生活暴露，也要迫不及待的過來看個究竟的興奮瞬間蕩然無存。 那感覺就仿佛是終于要見到心儀已久的女神，理智的大腦終究斗不過充滿精蟲的小腦，火急火燎的推門進去卻發現，女神的確是女神，只不過這女神已經七老八十了，早已不復當年的明媚。 于是精蟲退去，聰明的智商再次占領高地，于是一個個的眼神便有些小幽怨，老子褲子都脫了，就給我看這個？ 還隱身，還彈艙，就一個板材的焊接設備，怎么隱身，又何來的彈艙！ 至于阿齊茲等一眾業內人士更是嘴角直抽抽，陰晴不定的眼神當中，不加掩飾的迸發出一種名叫“被忽悠”了的情緒。 其實不止是這些外人，就連一同跟來的總部首長，都在暗自扶額，滿腦門兒的黑線，他原以為莊建業是帶阿卜杜拉等人過來看NB—2550DL自動線性摩擦焊接機呢，那可是當今世界上最頂級的焊接設備。 綜合性能與美國普惠公司全自動線性摩擦焊接機相當，正是得益于這款自動線性摩擦焊接機，普惠公司才會大膽的在F—22戰斗配備的F—119大推力渦扇發動機上采用全整體葉盤技術。 劃重點，是全整體葉盤技術，而不是整體葉盤技術。 也就是說F—119低壓、高壓一共十多級壓氣機完全采用整體葉盤技術，而不是如其他航發制造商一樣，或是低壓機采用整體葉盤技術，高壓機采用傳統的卯榫連接工藝；亦或是低壓機采用傳統技術，高壓機使用整體葉盤技術。 如此能把風險降到最小。 可普惠卻沒這么干，無論高壓、低壓全部采用整體葉盤技術，這除了普惠在材料方面信心十足外，對自身的制造工藝同樣十分自信。 也正因為 如此，F—119大推力渦扇發動機在直徑大過上一代F—110系列發動機的同時，零配件數量不但大為減少，總質量同樣降低數個百分點，與此同時大修間隔和使用壽命更是有了質的提高，堪稱是開不壞的發動機。 基于此，總部以及下一代作戰飛機研制團隊將騰飛集團的NB—2550DL自動線性摩擦焊接機和NB—6600DL超精密激光制孔機并列為下一代大推力發動機關鍵的核心制造設備。 既然NB—6600DL超精密激光制孔機都已經讓阿聯酋和阿爾及利亞的客人們看了，在總部首長想來NB—2550DL自動線性摩擦焊接機看一看也無妨，反正都是非賣品，以中東北非人的尿性，看一眼也懷不了孕，總比兩個土豪為了十多臺NB—66吵得自己腦仁兒疼要強得多。 更何況莊建業引著他們去看焊接設備也沒安啥好心，要知道這些年騰飛集團升級了數輪，淘汰最多的就是焊接設備，占地四千平的倉庫堆滿了三座，修都懶的修，正好有人過來接盤，還不趕緊打包處理了。 所以當時總部首長也沒攔著，而是順其自然，任莊建業瞎折騰，結果，沒想到莊建業七拐八繞的帶人看的不是能與美國比肩的NB—2550DL自動線性摩擦焊接機，而是另一款NB—2330DL自動焊接機。 這就讓總部首長很不理解了，人阿聯酋和阿爾及利亞說好要弄航空工業的，你莊建業卻偏偏帶人家來看航天制造設備。 這也就罷了，之前口口聲聲說什么沒有NB—2330DL自動焊接機就沒有隱身，有了它，就有了隱身戰機的彈艙。 外行人你莊建業忽悠一下也就行了，問題是阿卜杜拉和馬哈茂德這次可不是兩個人在戰斗，而是帶了兩群人，兩群十分專業的航空專家團隊，這也敢忽悠？難道那三個倉庫里的焊接設備真的準備爛一輩子？ 也難怪阿卜杜拉和總部首長等人會如此，原來莊建業帶人看的NB—2330DL自動焊接機不是別的，正是近些年剛剛興起的全新焊接工藝——攪拌摩擦焊。 1991年由英國焊接研究所發明，之后各國立刻跟進。 當時在歐洲的埃文斯和歐文第一時間購買了相關專利，送給騰飛集團，因此騰飛集團成為世界上為數不多的幾個在該領域掌握核心技術的航空航天制造商。 只不過這種全新的焊接工藝雖然優點多多且潛力巨大，但畢竟是全新的事物，具體應用邊界和廣度究竟如何，包括騰飛集團在內世界各大巨頭和研究單位都在探索，因此目前的適用范圍并不大，只局限于航天領域。 比如說遠程運載火箭內部的特種鋁合金材質的燃料儲存箱，就用攪拌摩擦焊焊接而成的，再有燃料儲存箱的瓣狀封口，也是用攪拌摩擦焊焊接上去的。 在這方面美國人應用的最為廣泛，他們全新的德爾塔型重型運載火箭的燃料箱幾乎全部采用攪拌摩擦焊來作為連接手段，甚至連航天飛機上的燃料箱也采用了攪拌摩擦焊。 國內得益于騰飛集團在這方面的積累，同樣在攪拌摩擦焊方面有著十分廣泛的應用，特別是航天領域，騰飛集團負責生產的長3、長4、長5三款運載火箭的一級液體燃料儲存箱，目前已經全部采用攪拌摩擦焊，二級燃料箱正在逐步用攪拌摩擦焊代替以往的氣體保護釬焊。 民用方面稍微滯后了些，軍用領域，騰飛集團負責生產的DFⅣ中期維護型中程運載火箭，以及DFⅤ遠程運載火箭的燃料儲存箱則全部采用攪拌摩擦焊。 從而令兩款運載火箭的生產進度由原來的每年8枚和4枚，提升到14枚和8枚。 這還是總部因為經費問題，讓騰飛集團并沒有全力開動的結果，如果開足馬力的話，其他方面姑且不論，但就燃料儲存箱這塊，騰飛集團就能實現5、6十年代，前蘇聯那位赫姓領導人的經典言論，生產運載火箭燃料儲存箱跟生產香腸一樣簡單。 沒辦法，以往的焊接工藝，使出吃奶的力氣，在焊接運載火箭燃料儲存箱是的效率也就5毫米\\分鐘，而攪拌摩擦焊則是12米\\分鐘，12米呀，相當于12000毫米，這已經不是優勢可以形容了，根本就是吊打。 關注公眾號：書友大本營，關注即送現金、點幣！ 騰飛我的航空時代 第一千八十三章 攪拌摩擦焊
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