第一千一十七章 領先兩代
更新時間:2020-11-27 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千一十七章 領先兩代
要知道牟光英可不是什么小白，而是一位資深的航空專家。 正因為如此，莊建業和彭川的對話雖然云山霧繞，在旁人那里根本聽不明白，可在牟光英這里卻通透得很。 再加上彭川后面明確表達出的“騰飛集團有比這更好的”自信態度。 牟光英就算腦袋再秀逗也清楚，騰飛集團在飛機大型部件機加工領域的造詣遠遠超過初出茅廬的韓國大宇集團，甚至連給美國波音做代工的日本都無法望其項背，只有美國波音和歐洲空客這樣的巨頭方能與之一較高下。 因為騰飛集團極有可能掌握了大型機翼蒙皮整件一體化機加工技術。 劃重點！ 首先是大型，多大算大型？ 依照歐美標準10米以上的機翼便屬于大型，若是波音747這種或C5運輸機這種將近20米的大家伙則屬于超大型。 然而無論是大型還是超大型，想要將其整件一體化加工出來，所需要的設備自然要更大。 最起碼內部的作業面要不少于25米，寬度不能低于6米，僅此一項，光作業面的操作面積就達到150平方米。 若是再算上外圍的隔斷，機床的承重層，滑道，運行系統等等配套組建，整臺設備將是個占地超過300平米的龐然大物。 然而這并不是關鍵，因為重點是另一項核心，那便是一體化加工。 什么叫一體化，說直白點兒就是把十米長的鋁合金機翼蒙皮坯料放到加工設備上，按照程序輸入指令后，什么都不用管，設備自己就會一步一步的將三噸重的高強度航空鋁合金加工成最薄處僅0.5mm，最厚不超過3mm，且具備各類復雜細微加強筋，強度極大的蒙皮整件。 這就要求加工設備不但要大，而且加工前段的轉軸和刀頭要異常靈活，最起碼也得是五軸，否則根本無法勝任如此復雜的加工過程。 不僅如此，在夾具上同樣需要靈活多變，因為機翼蒙皮的坯料可是從三噸重的鋁疙瘩被削成只有數百公斤重的薄皮兒，過程中間需要反復切削，不斷打磨，這就要求夾具不能一成不變的定死，而是需要根據用刀角度，下刀尺寸做出 適當的調整。 也就是說，傳統的固定式夾具根本無法勝任需要靈活多變的柔性夾具才能完成此類操作。 而柔性夾具又是航空工業領域近年來剛剛興起的新技術目前只有美國得到了普及，歐洲人還在努力難道騰飛集團在這方面也已經取得突破了？ 一時間牟光英只覺得天旋地轉，這還是被他認為是個窮折騰只配做他們IDF戰斗機研發團隊暫時棲身的過路旅店嗎？ 這強的也有些沒邊兒了吧？ 得虧莊建業和彭川不知道牟光英的想法，否則兩人保證會被逗得哈哈大笑然后沖著牟光英滿不在乎的擺擺手揶揄道：“一套過兩年就要淘汰的工藝還叫強？那你是沒見過什么叫真正的強大。” 是的，在牟光英眼中，這種航空鋁合金一體化蒙皮加工工藝已經算是當今世界上飛機機加工方面的頂級水準。 事實上也的確如此。 由于機翼的特殊性，外表面的結構強度必須要特別高與此同時整體的重量又不能太大，否則影響整機的載荷和飛行性能。 正因為如此，從七十年代開始，飛機機翼外表面蒙皮便逐步采用大型坯料一體化整體機加工技術，再配合化學銑切、電火花加工技術使得飛機機翼，特別是大型飛機的機翼在結構強度提高的同時重量得到進一步下降。 帶來的效果便是飛機性能的跨越式提升。 畢竟這種一體化加工避免了之前機翼蒙皮表面拼接所帶來的結構失衡和質量超重的問題，這也是為什么莊建業見到那座8米的龍門銑會嗤之以鼻因為韓國要是用這種小龍門銑加工機翼蒙皮的話，就必須采用鉚接機翼的工藝將幾段機翼蒙皮連接起來。 其它不說光是連接蒙皮分段的鉚釘就得將重量提高數公斤。 問題是機翼蒙皮可不是只有上表面還有下表面于是鉚釘重量就得讓機翼質量增加將近十公斤。 兩個機翼就是二十公斤。 再加上大型結構梁、桁梁、機體框架、油箱等等內部結構件同樣無法一體化加工，采用鉚釘拼接，整體算下來 光鉚釘的質量就要多出數百公斤。 要知道，飛機，特別是大型客機，可能一克重量都能對飛行品質造成不可逆的影響，何況是數百公斤。 這也是為什么莊建業瞧著大宇的設備直搖頭，得虧他們把大宇給弄死了，不然就算大宇把大飛機給做出來，也是要被波音和空客按在地上各種摩擦。 沒辦法，在生產環節就落后了兩代，就好比用長矛去跟人AK47死磕，不死才怪呢。 是的，各位沒看錯，大宇機加工車間整套設備盡管先進，可依舊落后巨頭們整整兩代。 同時也是莊建業和彭川若是得知牟光英震驚原因后會肆無忌憚大笑的根結所在，航空鋁合金一體化蒙皮加工工藝生產出的機翼蒙皮的確是現如今大型航空器機翼制造的主流，但也很快將被取代。 因為新一代碳纖維復合材料的突破以及新式編織工藝的迅速發展，將會在不久的將來取代大型飛機機翼那層薄到極致的鋁合金蒙皮，成為新的機翼主材料。 這個將來有多長？ 騰飛集團材料研究所給出的時間表是，在2000之前，騰飛集團便會建成第一座15米長的機翼復合材料蒙皮生產專用設備。 屆時騰飛集團生產的大型飛機的復合材料的整體占比將達到35到48，未來將會進一步提升到60。 一個連一體化加工都搞不明白，還在玩兒拼接的大宇；怎么能干過開始深耕復合材料新工藝的波音和空客？ 想想都是笑話。 好在牟光英還不知道這里面的水有多深，不然他身上那點兒自尊心保準會被莊建業和彭川踩得連渣都不剩。 “哦，牟先生，你既然要加入騰飛集團是不是要起個花名？”就在牟光英內心震驚之際，彭川忽然開口說道。 牟光英詫異，彭川便向他解釋了一下騰飛集團扁平化管理的體制，牟光英聞言眼前一亮，點點頭：“沒問題，我回去好好考慮一下，額……對了，彭總，莊總得花名是NB，您的花名是什么？” 彭川縷了下亂糟糟的頭發，頭皮屑撲簌簌的落下，傲然蹦出兩個字：“種馬！” 騰飛我的航空時代 第一千一十七章 領先兩代
要知道牟光英可不是什么小白，而是一位資深的航空專家。 正因為如此，莊建業和彭川的對話雖然云山霧繞，在旁人那里根本聽不明白，可在牟光英這里卻通透得很。 再加上彭川后面明確表達出的“騰飛集團有比這更好的”自信態度。 牟光英就算腦袋再秀逗也清楚，騰飛集團在飛機大型部件機加工領域的造詣遠遠超過初出茅廬的韓國大宇集團，甚至連給美國波音做代工的日本都無法望其項背，只有美國波音和歐洲空客這樣的巨頭方能與之一較高下。 因為騰飛集團極有可能掌握了大型機翼蒙皮整件一體化機加工技術。 劃重點！ 首先是大型，多大算大型？ 依照歐美標準10米以上的機翼便屬于大型，若是波音747這種或C5運輸機這種將近20米的大家伙則屬于超大型。 然而無論是大型還是超大型，想要將其整件一體化加工出來，所需要的設備自然要更大。 最起碼內部的作業面要不少于25米，寬度不能低于6米，僅此一項，光作業面的操作面積就達到150平方米。 若是再算上外圍的隔斷，機床的承重層，滑道，運行系統等等配套組建，整臺設備將是個占地超過300平米的龐然大物。 然而這并不是關鍵，因為重點是另一項核心，那便是一體化加工。 什么叫一體化，說直白點兒就是把十米長的鋁合金機翼蒙皮坯料放到加工設備上，按照程序輸入指令后，什么都不用管，設備自己就會一步一步的將三噸重的高強度航空鋁合金加工成最薄處僅0.5mm，最厚不超過3mm，且具備各類復雜細微加強筋，強度極大的蒙皮整件。 這就要求加工設備不但要大，而且加工前段的轉軸和刀頭要異常靈活，最起碼也得是五軸，否則根本無法勝任如此復雜的加工過程。 不僅如此，在夾具上同樣需要靈活多變，因為機翼蒙皮的坯料可是從三噸重的鋁疙瘩被削成只有數百公斤重的薄皮兒，過程中間需要反復切削，不斷打磨，這就要求夾具不能一成不變的定死，而是需要根據用刀角度，下刀尺寸做出 適當的調整。 也就是說，傳統的固定式夾具根本無法勝任需要靈活多變的柔性夾具才能完成此類操作。 而柔性夾具又是航空工業領域近年來剛剛興起的新技術目前只有美國得到了普及，歐洲人還在努力難道騰飛集團在這方面也已經取得突破了？ 一時間牟光英只覺得天旋地轉，這還是被他認為是個窮折騰只配做他們IDF戰斗機研發團隊暫時棲身的過路旅店嗎？ 這強的也有些沒邊兒了吧？ 得虧莊建業和彭川不知道牟光英的想法，否則兩人保證會被逗得哈哈大笑然后沖著牟光英滿不在乎的擺擺手揶揄道：“一套過兩年就要淘汰的工藝還叫強？那你是沒見過什么叫真正的強大。” 是的，在牟光英眼中，這種航空鋁合金一體化蒙皮加工工藝已經算是當今世界上飛機機加工方面的頂級水準。 事實上也的確如此。 由于機翼的特殊性，外表面的結構強度必須要特別高與此同時整體的重量又不能太大，否則影響整機的載荷和飛行性能。 正因為如此，從七十年代開始，飛機機翼外表面蒙皮便逐步采用大型坯料一體化整體機加工技術，再配合化學銑切、電火花加工技術使得飛機機翼，特別是大型飛機的機翼在結構強度提高的同時重量得到進一步下降。 帶來的效果便是飛機性能的跨越式提升。 畢竟這種一體化加工避免了之前機翼蒙皮表面拼接所帶來的結構失衡和質量超重的問題，這也是為什么莊建業見到那座8米的龍門銑會嗤之以鼻因為韓國要是用這種小龍門銑加工機翼蒙皮的話，就必須采用鉚接機翼的工藝將幾段機翼蒙皮連接起來。 其它不說光是連接蒙皮分段的鉚釘就得將重量提高數公斤。 問題是機翼蒙皮可不是只有上表面還有下表面于是鉚釘重量就得讓機翼質量增加將近十公斤。 兩個機翼就是二十公斤。 再加上大型結構梁、桁梁、機體框架、油箱等等內部結構件同樣無法一體化加工，采用鉚釘拼接，整體算下來 光鉚釘的質量就要多出數百公斤。 要知道，飛機，特別是大型客機，可能一克重量都能對飛行品質造成不可逆的影響，何況是數百公斤。 這也是為什么莊建業瞧著大宇的設備直搖頭，得虧他們把大宇給弄死了，不然就算大宇把大飛機給做出來，也是要被波音和空客按在地上各種摩擦。 沒辦法，在生產環節就落后了兩代，就好比用長矛去跟人AK47死磕，不死才怪呢。 是的，各位沒看錯，大宇機加工車間整套設備盡管先進，可依舊落后巨頭們整整兩代。 同時也是莊建業和彭川若是得知牟光英震驚原因后會肆無忌憚大笑的根結所在，航空鋁合金一體化蒙皮加工工藝生產出的機翼蒙皮的確是現如今大型航空器機翼制造的主流，但也很快將被取代。 因為新一代碳纖維復合材料的突破以及新式編織工藝的迅速發展，將會在不久的將來取代大型飛機機翼那層薄到極致的鋁合金蒙皮，成為新的機翼主材料。 這個將來有多長？ 騰飛集團材料研究所給出的時間表是，在2000之前，騰飛集團便會建成第一座15米長的機翼復合材料蒙皮生產專用設備。 屆時騰飛集團生產的大型飛機的復合材料的整體占比將達到35到48，未來將會進一步提升到60。 一個連一體化加工都搞不明白，還在玩兒拼接的大宇；怎么能干過開始深耕復合材料新工藝的波音和空客？ 想想都是笑話。 好在牟光英還不知道這里面的水有多深，不然他身上那點兒自尊心保準會被莊建業和彭川踩得連渣都不剩。 “哦，牟先生，你既然要加入騰飛集團是不是要起個花名？”就在牟光英內心震驚之際，彭川忽然開口說道。 牟光英詫異，彭川便向他解釋了一下騰飛集團扁平化管理的體制，牟光英聞言眼前一亮，點點頭：“沒問題，我回去好好考慮一下，額……對了，彭總，莊總得花名是NB，您的花名是什么？” 彭川縷了下亂糟糟的頭發，頭皮屑撲簌簌的落下，傲然蹦出兩個字：“種馬！” 騰飛我的航空時代 第一千一十七章 領先兩代
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