第九百三十六章 巴西人的剛需
更新時間:2020-10-18 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第九百三十六章 巴西人的剛需
眼見莊建業笑得這么開心，小童斟酌了一下，再次輕聲開口：“不過，巴西人似乎對咱們的雷電—120的長航時技術更感興趣，前些日子來華交割下一年度ERJ—140系列支線客機生產計劃的巴西航空航天工業公司的副總裁克里爾多，就通過他的顧問剛剛給我打了電話，問引進雷電—120長航時無人機的全套生產技術要多少錢？” 聽了這話，莊建業連片刻的詫異都沒有，笑容不減的一邊與發射中心的工作人員互相道賀，一邊點著頭：“好說，好說，等克里爾多來了一切都好說！” 得了莊建業的首肯，小童自然是下去通知巴西方面，莊建業則跟梁小平一起被發射中心領導邀請到臺上發表發射成功感言。 騰飛集團老懂王了，鏡頭面前人來瘋，自然是滔滔不絕一大堆，等說完，把演講臺一撤，換上簽字桌，請上摩托羅拉公司的代表，又開始了衛星在軌交付儀式。 總價1.6億美元，費了這么大勁，連莊建業的老臉都在直播中豁出去了，自然要落袋為安。 至于之后的慶功宴，放松的卡拉OK，大半夜再來頓宵夜回回神……總之這一天莊建業是要從頭忙到尾。 相較于莊建業的忙碌，位于京城，剛剛跟國內航空工業集團確定明年ERJ—140系列支線客機的生產份額分配計劃，以及國內該機型核心零配件供應數量的克里爾多，雖然沒有莊建業那么忙碌，但興奮程度并不亞于此刻將衛星送入太空的莊建業。 這一方面是ERJ—140系列支線客機在過去的兩年時間里的確銷量不錯，不但打破了加拿大龐巴迪CRJ在噴氣式支線客機市場上的壟斷，更是在亞洲、美洲以及歐洲占據了相當的市場份額。 從而令支線客機市場從一家獨大，轉變成為現如今的雙雄爭霸。 能夠取得如此這般成就，騰飛集團的幕后助力可謂功不可沒，畢竟ERJ—140系列支線客機是成熟的TRJ—500的馬甲產品，本身的性能就不亞于龐巴迪的CRJ—200，甚至在某些方面更強于龐巴迪的CRJ—200。 不說其他的，騰飛集團幾乎掌握著ERJ—140系列支線客機從研發到出產的全套產業鏈，成本可以無限壓縮，這點加拿大的龐巴迪拍馬也趕不上。 而這也賦予了ERJ—140系列支線客機無與倫比的性價比，就算不拼性能，廣大價格戰，巴西人也能橫推龐巴迪。 基于此，預計明年巴西航空航天工業公司將要交付260架ERJ—140系列支線客機，這個數量已經大大超過巴西航空航天工業公司的產能，盡管巴西政府已經投資興建新的飛機生產廠區，但需要3到5年的時間才能建成。 沒辦法，現階段只能將其中的120架產能轉到其他地方生產，其中40架被安排到巴西航空航天工業公司位于西班牙的分公司生產，剩余的80架則交給中國。 克里爾多這次來華的目的之一就是落實這80架ERJ—140系列支線客機的生產計劃。 原本克里爾多是想把這部分生產計劃交給騰飛集團為首的生產聯盟的，問題是明年騰飛集團為首的生產聯盟光國內的ERJ—140系列支線客機就要交付280架，比巴西的訂單還要多，再加上要應對國內外幾乎所有的ERJ—140系列支線客機核心零配件供應。 騰飛集團產能被占得是滿滿當當，根本就分不出精力去應付其余的生產訂單。 不過莊建業卻給克里爾多指明了一個方向，讓他去找航空部門的領導，騰飛集團為首的產業聯盟集中在西南和西北；但國內的中部、東部、東北的航空企業還有很多，湊吧湊吧，消化80架訂單應該不是問題。 克里爾多按照莊建業說的，在東北，東部等地考察一圈兒后，覺得國內其他航空企業的基礎還算可以，能夠結下80架的盤子，便于航空工業的領導正式簽署協議，成立合資公司，投產出口型ERJ—140系列支線客機。 如此大事兒辦下來就已經讓克里爾多很舒心了，沒想到一場別開生面的航天發射直播又讓他意外的遇到了更大驚喜。 雷電—120長航時無人機。 按照莊建業的說法，能夠在天上續航120個小時，從而如同衛星一般，連續不斷的探測一個地區的氣象狀況。 這對其他過來來說可能是驚嘆，但對巴西而言卻是不可多得的剛需。 要知道巴西最為拉美最有實力的國家，早年可是雄心萬丈的提出過巴西版的兩彈一星計劃，雖說最后因為種種原因失敗，但老底子卻沒丟。 又是實在航天領域，當初的遠程導彈計劃稍微改一改就成為現如今巴西航空航天工業公司手里另一個拳頭產品VLS運載火箭。 若非如此，巴西航空航天工業公司的全稱中也就不用特別標注航天字樣了，就是因為他們具備研發、制造并能獨立發射VLS運載火箭。 盡管運載質量不高，且只能進行近地軌道的發射任務，但卻是世界上少有的可以快速發射的固體燃料運載火箭。 正因為如此，一經推出，立刻受到國際發射市場的關注。 然而關注歸關注，真正上門的卻沒有，原因之一就是巴西自身的發射保障水平太差，尤其是氣象保障，至今巴西人連一顆屬于自己的氣象衛星都沒有，再加上巴西熱帶雨林氣候，疾風驟雨是說來就來，老天爺根本就不按常理出牌，沒有長航時的高空飛行器貫徹，根本號不準老天爺的脈。 是以，巴西航天的發射窗口期異常難測，以至于VLS運載火箭幾次試射都因天氣原因而失敗，如此情況誰敢找你打衛星？萬一打成了大號竄天猴可怎么辦？ 當然，巴西人不是沒想過弄個氣象衛星上去，以改善VLS運載火箭的發射成功率，問題是巴西本國沒有這方面的研制能力，而國外同類衛星那價格貴的能讓男人沉默，女人流淚。 就拿美國休斯公司的報價來說吧，一款500公斤低配氣象衛星光造價就達到3.5億美元，配上美國的發射成本，調試成本，全算下來差不多要10億美元開外。 所以巴西人不是不想要，而是被嚇的不敢要。 就在他們因為恐怖的價格差不多死心時，莊建業忽然把雷電—120長航時無人機拿出來，克里爾多立馬眼前一亮，差點兒捧著電視直接喊：我要，我要，我要…… 騰飛我的航空時代 第九百三十六章 巴西人的剛需
眼見莊建業笑得這么開心，小童斟酌了一下，再次輕聲開口：“不過，巴西人似乎對咱們的雷電—120的長航時技術更感興趣，前些日子來華交割下一年度ERJ—140系列支線客機生產計劃的巴西航空航天工業公司的副總裁克里爾多，就通過他的顧問剛剛給我打了電話，問引進雷電—120長航時無人機的全套生產技術要多少錢？” 聽了這話，莊建業連片刻的詫異都沒有，笑容不減的一邊與發射中心的工作人員互相道賀，一邊點著頭：“好說，好說，等克里爾多來了一切都好說！” 得了莊建業的首肯，小童自然是下去通知巴西方面，莊建業則跟梁小平一起被發射中心領導邀請到臺上發表發射成功感言。 騰飛集團老懂王了，鏡頭面前人來瘋，自然是滔滔不絕一大堆，等說完，把演講臺一撤，換上簽字桌，請上摩托羅拉公司的代表，又開始了衛星在軌交付儀式。 總價1.6億美元，費了這么大勁，連莊建業的老臉都在直播中豁出去了，自然要落袋為安。 至于之后的慶功宴，放松的卡拉OK，大半夜再來頓宵夜回回神……總之這一天莊建業是要從頭忙到尾。 相較于莊建業的忙碌，位于京城，剛剛跟國內航空工業集團確定明年ERJ—140系列支線客機的生產份額分配計劃，以及國內該機型核心零配件供應數量的克里爾多，雖然沒有莊建業那么忙碌，但興奮程度并不亞于此刻將衛星送入太空的莊建業。 這一方面是ERJ—140系列支線客機在過去的兩年時間里的確銷量不錯，不但打破了加拿大龐巴迪CRJ在噴氣式支線客機市場上的壟斷，更是在亞洲、美洲以及歐洲占據了相當的市場份額。 從而令支線客機市場從一家獨大，轉變成為現如今的雙雄爭霸。 能夠取得如此這般成就，騰飛集團的幕后助力可謂功不可沒，畢竟ERJ—140系列支線客機是成熟的TRJ—500的馬甲產品，本身的性能就不亞于龐巴迪的CRJ—200，甚至在某些方面更強于龐巴迪的CRJ—200。 不說其他的，騰飛集團幾乎掌握著ERJ—140系列支線客機從研發到出產的全套產業鏈，成本可以無限壓縮，這點加拿大的龐巴迪拍馬也趕不上。 而這也賦予了ERJ—140系列支線客機無與倫比的性價比，就算不拼性能，廣大價格戰，巴西人也能橫推龐巴迪。 基于此，預計明年巴西航空航天工業公司將要交付260架ERJ—140系列支線客機，這個數量已經大大超過巴西航空航天工業公司的產能，盡管巴西政府已經投資興建新的飛機生產廠區，但需要3到5年的時間才能建成。 沒辦法，現階段只能將其中的120架產能轉到其他地方生產，其中40架被安排到巴西航空航天工業公司位于西班牙的分公司生產，剩余的80架則交給中國。 克里爾多這次來華的目的之一就是落實這80架ERJ—140系列支線客機的生產計劃。 原本克里爾多是想把這部分生產計劃交給騰飛集團為首的生產聯盟的，問題是明年騰飛集團為首的生產聯盟光國內的ERJ—140系列支線客機就要交付280架，比巴西的訂單還要多，再加上要應對國內外幾乎所有的ERJ—140系列支線客機核心零配件供應。 騰飛集團產能被占得是滿滿當當，根本就分不出精力去應付其余的生產訂單。 不過莊建業卻給克里爾多指明了一個方向，讓他去找航空部門的領導，騰飛集團為首的產業聯盟集中在西南和西北；但國內的中部、東部、東北的航空企業還有很多，湊吧湊吧，消化80架訂單應該不是問題。 克里爾多按照莊建業說的，在東北，東部等地考察一圈兒后，覺得國內其他航空企業的基礎還算可以，能夠結下80架的盤子，便于航空工業的領導正式簽署協議，成立合資公司，投產出口型ERJ—140系列支線客機。 如此大事兒辦下來就已經讓克里爾多很舒心了，沒想到一場別開生面的航天發射直播又讓他意外的遇到了更大驚喜。 雷電—120長航時無人機。 按照莊建業的說法，能夠在天上續航120個小時，從而如同衛星一般，連續不斷的探測一個地區的氣象狀況。 這對其他過來來說可能是驚嘆，但對巴西而言卻是不可多得的剛需。 要知道巴西最為拉美最有實力的國家，早年可是雄心萬丈的提出過巴西版的兩彈一星計劃，雖說最后因為種種原因失敗，但老底子卻沒丟。 又是實在航天領域，當初的遠程導彈計劃稍微改一改就成為現如今巴西航空航天工業公司手里另一個拳頭產品VLS運載火箭。 若非如此，巴西航空航天工業公司的全稱中也就不用特別標注航天字樣了，就是因為他們具備研發、制造并能獨立發射VLS運載火箭。 盡管運載質量不高，且只能進行近地軌道的發射任務，但卻是世界上少有的可以快速發射的固體燃料運載火箭。 正因為如此，一經推出，立刻受到國際發射市場的關注。 然而關注歸關注，真正上門的卻沒有，原因之一就是巴西自身的發射保障水平太差，尤其是氣象保障，至今巴西人連一顆屬于自己的氣象衛星都沒有，再加上巴西熱帶雨林氣候，疾風驟雨是說來就來，老天爺根本就不按常理出牌，沒有長航時的高空飛行器貫徹，根本號不準老天爺的脈。 是以，巴西航天的發射窗口期異常難測，以至于VLS運載火箭幾次試射都因天氣原因而失敗，如此情況誰敢找你打衛星？萬一打成了大號竄天猴可怎么辦？ 當然，巴西人不是沒想過弄個氣象衛星上去，以改善VLS運載火箭的發射成功率，問題是巴西本國沒有這方面的研制能力，而國外同類衛星那價格貴的能讓男人沉默，女人流淚。 就拿美國休斯公司的報價來說吧，一款500公斤低配氣象衛星光造價就達到3.5億美元，配上美國的發射成本，調試成本，全算下來差不多要10億美元開外。 所以巴西人不是不想要，而是被嚇的不敢要。 就在他們因為恐怖的價格差不多死心時，莊建業忽然把雷電—120長航時無人機拿出來，克里爾多立馬眼前一亮，差點兒捧著電視直接喊：我要，我要，我要…… 騰飛我的航空時代 第九百三十六章 巴西人的剛需
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