第一千章 吃下FCNB—2000民航客機項目
更新時間:2020-11-19 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第一千章 吃下FCNB—2000民航客機項目
至于這三百多號人的團隊中有沒有養不熟的白眼兒狼，把騰飛集團倚重的殲—7MAX教練機的高新技術給捅出去，莊建業就更不用擔心了。 反正殲—7MAX教練機的定位就是出口國外的創匯機型，莊建業巴不得那些白眼兒狼給捅出去呢，而且捅得越大越好，牛皮吹得越脹越酸爽。 莊建業巴不得這些能能把殲—7MAX教練機形容成為超越美國F—22的存在，那樣，該機的售價直接翻幾番都不為過。 至于一些國外的競爭者會不會因此渲染威脅論，莊建業完全不在乎，我們騰飛集團秉承世界和平，人類發展的理念生產教練機，你們還說威脅，那成，理念這東西又不是釘死的，換上一句武德充沛，以暴制暴，把殲—7MAX教練機稍微調整一下，作為具備第三代飛機作戰能力的輕型飛機。 永久保存書架,記錄閱讀歷史下載 專門賣給那些跟友商不對付的國家和組織，一對一的各種找麻煩，指名道姓的吼一句老子就威脅了，單挑群毆來那個？ 莊建業就不信了，還真有那個鐵憨憨放著好好的生意不做，悶頭悶腦的真來玩兒全武行。 沒辦法，比起不要臉和耍橫，莊建業比西方媒體還要惡心。 如此這般，莊建業對駕馭某島的IDF戰斗機研發團隊還是很有信心的。 只不過此時這支寶貝隊伍被韓國大宇給奪去了，啥時候棒子也能玩兒航空制造了？有那本事弄明白嘛？ 所以，為了減輕韓國合作伙伴的負擔，莊建業勉為其難的拿出壓箱底的民航客機項目。 找到韓國大宇集團，十分誠懇的說： 小弟久仰大哥好些年，近期得知大哥生產組裝美制F—16頗有心得，小弟甚至崇拜，特獻上民航客機項目一件，希望在大哥的帶領下，沖破波音、空客的壟斷，完成咱們亞洲人百年未有的大夢想。 韓國大宇集團雖然覺得莊建業這番話很有道理，但也沒輕易相信，畢竟這么好的事兒，莊建業可以去找工業能力更強的日本，這么找到了他們韓國頭上？ 莊建業給出的解釋很光棍，自己去找日本好大哥了，結果三菱、富士、三井的跑了一圈兒，日本好大哥說他們代工的波音和最近的波音777都把日程排滿了。 小老弟兒不行你三年之后再來吧，我們到時把產能勻出來一部分給咱們的民航客機項目。 然后恭恭敬敬的把騰飛集團民用航空制造業務的財務報表交給韓國大宇這位好大哥手里。 韓國大宇這么一聽，才明白這是小日本又矯情病發作，目中無人的把好項目給推了。 然后瞧了下財務報表，好嘛，騰飛集團這些年各種瞎折騰，都快把自己折騰到一命嗚呼了。 本以為騰飛集團給巴西航空航空公司代工支線客機家底兒應該挺厚實的，哪成想騰飛集團又是自研大型客機有一個猛子扎進直升機的深坑，這也就罷了居然還打腫臉充胖子進軍航天產業。 真是把自己當成波音、洛馬這樣的巨頭了也不撒泡尿好好照照自己，就那小身板兒受得住這些虎狼之藥嗎？ 心里腹誹著大宇集團的高管們又仔細瞧了瞧民航客機項目的具體情況結果這一看不要緊幾乎所有人的眼睛就拔不出來了。 這款跟波音757一個級別的大型民航客機，居然完成度這么高，不但前期的研發設計工作接近完成不說連地面靜力測試都已經做了首飛的試驗驗證機都已經建造85，眼瞅著就要實現首飛讓中國航空工業邁入新的篇章資金鏈就這么斷了。 有飛機設計的全套技術，有經驗豐富的研發團隊有成熟可靠的配套生產廠，唯獨缺一個能夠持續投入資本的好大哥。 一瞬間一位位韓國大宇集團的高管們腦海中不約而同的冒出一句中國古詩詞，那就是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫！ 是的韓國大宇不，應該說整個韓國都對大型民用客機有著別樣的進取意志。 奈何國家實力擺在那兒呢，就算想比劃比劃大型民航飛機的蛋糕，自身的技術水平太低，也就只能遠看不能近距離褻玩，那種滋味就別提多尷尬了。 于是韓國擦了擦眼饞的口水，下定決心一定要分上一塊蛋糕，然后便依照70年代漢江奇跡的路子，由政府出面扶持相關財閥，引導他們進軍航空制造業。 先是討好美國爸爸，把最近的采購的一百多架F—16全套生產組裝線放在韓國，由韓國的工業企業進行生產組裝，由此韓國便掌握了航空制造的基本流程和管理方式。 但會組裝F—16可不是韓國的終極目標，生產一款性能略低于F—16，但卻能夠執行復雜多任務的輕型作戰飛機才是韓國人的目的。 可惜韓國人在90年代以前，航空工業基本為零，即便到了90年代中期相關的人才儲備還非常稀缺。 國內找不到人，就把目光放到國外，恰好某島的IDF戰斗機研發團隊因為薪資待遇問題受了委屈。 于是韓國便讓大宇集團這個渣男出面，花言巧語外加金錢攻勢，終于是把三百多人的IDF戰斗機研發團隊給拿下了。 有了組裝F—16的經驗，又有了亞洲第一款三代機的研發團隊，韓國人的作戰飛機夢算是有圓成的希望。 于是野心勃勃的韓國人又把目光盯上了利潤價值更高的民航飛機上，希望自己的國家也能夠跟美國和歐洲一樣，培育出一個能夠傲視直接的航空制造帝國。 憑什么美國人、歐洲人能壟斷世界，太陽系的創造者，人類文明之光，擁有上萬年歷史的大韓民族就不行？ 然后……大韓民族差點把屎給憋出來，終于意識到不是自己不行，而是天照大神給他們開了玩笑，通俗的講就是時機未到。 那怎么辦？自然是等了。 結果……就把騰飛集團得莊建業給等過來了，大宇集團幾位高管連同政府相關人員這么一合計，這不就是當初挖某島IDF戰斗機研發團隊的翻版嘛，這么便宜的大好事兒要是不吃下來，估計天照大神都能降下怒火讓他們一輩子不舉。 于是大宇集團很快便出臺措施，利用控股的航空KAI航宇集團與騰飛集團共同成立“亞洲特快”航空制造工業集團有限公司。 大宇集團出資28億美元，占股28；韓國三星集團出資10億美元，占股10；韓國現代集團出資8億美元，占股8；韓國政府創投基金出資32億美元，占股32。 騰飛集團以民航客機項目全套技術以及生產能力折價6億美元，占股6；中國中信公司向新成立的合資公司劃撥6億美元貸款，后根據上級領導指示，將這筆貸款轉為股份注資，占股6。 由此便形成了韓方占股78，中方占股12的格局。 而大宇集團通過與政府的緊密關系以及跟其他財閥私下的秘密交易，可以完全享有78的投票權，換句話說大宇集團可以通過大股東權限，輕輕松松的吃下民航客機項目全套技術和生產工藝。 于是韓國大宇就飄了 騰飛我的航空時代 第一千章 吃下FCNB—2000民航客機項目
至于這三百多號人的團隊中有沒有養不熟的白眼兒狼，把騰飛集團倚重的殲—7MAX教練機的高新技術給捅出去，莊建業就更不用擔心了。 反正殲—7MAX教練機的定位就是出口國外的創匯機型，莊建業巴不得那些白眼兒狼給捅出去呢，而且捅得越大越好，牛皮吹得越脹越酸爽。 莊建業巴不得這些能能把殲—7MAX教練機形容成為超越美國F—22的存在，那樣，該機的售價直接翻幾番都不為過。 至于一些國外的競爭者會不會因此渲染威脅論，莊建業完全不在乎，我們騰飛集團秉承世界和平，人類發展的理念生產教練機，你們還說威脅，那成，理念這東西又不是釘死的，換上一句武德充沛，以暴制暴，把殲—7MAX教練機稍微調整一下，作為具備第三代飛機作戰能力的輕型飛機。 永久保存書架,記錄閱讀歷史下載 專門賣給那些跟友商不對付的國家和組織，一對一的各種找麻煩，指名道姓的吼一句老子就威脅了，單挑群毆來那個？ 莊建業就不信了，還真有那個鐵憨憨放著好好的生意不做，悶頭悶腦的真來玩兒全武行。 沒辦法，比起不要臉和耍橫，莊建業比西方媒體還要惡心。 如此這般，莊建業對駕馭某島的IDF戰斗機研發團隊還是很有信心的。 只不過此時這支寶貝隊伍被韓國大宇給奪去了，啥時候棒子也能玩兒航空制造了？有那本事弄明白嘛？ 所以，為了減輕韓國合作伙伴的負擔，莊建業勉為其難的拿出壓箱底的民航客機項目。 找到韓國大宇集團，十分誠懇的說： 小弟久仰大哥好些年，近期得知大哥生產組裝美制F—16頗有心得，小弟甚至崇拜，特獻上民航客機項目一件，希望在大哥的帶領下，沖破波音、空客的壟斷，完成咱們亞洲人百年未有的大夢想。 韓國大宇集團雖然覺得莊建業這番話很有道理，但也沒輕易相信，畢竟這么好的事兒，莊建業可以去找工業能力更強的日本，這么找到了他們韓國頭上？ 莊建業給出的解釋很光棍，自己去找日本好大哥了，結果三菱、富士、三井的跑了一圈兒，日本好大哥說他們代工的波音和最近的波音777都把日程排滿了。 小老弟兒不行你三年之后再來吧，我們到時把產能勻出來一部分給咱們的民航客機項目。 然后恭恭敬敬的把騰飛集團民用航空制造業務的財務報表交給韓國大宇這位好大哥手里。 韓國大宇這么一聽，才明白這是小日本又矯情病發作，目中無人的把好項目給推了。 然后瞧了下財務報表，好嘛，騰飛集團這些年各種瞎折騰，都快把自己折騰到一命嗚呼了。 本以為騰飛集團給巴西航空航空公司代工支線客機家底兒應該挺厚實的，哪成想騰飛集團又是自研大型客機有一個猛子扎進直升機的深坑，這也就罷了居然還打腫臉充胖子進軍航天產業。 真是把自己當成波音、洛馬這樣的巨頭了也不撒泡尿好好照照自己，就那小身板兒受得住這些虎狼之藥嗎？ 心里腹誹著大宇集團的高管們又仔細瞧了瞧民航客機項目的具體情況結果這一看不要緊幾乎所有人的眼睛就拔不出來了。 這款跟波音757一個級別的大型民航客機，居然完成度這么高，不但前期的研發設計工作接近完成不說連地面靜力測試都已經做了首飛的試驗驗證機都已經建造85，眼瞅著就要實現首飛讓中國航空工業邁入新的篇章資金鏈就這么斷了。 有飛機設計的全套技術，有經驗豐富的研發團隊有成熟可靠的配套生產廠，唯獨缺一個能夠持續投入資本的好大哥。 一瞬間一位位韓國大宇集團的高管們腦海中不約而同的冒出一句中國古詩詞，那就是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫！ 是的韓國大宇不，應該說整個韓國都對大型民用客機有著別樣的進取意志。 奈何國家實力擺在那兒呢，就算想比劃比劃大型民航飛機的蛋糕，自身的技術水平太低，也就只能遠看不能近距離褻玩，那種滋味就別提多尷尬了。 于是韓國擦了擦眼饞的口水，下定決心一定要分上一塊蛋糕，然后便依照70年代漢江奇跡的路子，由政府出面扶持相關財閥，引導他們進軍航空制造業。 先是討好美國爸爸，把最近的采購的一百多架F—16全套生產組裝線放在韓國，由韓國的工業企業進行生產組裝，由此韓國便掌握了航空制造的基本流程和管理方式。 但會組裝F—16可不是韓國的終極目標，生產一款性能略低于F—16，但卻能夠執行復雜多任務的輕型作戰飛機才是韓國人的目的。 可惜韓國人在90年代以前，航空工業基本為零，即便到了90年代中期相關的人才儲備還非常稀缺。 國內找不到人，就把目光放到國外，恰好某島的IDF戰斗機研發團隊因為薪資待遇問題受了委屈。 于是韓國便讓大宇集團這個渣男出面，花言巧語外加金錢攻勢，終于是把三百多人的IDF戰斗機研發團隊給拿下了。 有了組裝F—16的經驗，又有了亞洲第一款三代機的研發團隊，韓國人的作戰飛機夢算是有圓成的希望。 于是野心勃勃的韓國人又把目光盯上了利潤價值更高的民航飛機上，希望自己的國家也能夠跟美國和歐洲一樣，培育出一個能夠傲視直接的航空制造帝國。 憑什么美國人、歐洲人能壟斷世界，太陽系的創造者，人類文明之光，擁有上萬年歷史的大韓民族就不行？ 然后……大韓民族差點把屎給憋出來，終于意識到不是自己不行，而是天照大神給他們開了玩笑，通俗的講就是時機未到。 那怎么辦？自然是等了。 結果……就把騰飛集團得莊建業給等過來了，大宇集團幾位高管連同政府相關人員這么一合計，這不就是當初挖某島IDF戰斗機研發團隊的翻版嘛，這么便宜的大好事兒要是不吃下來，估計天照大神都能降下怒火讓他們一輩子不舉。 于是大宇集團很快便出臺措施，利用控股的航空KAI航宇集團與騰飛集團共同成立“亞洲特快”航空制造工業集團有限公司。 大宇集團出資28億美元，占股28；韓國三星集團出資10億美元，占股10；韓國現代集團出資8億美元，占股8；韓國政府創投基金出資32億美元，占股32。 騰飛集團以民航客機項目全套技術以及生產能力折價6億美元，占股6；中國中信公司向新成立的合資公司劃撥6億美元貸款，后根據上級領導指示，將這筆貸款轉為股份注資，占股6。 由此便形成了韓方占股78，中方占股12的格局。 而大宇集團通過與政府的緊密關系以及跟其他財閥私下的秘密交易，可以完全享有78的投票權，換句話說大宇集團可以通過大股東權限，輕輕松松的吃下民航客機項目全套技術和生產工藝。 于是韓國大宇就飄了 騰飛我的航空時代 第一千章 吃下FCNB—2000民航客機項目
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