第七百七十四章 教練機
更新時間:2020-07-24 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第七百七十四章 教練機
泰國首都曼谷。 阿隆多跪在辦公室內的佛像前，做完了今日的祈禱站起身，然后用熱水沖好一杯茶，來到落地窗前，看著清晨靚麗的曼谷街景，心情格外的舒暢，就如同剛才他在佛像前祈禱的那樣，他掌控的泰國皇家航空航天工業公司必將跟如今蒸蒸日上的泰國經濟一樣，成為東南亞，乃至整個亞洲的航空工業一方霸主。 不出10年，泰國便會以泰國皇家航空航天工業公司、泰國清邁半導體、泰國城市建設投資集團為核心，實現全面的產業升級，繼而成為類似日本的高端制造國家。 原本這一切三年前阿隆多是想都不敢想的，畢竟當時的泰國航空制造業雖然在泰國境內，可技術、設備、機型乃至股份幾乎都來自中國的騰飛集團。 說句不客氣的話，當時的泰國航空制造業就是騰飛集團的海外延伸廠，造什么，不造什么，怎么造自己根本說了不算。 本來這樣的狀態還要持續五到十年，畢竟航空制造業想要徹底玩兒轉，沒有一定時間的積累是不行的。 泰國這邊也做好了跟騰飛集團長期合作的準備。 然而任誰都沒想到八十年代末九十年代初一場國際地緣政治的動蕩，波及了中國，更影響了騰飛集團。 以至于騰飛集團推出的與泰國“聯合研制”的TM—9型公務機因為各種原因被歐美卡住了適航證，遲遲進不了主流的國際市場。 這導致當初泰國買飛機抵扣稅款的優惠政策立刻就變成了雞肋，非但沒起作用反倒是接到大量退貨，蒙受不小的損失。 盡管泰國跟騰飛集團是合作關系，可正所謂親兄弟還要明算賬，代理生產你們家的產品虧了本兒，自然要找出產方要個說法。 于是當時的阿隆多就這個事情跟莊建業足足掰扯了兩年多，最后阿隆多以退出雙方教練機合作為要挾，硬逼著莊建業選擇妥協。 然而當時的騰飛集團處在內外的困局之中，手中的資金有限，無法對退回的TM—9做回購處理，最后只能以持有的股份作為抵扣，將六十多架TM—9型飛機做收回來。 當然了，騰飛集團對這些飛機也沒浪費，空降兵部隊的空中通訊指揮機、空中炮艇、短程運輸；空軍航空部隊的通訊中繼、空中指揮；海軍的小型空中預警機，空中巡邏機，小型反潛機都是從這退回的六十架TM—9型飛機中改裝而來的。 林林總總共消化了三十多架。 剩下的出了一部分轉給林業、地址、水利、勘探等部門作為專用技術平臺外，其余二十多架全部交給騰飛集團旗下的通用航空公司作為短程客貨運輸平臺。 等到寧曉東把大半的家底兒拿出來，成立航空公司后，莊建業二話不說就把集團旗下運營的TM—9型飛機分出一多半兒，以租賃的方式交給寧曉東新成立的茗東航空公司運營。 總而言之，盡管是賠了一大筆，可還算是將這批退回的TM—9型飛機物盡其用了。 不過相較于莊建業龜縮國內，積蓄力量不同，成功逼退騰飛集團的阿隆多及其背后的泰國政府自然不滿足騰飛集團的這點退讓，他們要做到完全控制，并生產出屬于泰國人真正的飛機，哪怕暫時不能，也要保證自身的獨立性，通過項目引進或專利許可證獨立生產。 而是不如剛建廠時，頭上還得有個叫做騰飛集團的太上皇。 于是在泰國政府的默許下，阿隆多開始對公司進行改組，由原來的泰國皇家宇航工業公司更名為泰國皇家航空航天工業公司，與其同時進行大規模融資，先后引進泰國皇室基金、泰國城市建設投資公司、馬來西亞政府基金、新加坡淡馬錫、文萊能源基金等東南亞投資巨頭的資金注入。 如此原有的股份被大范圍稀釋，以至于騰飛集團被幾輪融資過后，股份只剩下可憐11.8。 然而阿隆多并沒有止步，隨后繼續定向蒸發，進而在泰國、新加坡和馬來西亞三地同時上市，騰飛集團的股份被進一步稀釋到6.7。 以至于連前十大股東都沒排上，成為無足輕重的普通持股的投資者。 而阿隆多經過一番嫻熟的資本操作不但牢牢把控住泰國皇家航空航天工業公司的控制權，跟成為未來泰國經濟轉型的基石。 有了控制權，具備了初步航空制造能力的泰國皇家航空航天工業公司自然要為泰國政府制定的經濟轉型鞠躬盡瘁，所以必須要有拿得出手的產品，一來能提高泰國的國際形象，打擊區域內最大的競爭對手印尼宇航工業集團。 二來便是通過新產品崛起高額利潤，以便為泰國政府經濟轉型積累資本。 介于當初TM—9型飛機的失敗經驗，阿隆多絕對通用飛機有些不靠譜不說，就算造出來也體現不出泰國皇家航空航天工業公司的實力。 畢竟四平八穩的通用飛機知名度太低。 戰斗機的到是抓人眼球，且利潤率更高，問題是泰國皇家航空航天工業公司根本就沒那個能力去造，于是思來想去，阿隆多最終將目標定在教練機這個低調卻不簡單的機種。 當然，如果沒有當初跟騰飛集團合作改進“風扇教練”教練機的經歷，阿隆多這個門外漢也不會發現此類機種會有這么大的潛力。 是的，不是一般的大，而是非常巨大，巨大到什么程度？ 未來全球范圍內，各類型教練機的缺口將達到三千到五千架。 沒辦法，如今世界范圍內的教練機絕大部分都是五、六十年代的老型號，其他不論但就說冷戰兩大巨頭美國和蘇蘇聯。 美國的主力教練機是T—38，服役于五十年代末，眼瞅著要四十不惑了。 蘇聯的主力教練機是捷克的L—29\\39系列，同樣是五十年代投入使用，也是奔四的老爺機。 連美國和蘇聯都如此，其他國家就更加不堪，如果各國空軍一直保持現有主力機種不變也行，老爺機就老爺機，修修補補還能湊合。 然而隨著海灣戰爭人們看到三代機在未來戰爭中的巨大潛力和優勢，不少經濟有所建樹的國家便開始躍躍欲試準備引進一批三代機作為空軍的中堅力量，如此需求下，飛行員的培養和訓練勢必要跟得上時代的脈搏，于是可以用于第三代戰機訓練教學的教練機無論如何也要呼之欲出。 騰飛我的航空時代 第七百七十四章 教練機
泰國首都曼谷。 阿隆多跪在辦公室內的佛像前，做完了今日的祈禱站起身，然后用熱水沖好一杯茶，來到落地窗前，看著清晨靚麗的曼谷街景，心情格外的舒暢，就如同剛才他在佛像前祈禱的那樣，他掌控的泰國皇家航空航天工業公司必將跟如今蒸蒸日上的泰國經濟一樣，成為東南亞，乃至整個亞洲的航空工業一方霸主。 不出10年，泰國便會以泰國皇家航空航天工業公司、泰國清邁半導體、泰國城市建設投資集團為核心，實現全面的產業升級，繼而成為類似日本的高端制造國家。 原本這一切三年前阿隆多是想都不敢想的，畢竟當時的泰國航空制造業雖然在泰國境內，可技術、設備、機型乃至股份幾乎都來自中國的騰飛集團。 說句不客氣的話，當時的泰國航空制造業就是騰飛集團的海外延伸廠，造什么，不造什么，怎么造自己根本說了不算。 本來這樣的狀態還要持續五到十年，畢竟航空制造業想要徹底玩兒轉，沒有一定時間的積累是不行的。 泰國這邊也做好了跟騰飛集團長期合作的準備。 然而任誰都沒想到八十年代末九十年代初一場國際地緣政治的動蕩，波及了中國，更影響了騰飛集團。 以至于騰飛集團推出的與泰國“聯合研制”的TM—9型公務機因為各種原因被歐美卡住了適航證，遲遲進不了主流的國際市場。 這導致當初泰國買飛機抵扣稅款的優惠政策立刻就變成了雞肋，非但沒起作用反倒是接到大量退貨，蒙受不小的損失。 盡管泰國跟騰飛集團是合作關系，可正所謂親兄弟還要明算賬，代理生產你們家的產品虧了本兒，自然要找出產方要個說法。 于是當時的阿隆多就這個事情跟莊建業足足掰扯了兩年多，最后阿隆多以退出雙方教練機合作為要挾，硬逼著莊建業選擇妥協。 然而當時的騰飛集團處在內外的困局之中，手中的資金有限，無法對退回的TM—9做回購處理，最后只能以持有的股份作為抵扣，將六十多架TM—9型飛機做收回來。 當然了，騰飛集團對這些飛機也沒浪費，空降兵部隊的空中通訊指揮機、空中炮艇、短程運輸；空軍航空部隊的通訊中繼、空中指揮；海軍的小型空中預警機，空中巡邏機，小型反潛機都是從這退回的六十架TM—9型飛機中改裝而來的。 林林總總共消化了三十多架。 剩下的出了一部分轉給林業、地址、水利、勘探等部門作為專用技術平臺外，其余二十多架全部交給騰飛集團旗下的通用航空公司作為短程客貨運輸平臺。 等到寧曉東把大半的家底兒拿出來，成立航空公司后，莊建業二話不說就把集團旗下運營的TM—9型飛機分出一多半兒，以租賃的方式交給寧曉東新成立的茗東航空公司運營。 總而言之，盡管是賠了一大筆，可還算是將這批退回的TM—9型飛機物盡其用了。 不過相較于莊建業龜縮國內，積蓄力量不同，成功逼退騰飛集團的阿隆多及其背后的泰國政府自然不滿足騰飛集團的這點退讓，他們要做到完全控制，并生產出屬于泰國人真正的飛機，哪怕暫時不能，也要保證自身的獨立性，通過項目引進或專利許可證獨立生產。 而是不如剛建廠時，頭上還得有個叫做騰飛集團的太上皇。 于是在泰國政府的默許下，阿隆多開始對公司進行改組，由原來的泰國皇家宇航工業公司更名為泰國皇家航空航天工業公司，與其同時進行大規模融資，先后引進泰國皇室基金、泰國城市建設投資公司、馬來西亞政府基金、新加坡淡馬錫、文萊能源基金等東南亞投資巨頭的資金注入。 如此原有的股份被大范圍稀釋，以至于騰飛集團被幾輪融資過后，股份只剩下可憐11.8。 然而阿隆多并沒有止步，隨后繼續定向蒸發，進而在泰國、新加坡和馬來西亞三地同時上市，騰飛集團的股份被進一步稀釋到6.7。 以至于連前十大股東都沒排上，成為無足輕重的普通持股的投資者。 而阿隆多經過一番嫻熟的資本操作不但牢牢把控住泰國皇家航空航天工業公司的控制權，跟成為未來泰國經濟轉型的基石。 有了控制權，具備了初步航空制造能力的泰國皇家航空航天工業公司自然要為泰國政府制定的經濟轉型鞠躬盡瘁，所以必須要有拿得出手的產品，一來能提高泰國的國際形象，打擊區域內最大的競爭對手印尼宇航工業集團。 二來便是通過新產品崛起高額利潤，以便為泰國政府經濟轉型積累資本。 介于當初TM—9型飛機的失敗經驗，阿隆多絕對通用飛機有些不靠譜不說，就算造出來也體現不出泰國皇家航空航天工業公司的實力。 畢竟四平八穩的通用飛機知名度太低。 戰斗機的到是抓人眼球，且利潤率更高，問題是泰國皇家航空航天工業公司根本就沒那個能力去造，于是思來想去，阿隆多最終將目標定在教練機這個低調卻不簡單的機種。 當然，如果沒有當初跟騰飛集團合作改進“風扇教練”教練機的經歷，阿隆多這個門外漢也不會發現此類機種會有這么大的潛力。 是的，不是一般的大，而是非常巨大，巨大到什么程度？ 未來全球范圍內，各類型教練機的缺口將達到三千到五千架。 沒辦法，如今世界范圍內的教練機絕大部分都是五、六十年代的老型號，其他不論但就說冷戰兩大巨頭美國和蘇蘇聯。 美國的主力教練機是T—38，服役于五十年代末，眼瞅著要四十不惑了。 蘇聯的主力教練機是捷克的L—29\\39系列，同樣是五十年代投入使用，也是奔四的老爺機。 連美國和蘇聯都如此，其他國家就更加不堪，如果各國空軍一直保持現有主力機種不變也行，老爺機就老爺機，修修補補還能湊合。 然而隨著海灣戰爭人們看到三代機在未來戰爭中的巨大潛力和優勢，不少經濟有所建樹的國家便開始躍躍欲試準備引進一批三代機作為空軍的中堅力量，如此需求下，飛行員的培養和訓練勢必要跟得上時代的脈搏，于是可以用于第三代戰機訓練教學的教練機無論如何也要呼之欲出。 騰飛我的航空時代 第七百七十四章 教練機
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