第六百六十三章 HX—6—11型核心機
更新時間:2020-06-14 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第六百六十三章 HX—6—11型核心機
不過成功航空在怎么急不可耐，騰飛集團這邊也沒辦法，航空發動機的研制周期就擺在那兒呢，不是騰飛集團想快就能快的起來的。 更何況從中等推力航空發動機的難度較之先前的型號難度是直線上升，不說別的，HX—4—1型核心機發展到第三代，渦輪前溫度也不過1280攝氏度。 而這個溫度卻連6兆瓦核心機的最低指標都沒達到。 要知道騰飛集團制定的6兆瓦核心機，即工程型號為HX—6—11型中型核心機的性能指標為： 空氣流量11千克\\秒 壓氣機壓比為8.4 燃燒室出口燃氣總溫度為16001650開爾文 渦輪級數1 設計循環功率6兆瓦 開爾文是國際通行的渦輪前溫度的計算單位，換算成攝氏度的話，1600開爾文大約是1326攝氏度。 換句話說，HX—6—11型中型核心機的入門級標準都要比HX—4—1型核心機的頂配版要高。 而航空發動機每提高一攝氏度都需要在材料、工藝、工程、設計、制造上投入大量的資金與經歷，可不是動動嘴皮子畫個圖紙就能搞出來的。 正因為如此HX—6—11型中型核心機的研制工作騰飛集團是展開了，同時也被國家列入863重點發展項目以及“八五”計劃項目予以重點扶持。 可饒是如此，想拿出工程樣機至少也需要五年左右的時間，如果期間出現波折，七、八年都是尋常，甚至十余年都不足為奇。 沒辦法，光是渦輪葉片提高耐熱性這一關就不是好跨越的，需要多種手段綜合運用才能實現，涉及到數個門類，幾十個學科，非常考驗研制單位的綜合實力。 恰恰騰飛集團在這方面經驗嚴重不足，只能與其他科研院所，重點大學以及其他配套廠聯合攻關，問題是不少技術國內都是空白，想要完成只能從零開始慢慢摸索。 就比如說為了增加鎳基合金渦輪葉片的耐熱溫度，需要在表層上涂一層陶瓷涂層，因為陶瓷的耐熱性很高，可以有效的保護渦輪葉片不被高溫燒壞。 然而這種陶瓷涂層可不是家里的瓷磚，送進火里燒灼一下就能成型，而是需要承受高溫的同時，必須有一定的韌性和強度，因為涂層不但要承受高溫，還要承受渦輪高速旋轉時的強大離心力。 偏偏陶瓷這種材料又是眾所周知的易碎，因此如何克服其易碎，令其在葉片高速旋轉時不脫落，不碎裂，還要易加工，簡直都能把該領域專家和工程師逼瘋。 而這僅僅是HX—6—11型中型核心機各類技術攻關方便的一個小小的縮影，整體輪盤、壓氣機一體化軸承，整體葉盤，金屬基復合材料的應用…… 幾乎每一項都是能讓人抓狂的存在。 所以就是想讓騰飛集團快，都快不起來。 成功航空自然也知道騰飛集團的實際情況，雖然心急，但也只能等待，好在所謂的輕型戰斗機項目只是理論論證階段，巴基斯坦方面就算下定決心，工程設計還得幾年才能完成，所以對成功航空來說時間上還算來得及。 不過這些事巴基斯坦軍方代表團卻不知情，當然，就算知請巴軍方對騰飛集團同樣不會貼上去。 因為他們要的是性能優異的中級教練機和輕型戰斗機，而不是單獨的航空發動機。 更何況，在輕型戰斗機的動力上，成功航空還八字沒一撇呢，巴軍方代表團就更不用上桿子了。 至于中級教練機的動力，中國或許因為某種原因得不到美制發動機，可巴基斯坦因為蘇聯入侵阿富汗可是跟美國的關系瓷實得很，一款小推力發動機而已，又不是白拿，美國人不至于不給面子，并不存在動力真空問題。 所以在巴軍方代表團密集的行程中根本就沒有參觀騰飛集團這一項。 本來這事兒就按既定的行程走就完事了，結果見證了運15震撼場面的扎里夫少將，作為巴駐華大使館武官，恰恰是這次巴軍方代表團與國內對接的中間人，且扎里夫少將與率團的拉赫曼中將又是軍校的同學，后來一同被派往美國深造，回國后還一同并肩作戰死磕過新德里。 妥妥的一起同過窗，一起扛過槍，隱約還一起嫖啥啥的純純鐵哥們兒。 所以但扎里夫見到拉赫曼伊始，就開始對運15大加褒獎，然后拿著照片大談當時的震撼場面，最終落到主題，希望拉赫曼能去運15的生產廠去看看，最好能訂購一些回去。 一次、兩次拉赫曼還能把持得住，畢竟行程在國內就定下來的，更何況整個巴軍方代表團四十多人，有分屬不同部門，不同派系，拉赫曼雖說是代表團的負責人，可真正的支配力并不強，正因為如此，扎里夫最初的幾次勸說都被拉赫曼打個哈哈搪塞過去了。 本以為這樣就過去了，然后按照行程走完就直接回國交差。 結果拉赫曼遠遠低估了扎里夫的恒心，一次、兩次不行，那就三次、四次，要是還不答應就干脆直接把這事兒當成念經，折磨到拉赫曼點頭。 這就罷了，扎里夫還利用他在中國地面熟的便利，用中國那些在巴基斯坦國內緊俏的土產拉攏代表團的人。 正所謂吃人嘴短，拿人手短，盡管是些土產，可怎么說也是個面子，更何況扎里夫的要求也不過分，就是參觀成功航空后順道去看看騰飛集團。 而且理由也很正規，考察下中級教練機替換動力的生產情況。 至于考察航空動力不去棉花的騰飛航空動力廠，反而去飛機制造的西平廠，就沒人在乎這些細節了，反正都是騰飛集團，去哪兒不都是一樣？就好比拿到手里的土產，給誰用不是用！ 就這么，扎里夫靠著老關系，老同學，老土產以及身為駐華武官的超然地位，硬是將把軍方代表團的既定行程中插了一段計劃外部分。 于是這才有了巴基斯坦軍方代表團造訪騰飛集團的一幕。 不過巴軍方代表團因為不是鐵板一塊，有人給扎里夫面子，自然就有不買賬的，比如說來自卡拉奇理工大學航空航天系的阿里·汗教授和他的兩位助手就對扎里夫的做法嗤之以鼻。 覺得這又是軍方內部的交易，不但對更改行程反對，而且公開指責扎里夫是以權謀私，然而胳膊擰不過大腿，阿里·汗教授在如何正直，可在軍方面前還是不夠看，所以哪怕反對也跟放屁一樣，根本沒人理會。 這讓阿里·汗教授是即無奈又懊惱，盛怒之下，本不跟著一起過來的阿里·汗教授，也一同來到了騰飛集團，不為別的，就是想親眼瞧瞧扎里夫吹噓出來的泡沫到底是怎么爆的。 騰飛我的航空時代 第六百六十三章 HX—6—11型核心機
不過成功航空在怎么急不可耐，騰飛集團這邊也沒辦法，航空發動機的研制周期就擺在那兒呢，不是騰飛集團想快就能快的起來的。 更何況從中等推力航空發動機的難度較之先前的型號難度是直線上升，不說別的，HX—4—1型核心機發展到第三代，渦輪前溫度也不過1280攝氏度。 而這個溫度卻連6兆瓦核心機的最低指標都沒達到。 要知道騰飛集團制定的6兆瓦核心機，即工程型號為HX—6—11型中型核心機的性能指標為： 空氣流量11千克\\秒 壓氣機壓比為8.4 燃燒室出口燃氣總溫度為16001650開爾文 渦輪級數1 設計循環功率6兆瓦 開爾文是國際通行的渦輪前溫度的計算單位，換算成攝氏度的話，1600開爾文大約是1326攝氏度。 換句話說，HX—6—11型中型核心機的入門級標準都要比HX—4—1型核心機的頂配版要高。 而航空發動機每提高一攝氏度都需要在材料、工藝、工程、設計、制造上投入大量的資金與經歷，可不是動動嘴皮子畫個圖紙就能搞出來的。 正因為如此HX—6—11型中型核心機的研制工作騰飛集團是展開了，同時也被國家列入863重點發展項目以及“八五”計劃項目予以重點扶持。 可饒是如此，想拿出工程樣機至少也需要五年左右的時間，如果期間出現波折，七、八年都是尋常，甚至十余年都不足為奇。 沒辦法，光是渦輪葉片提高耐熱性這一關就不是好跨越的，需要多種手段綜合運用才能實現，涉及到數個門類，幾十個學科，非常考驗研制單位的綜合實力。 恰恰騰飛集團在這方面經驗嚴重不足，只能與其他科研院所，重點大學以及其他配套廠聯合攻關，問題是不少技術國內都是空白，想要完成只能從零開始慢慢摸索。 就比如說為了增加鎳基合金渦輪葉片的耐熱溫度，需要在表層上涂一層陶瓷涂層，因為陶瓷的耐熱性很高，可以有效的保護渦輪葉片不被高溫燒壞。 然而這種陶瓷涂層可不是家里的瓷磚，送進火里燒灼一下就能成型，而是需要承受高溫的同時，必須有一定的韌性和強度，因為涂層不但要承受高溫，還要承受渦輪高速旋轉時的強大離心力。 偏偏陶瓷這種材料又是眾所周知的易碎，因此如何克服其易碎，令其在葉片高速旋轉時不脫落，不碎裂，還要易加工，簡直都能把該領域專家和工程師逼瘋。 而這僅僅是HX—6—11型中型核心機各類技術攻關方便的一個小小的縮影，整體輪盤、壓氣機一體化軸承，整體葉盤，金屬基復合材料的應用…… 幾乎每一項都是能讓人抓狂的存在。 所以就是想讓騰飛集團快，都快不起來。 成功航空自然也知道騰飛集團的實際情況，雖然心急，但也只能等待，好在所謂的輕型戰斗機項目只是理論論證階段，巴基斯坦方面就算下定決心，工程設計還得幾年才能完成，所以對成功航空來說時間上還算來得及。 不過這些事巴基斯坦軍方代表團卻不知情，當然，就算知請巴軍方對騰飛集團同樣不會貼上去。 因為他們要的是性能優異的中級教練機和輕型戰斗機，而不是單獨的航空發動機。 更何況，在輕型戰斗機的動力上，成功航空還八字沒一撇呢，巴軍方代表團就更不用上桿子了。 至于中級教練機的動力，中國或許因為某種原因得不到美制發動機，可巴基斯坦因為蘇聯入侵阿富汗可是跟美國的關系瓷實得很，一款小推力發動機而已，又不是白拿，美國人不至于不給面子，并不存在動力真空問題。 所以在巴軍方代表團密集的行程中根本就沒有參觀騰飛集團這一項。 本來這事兒就按既定的行程走就完事了，結果見證了運15震撼場面的扎里夫少將，作為巴駐華大使館武官，恰恰是這次巴軍方代表團與國內對接的中間人，且扎里夫少將與率團的拉赫曼中將又是軍校的同學，后來一同被派往美國深造，回國后還一同并肩作戰死磕過新德里。 妥妥的一起同過窗，一起扛過槍，隱約還一起嫖啥啥的純純鐵哥們兒。 所以但扎里夫見到拉赫曼伊始，就開始對運15大加褒獎，然后拿著照片大談當時的震撼場面，最終落到主題，希望拉赫曼能去運15的生產廠去看看，最好能訂購一些回去。 一次、兩次拉赫曼還能把持得住，畢竟行程在國內就定下來的，更何況整個巴軍方代表團四十多人，有分屬不同部門，不同派系，拉赫曼雖說是代表團的負責人，可真正的支配力并不強，正因為如此，扎里夫最初的幾次勸說都被拉赫曼打個哈哈搪塞過去了。 本以為這樣就過去了，然后按照行程走完就直接回國交差。 結果拉赫曼遠遠低估了扎里夫的恒心，一次、兩次不行，那就三次、四次，要是還不答應就干脆直接把這事兒當成念經，折磨到拉赫曼點頭。 這就罷了，扎里夫還利用他在中國地面熟的便利，用中國那些在巴基斯坦國內緊俏的土產拉攏代表團的人。 正所謂吃人嘴短，拿人手短，盡管是些土產，可怎么說也是個面子，更何況扎里夫的要求也不過分，就是參觀成功航空后順道去看看騰飛集團。 而且理由也很正規，考察下中級教練機替換動力的生產情況。 至于考察航空動力不去棉花的騰飛航空動力廠，反而去飛機制造的西平廠，就沒人在乎這些細節了，反正都是騰飛集團，去哪兒不都是一樣？就好比拿到手里的土產，給誰用不是用！ 就這么，扎里夫靠著老關系，老同學，老土產以及身為駐華武官的超然地位，硬是將把軍方代表團的既定行程中插了一段計劃外部分。 于是這才有了巴基斯坦軍方代表團造訪騰飛集團的一幕。 不過巴軍方代表團因為不是鐵板一塊，有人給扎里夫面子，自然就有不買賬的，比如說來自卡拉奇理工大學航空航天系的阿里·汗教授和他的兩位助手就對扎里夫的做法嗤之以鼻。 覺得這又是軍方內部的交易，不但對更改行程反對，而且公開指責扎里夫是以權謀私，然而胳膊擰不過大腿，阿里·汗教授在如何正直，可在軍方面前還是不夠看，所以哪怕反對也跟放屁一樣，根本沒人理會。 這讓阿里·汗教授是即無奈又懊惱，盛怒之下，本不跟著一起過來的阿里·汗教授，也一同來到了騰飛集團，不為別的，就是想親眼瞧瞧扎里夫吹噓出來的泡沫到底是怎么爆的。 騰飛我的航空時代 第六百六十三章 HX—6—11型核心機
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