第一千四十八章 顛覆性的新技術
更新時間:2020-12-13 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千四十八章 顛覆性的新技術
老牟雖然是空軍出身，早年還開過強—5強擊機，不過后來隨著職務的升遷，老牟便從強擊機航空兵轉為直升機航空兵。 八十年代，組建陸軍航空兵，為了培養專門的陸軍航空兵人才，當時隸屬于空軍的直升機飛行學院被更名為陸軍航空兵學院。 當時在哪里擔任教研室主任的老牟就這樣成被從空軍劃歸到陸軍，正因為如此，老牟之前才會那么在意“狙擊手”飛行員頭盔。 因為那是專門為直升機部隊，尤其是武裝直升機部隊專門打造的現代頭盔，再加上直—12內部先進的座艙布置，讓老牟恨不得立馬鉆進去，親自飛上天，看看究竟爽不爽。 結果被老韋這么一攪和，所有人都被NB—2500V自動鋪絲機吸引了注意力。沒辦法誰讓這東西被稱作航空航天霸權呢，能讓加工碳纖維復合材變得高效且簡單，本身就是一種傳奇。 也正因為如此，包括總部首長在內都覺得自動鋪絲機是代表著未來，甚至是顛覆未來的好東西。 相比之下，“狙擊手”頭盔這個已經展示過的東西自然就沒啥新鮮感了，哪怕老牟極不情愿，奈何胳膊擰不過大腿，畢竟陸軍航空兵組建到現在滿打滿算才十幾個年頭，在全軍各軍兵種中算是小老弟中的小老弟，話語權自然沒有那些老部隊的領導來的大。 所以看著其他人都跟著去看NB—2500V自動鋪絲機他也不好不來，只是如往常一樣躲在最后面，盼著這里的參觀早點結束，自己看看有沒有機會申請一下駕駛直—12上天體驗體驗。 結果，就在老牟站在人群后，獨自遐想該怎么跟總部首長提這個事，又該如何把這事兒完全落實時，莊建業的一句：“無軸承直升機槳轂”如同一記重錘，直接就把老牟給砸得面紅耳赤。 沒辦法，實在是“無軸承直升機槳轂”這句話把老牟給震撼到了。 正所謂外行看熱鬧，內行看門道，雖然同屬于航空方向上的專業人士，老牟這個傾向于應用的，見到NB—2500V自動鋪絲機就沒有老韋這個搞基礎生產的來的激動。 相反在“無軸承直升機槳轂”上老韋同樣沒有老牟來的興奮。 尤其還是老牟這樣專注 直升機十多年的實踐與理論都具備的復合型人才，更是聽到這個詞如同美妙的仙樂一樣，瞬間難以自持。 原因很簡單，只因為“無軸承直升機槳轂”是當今旋翼飛行器領域最具顛覆性的新技術。 有多顛覆？ 看看美國正在試飛的“科曼奇”武裝直升機就知道了。 如果說B—2轟炸機吊打其他型號轟炸機；F—22碾壓全球一眾戰斗機，那“科曼奇”在直升機領域中的咖位就跟B—2和F—22在各自品類是一樣的，都是吊打和碾壓的存在。 除了“科曼奇”直升機具備隱身能力外，最關鍵的是其在結構減重和飛行品質上的顛覆式的突破。 以至于美國的試飛員毫不夸張的對媒體說：“‘科曼奇’的駕駛體驗就跟真正的戰斗機差不多，十分的靈活和順滑，幾乎能把你腦袋中想到的動作完全轉化為飛行姿態，令你在低空可以隨心所欲，僅憑這一點，世界上的同類直升機再過20年也未必達到。” 美國飛行員的言論一出，歐洲和俄羅斯這兩個同樣是直升機生產旺盛的地區和國家便檸檬精上身了。 飛行品質好壞尚且不論，竟然敢說他們再過20年也達不到“科曼奇”的飛行性能，這就不是一般的打臉的，而是薅著脖領子左右開弓的狂抽。 歐洲和俄羅斯做隱身或許還真不行，但說到拼經驗和積累的飛行性能，歐洲和俄羅斯還真沒怕過誰。 因為直升機的飛行性能就跟汽車的駕駛感受是一樣的，不是說裝個發動機，配個變速箱就能讓汽車如絲般順滑。 底盤硬不硬呀？變速箱齒輪速率是多少呀？發動機輸出怎么做到線性，又該如何爆發呀？ 如此種種可不是隨便裝裝就能出現爆炸性能的，而是需要汽車生產企業日積月累的積累，才能慢慢通過海量的數據對比，找到一個恰到好處的平衡點。 直升機也是一樣，渦軸發動機，配主減速器，想要飛行品質優異，除了兩個關鍵部件質量過硬，還要看匹配和調校，在這方面歐洲和俄羅斯并不比美國差多少，經驗條同樣是滿格的，憑什么你美國人能升級，我們就不能？ 結果不信邪的歐洲和俄羅斯人便扎進提高直升機飛行品質的深坑里，結果折騰幾年方才發現，不是他們經驗條不夠豐滿，而是美國人他不講武德，直接把槳轂上的軸承一個不剩，全部去掉，使得原本結構復雜的槳轂，重量直接降低了將近50。 如此輕量化的槳轂脫離了軸承的束縛，就等于脫離枷鎖的駿馬，自然是可以根據飛行員的各種想法變換飛行姿態。 這么一來，歐洲人和俄國人可就沒咒念了。 因為他們的直升機配置的槳轂無法削去軸承和復雜的液壓拉桿矩陣，沒辦法，直升機方向調節是由螺旋槳的前后左右的偏轉實現的。 而想控制螺旋槳的偏轉，就必須利用復雜的軸承和液壓連桿將槳轂與控制系統相連，從組成復雜的機械控制結構。 這從一般的直升機就能看得出來，輪轂下方密密麻麻豎著一排液壓連桿，與此同時槳葉與輪轂連接處配備軸承，槳轂與連桿同樣有軸承關聯彼此。 歐洲人和俄國人把這套復雜的機械結構研究得十分透徹，結果美國人干脆踢開不用，這就好比一個糟老頭子，日常看美女只是為了賞心悅目，忽然有一天老兄弟反應巨大，開始下場與美女瘋狂飆車，如此場景不僅是能力被顛覆，簡直是三觀被顛覆了好不好。 于是俄國人巴拉巴拉空蕩蕩的錢包，無奈的嘆口氣，徹底的認慫，繼續沿著傳統的復雜機械槳轂的路子上慢慢悠悠的啃著老本兒。 歐洲人有些不甘心，加上歐洲一體化帶來的經濟紅利，讓歐洲信心提升一大截，其他領域干不過美國，最吃經驗的直升機難道還不行？ 于是開始加大投入，想要跟美國在直升機上掰掰手腕，結果手腕子還沒露出來，就被美國人一巴掌呼到地上，關鍵的材料沒有，核心的參數沒有，生產的工藝沒有，專業的加工設備同樣沒有，啥啥都沒有，還掰手腕，瞎掰還差不多。 結果就是這么一種連歐洲和俄國都搞不出來的新技術，騰飛集團居然有了，你讓老牟這個搞陸航學術與教學工作的高級軍官如何不激動，又怎能不興奮。 于是咽了咽口水，問莊建業：“我能去飛嘛？” 莊建業也不含糊，往外面一指：“當然可以！” 騰飛我的航空時代 第一千四十八章 顛覆性的新技術
老牟雖然是空軍出身，早年還開過強—5強擊機，不過后來隨著職務的升遷，老牟便從強擊機航空兵轉為直升機航空兵。 八十年代，組建陸軍航空兵，為了培養專門的陸軍航空兵人才，當時隸屬于空軍的直升機飛行學院被更名為陸軍航空兵學院。 當時在哪里擔任教研室主任的老牟就這樣成被從空軍劃歸到陸軍，正因為如此，老牟之前才會那么在意“狙擊手”飛行員頭盔。 因為那是專門為直升機部隊，尤其是武裝直升機部隊專門打造的現代頭盔，再加上直—12內部先進的座艙布置，讓老牟恨不得立馬鉆進去，親自飛上天，看看究竟爽不爽。 結果被老韋這么一攪和，所有人都被NB—2500V自動鋪絲機吸引了注意力。沒辦法誰讓這東西被稱作航空航天霸權呢，能讓加工碳纖維復合材變得高效且簡單，本身就是一種傳奇。 也正因為如此，包括總部首長在內都覺得自動鋪絲機是代表著未來，甚至是顛覆未來的好東西。 相比之下，“狙擊手”頭盔這個已經展示過的東西自然就沒啥新鮮感了，哪怕老牟極不情愿，奈何胳膊擰不過大腿，畢竟陸軍航空兵組建到現在滿打滿算才十幾個年頭，在全軍各軍兵種中算是小老弟中的小老弟，話語權自然沒有那些老部隊的領導來的大。 所以看著其他人都跟著去看NB—2500V自動鋪絲機他也不好不來，只是如往常一樣躲在最后面，盼著這里的參觀早點結束，自己看看有沒有機會申請一下駕駛直—12上天體驗體驗。 結果，就在老牟站在人群后，獨自遐想該怎么跟總部首長提這個事，又該如何把這事兒完全落實時，莊建業的一句：“無軸承直升機槳轂”如同一記重錘，直接就把老牟給砸得面紅耳赤。 沒辦法，實在是“無軸承直升機槳轂”這句話把老牟給震撼到了。 正所謂外行看熱鬧，內行看門道，雖然同屬于航空方向上的專業人士，老牟這個傾向于應用的，見到NB—2500V自動鋪絲機就沒有老韋這個搞基礎生產的來的激動。 相反在“無軸承直升機槳轂”上老韋同樣沒有老牟來的興奮。 尤其還是老牟這樣專注 直升機十多年的實踐與理論都具備的復合型人才，更是聽到這個詞如同美妙的仙樂一樣，瞬間難以自持。 原因很簡單，只因為“無軸承直升機槳轂”是當今旋翼飛行器領域最具顛覆性的新技術。 有多顛覆？ 看看美國正在試飛的“科曼奇”武裝直升機就知道了。 如果說B—2轟炸機吊打其他型號轟炸機；F—22碾壓全球一眾戰斗機，那“科曼奇”在直升機領域中的咖位就跟B—2和F—22在各自品類是一樣的，都是吊打和碾壓的存在。 除了“科曼奇”直升機具備隱身能力外，最關鍵的是其在結構減重和飛行品質上的顛覆式的突破。 以至于美國的試飛員毫不夸張的對媒體說：“‘科曼奇’的駕駛體驗就跟真正的戰斗機差不多，十分的靈活和順滑，幾乎能把你腦袋中想到的動作完全轉化為飛行姿態，令你在低空可以隨心所欲，僅憑這一點，世界上的同類直升機再過20年也未必達到。” 美國飛行員的言論一出，歐洲和俄羅斯這兩個同樣是直升機生產旺盛的地區和國家便檸檬精上身了。 飛行品質好壞尚且不論，竟然敢說他們再過20年也達不到“科曼奇”的飛行性能，這就不是一般的打臉的，而是薅著脖領子左右開弓的狂抽。 歐洲和俄羅斯做隱身或許還真不行，但說到拼經驗和積累的飛行性能，歐洲和俄羅斯還真沒怕過誰。 因為直升機的飛行性能就跟汽車的駕駛感受是一樣的，不是說裝個發動機，配個變速箱就能讓汽車如絲般順滑。 底盤硬不硬呀？變速箱齒輪速率是多少呀？發動機輸出怎么做到線性，又該如何爆發呀？ 如此種種可不是隨便裝裝就能出現爆炸性能的，而是需要汽車生產企業日積月累的積累，才能慢慢通過海量的數據對比，找到一個恰到好處的平衡點。 直升機也是一樣，渦軸發動機，配主減速器，想要飛行品質優異，除了兩個關鍵部件質量過硬，還要看匹配和調校，在這方面歐洲和俄羅斯并不比美國差多少，經驗條同樣是滿格的，憑什么你美國人能升級，我們就不能？ 結果不信邪的歐洲和俄羅斯人便扎進提高直升機飛行品質的深坑里，結果折騰幾年方才發現，不是他們經驗條不夠豐滿，而是美國人他不講武德，直接把槳轂上的軸承一個不剩，全部去掉，使得原本結構復雜的槳轂，重量直接降低了將近50。 如此輕量化的槳轂脫離了軸承的束縛，就等于脫離枷鎖的駿馬，自然是可以根據飛行員的各種想法變換飛行姿態。 這么一來，歐洲人和俄國人可就沒咒念了。 因為他們的直升機配置的槳轂無法削去軸承和復雜的液壓拉桿矩陣，沒辦法，直升機方向調節是由螺旋槳的前后左右的偏轉實現的。 而想控制螺旋槳的偏轉，就必須利用復雜的軸承和液壓連桿將槳轂與控制系統相連，從組成復雜的機械控制結構。 這從一般的直升機就能看得出來，輪轂下方密密麻麻豎著一排液壓連桿，與此同時槳葉與輪轂連接處配備軸承，槳轂與連桿同樣有軸承關聯彼此。 歐洲人和俄國人把這套復雜的機械結構研究得十分透徹，結果美國人干脆踢開不用，這就好比一個糟老頭子，日常看美女只是為了賞心悅目，忽然有一天老兄弟反應巨大，開始下場與美女瘋狂飆車，如此場景不僅是能力被顛覆，簡直是三觀被顛覆了好不好。 于是俄國人巴拉巴拉空蕩蕩的錢包，無奈的嘆口氣，徹底的認慫，繼續沿著傳統的復雜機械槳轂的路子上慢慢悠悠的啃著老本兒。 歐洲人有些不甘心，加上歐洲一體化帶來的經濟紅利，讓歐洲信心提升一大截，其他領域干不過美國，最吃經驗的直升機難道還不行？ 于是開始加大投入，想要跟美國在直升機上掰掰手腕，結果手腕子還沒露出來，就被美國人一巴掌呼到地上，關鍵的材料沒有，核心的參數沒有，生產的工藝沒有，專業的加工設備同樣沒有，啥啥都沒有，還掰手腕，瞎掰還差不多。 結果就是這么一種連歐洲和俄國都搞不出來的新技術，騰飛集團居然有了，你讓老牟這個搞陸航學術與教學工作的高級軍官如何不激動，又怎能不興奮。 于是咽了咽口水，問莊建業：“我能去飛嘛？” 莊建業也不含糊，往外面一指：“當然可以！” 騰飛我的航空時代 第一千四十八章 顛覆性的新技術
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