第五百八十二章 死透透的
更新時間:2020-05-05 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第五百八十二章 死透透的
聽了吳平的話，約德爾和漢斯先是對視一眼，旋即再次抬頭看向天空中那架被漆成軍綠色的直升機。 固定式的前三點起落架，如同S—64，空中吊車一般沒有設置客\貨艙，駕駛艙圓滾滾像只胖頭魚，整個機體看上去就跟個變態的大蟲子，嗡嗡的在天上轉來轉去。 這貨叫“空中皮卡”？ 明顯就是轉讓給他們萊比錫公司的“小叉車”直升機好不好？ 只不過是從之前的藍紅相間的涂裝變成了軍綠色而已，剩下的有一處算一處，都跟“小叉車”直升機一模一樣，就連駕駛艙外雨刷器的位置都不差分毫，騰飛集團的人還敢說這是新款的“空中皮卡”？還要不要臉？ “這……是‘空中皮卡’直升機？” 漢斯在這種場合是沒資格開口的，約德爾倒是不怕，畢竟他現在是萊比錫公司大中華區的總裁，按照西方公司的運行機制，約德爾是跟莊建業處在同一個層次的。 所以對于吳平這個分廠的廠長還是有些身份優勢的，便開口問了一句。 吳平毫不猶豫的點點頭：“是呀。” 約德爾眉頭不自覺的就皺了起來：“可我怎么看著那么像‘小叉車’直升機？” “像嗎？”吳平還饒有興致的反問一句，旋即哈哈一笑：“約德爾先生，您也是航空領域的資深人士了，總不會把目光局限于外表吧，波音737和空客A320還長的跟親兄弟似的，您能說他們是一款飛機嘛？” 聽了這話，約德爾的眉頭皺的更深了，如果是航空領域的外行，看到波音737和空客A320差不多的機長和翼展，以及相同的氣動布局還真覺得這兩款飛機是一個模子刻出來的。 問題是約德爾是外行嘛？盡管從事的領域是旋翼飛行器，但并不代表他就對其他航空器不了解，所以他對吳平的話給出的評價就兩個字——詭辯。 “波音737和空客A320只不過是氣動布局相同，內部的細節上還是有諸多差異……”約德爾準備拆穿吳平的詭辯，沒辦法，如果騰飛集團違反技術轉讓協議，依舊在生產“小叉車”直升機，那他們萊比錫公司可真就虧大了，所以明知這么干會得罪騰飛集團，約德爾還是要據理力爭。 結果還沒等他把話說完，吳平便伸出斷了話頭，笑容不減的說：“您也說了波音737和空客A320只不過是氣動布局相同，‘小叉車’和‘空中皮卡’也是一樣。 但實際上兩者除了外觀以外，內里卻有著本質的不同，不說別的，就從起飛質量上來看，‘小叉車’是8.3噸；而我們的‘空中皮卡’的起飛重量卻是7.5噸。 相應的兩者的最大起吊重量也不一樣，‘小叉車’最大起吊重量是3.5噸；而我們的‘空中皮卡’則達到了4.5噸……” “等等……你剛才說，天上的那架直升機最大起飛重量7.5噸，卻能吊運4.2噸的貨物？” 聽著吳平的話，約德爾剛開始還沒覺得什么，最大起飛重量比“小叉車”還少了800公斤，顯然是騰飛集團的發動機還是不過關，功率上支持不了8.3噸的最大起飛重量，所以采用縮小尺寸，降低用料等方式減輕機身結構。 有了這個判斷，約德爾懸著的心稍稍放了放，不管怎么樣只要騰飛集團的直升機不如“小叉車”就行，哪成想他這邊剛放下心，吳平隨后的一句最大吊裝重量為4.5噸，瞬間就把約德爾得出的結論給錘爆了。 機身重量降低了800公斤，最大吊裝重量卻提高了整整一噸。 這一升一降間可不是普普通通的設計結構和發動機功率那么簡單，而是從每個鉚釘開始的極限優化才能勉強實現，于是約德爾被震了，于是約德爾被驚了，于是約德爾不得不打斷吳平的話問了最為關心的問題。 “當然！”吳平一如既往的干脆利落：“而且在這樣的狀態下，我們的‘空中皮卡’可以飛行468公里，哦，對了，上個星期剛剛在藏區高原進行了高原試驗，從海拔2500米的機場起飛，吊裝3噸的物資輕松飛到海拔五千米的唐古拉哨所，藏區領導和部隊方面對我們的‘空中皮卡’非常滿意，準備在一系列測試后便會采購一批，充實陸航駐西南的部隊，用于藏區物資補給的運輸任務。” 似乎是為了印證吳平的話，遠處的那架“空中皮卡”直升機在飛了小半圈后，回到起飛地上空，而后下降高度，懸停在哪里，幾分鐘后等這架直升機再次升起時，下面吊裝個什么東西。 等直升機飛近了，眾人方才看到，直升機下面吊著的竟然是一輛老解放，但就是這一幕卻讓約德爾徹底的呆住了。 倒不是這位德意志純爺們兒崇拜中國的老解放，而是因為他很清楚這款在中國大地上行走幾十年的經典車輛的些許參數，其中一項便是空車質量——3.9噸。 雖然沒有達到4.5噸這個最大值，卻超過“小叉車”直升機3.5噸的最大吊裝重量，而且看著“空中皮卡”輕松愜意的在空中轉著圈圈，一會兒爬升，一會兒下降的輕松模樣，很明顯吊裝個3.9噸的東西對它并沒有太大的影響。 換句話說，“空中皮卡”直升機真的能吊裝4噸以上的貨物。 發現這一點后，約德爾只覺得腦袋翁的一下，一個頭有兩個大，若“空中皮卡”直升機真的可以執行高原運輸任務，現如今的S—70直升機的地位便會大大下降，甚至中國這邊因為維修費用問題干脆停飛整個機隊，反正已經有了替代機型，雖然載重不如S—70，可勝在一切都掌握在自己手里。 中國人是想造多少就造多少，單架次運力不夠，那就用直升機的數量添。 中國若是真的實現的話，別說萊比錫公司，就是S—70直升機的制造商，美國西科爾斯基公司都得坐不住。 要知道西科爾斯基公司在推廣S—70直升機時都會炫耀該機型在藏區高原的表現，以此展示S—70直升機無與倫比的先進性。 可一旦中國停飛整個S—70機隊，改用“空中皮卡”去執行藏區高原的任務，只要騰飛集團輕飄飄的說一句S—70直升機在藏區高原的故障率高，滿足不了中國的需求，然后在配合幾篇看似專業的論文啥的，直接就能對S—70直升機的口碑造成嚴重損害。 想到這里，約德爾整個人都有些哆嗦，騰飛集團要是真的用“空中皮卡”去挑戰S—70，雙方是死是活約德爾不知道，夾在中間的萊比錫公司鐵定是要死透透的。 騰飛我的航空時代 第五百八十二章 死透透的
聽了吳平的話，約德爾和漢斯先是對視一眼，旋即再次抬頭看向天空中那架被漆成軍綠色的直升機。 固定式的前三點起落架，如同S—64，空中吊車一般沒有設置客\貨艙，駕駛艙圓滾滾像只胖頭魚，整個機體看上去就跟個變態的大蟲子，嗡嗡的在天上轉來轉去。 這貨叫“空中皮卡”？ 明顯就是轉讓給他們萊比錫公司的“小叉車”直升機好不好？ 只不過是從之前的藍紅相間的涂裝變成了軍綠色而已，剩下的有一處算一處，都跟“小叉車”直升機一模一樣，就連駕駛艙外雨刷器的位置都不差分毫，騰飛集團的人還敢說這是新款的“空中皮卡”？還要不要臉？ “這……是‘空中皮卡’直升機？” 漢斯在這種場合是沒資格開口的，約德爾倒是不怕，畢竟他現在是萊比錫公司大中華區的總裁，按照西方公司的運行機制，約德爾是跟莊建業處在同一個層次的。 所以對于吳平這個分廠的廠長還是有些身份優勢的，便開口問了一句。 吳平毫不猶豫的點點頭：“是呀。” 約德爾眉頭不自覺的就皺了起來：“可我怎么看著那么像‘小叉車’直升機？” “像嗎？”吳平還饒有興致的反問一句，旋即哈哈一笑：“約德爾先生，您也是航空領域的資深人士了，總不會把目光局限于外表吧，波音737和空客A320還長的跟親兄弟似的，您能說他們是一款飛機嘛？” 聽了這話，約德爾的眉頭皺的更深了，如果是航空領域的外行，看到波音737和空客A320差不多的機長和翼展，以及相同的氣動布局還真覺得這兩款飛機是一個模子刻出來的。 問題是約德爾是外行嘛？盡管從事的領域是旋翼飛行器，但并不代表他就對其他航空器不了解，所以他對吳平的話給出的評價就兩個字——詭辯。 “波音737和空客A320只不過是氣動布局相同，內部的細節上還是有諸多差異……”約德爾準備拆穿吳平的詭辯，沒辦法，如果騰飛集團違反技術轉讓協議，依舊在生產“小叉車”直升機，那他們萊比錫公司可真就虧大了，所以明知這么干會得罪騰飛集團，約德爾還是要據理力爭。 結果還沒等他把話說完，吳平便伸出斷了話頭，笑容不減的說：“您也說了波音737和空客A320只不過是氣動布局相同，‘小叉車’和‘空中皮卡’也是一樣。 但實際上兩者除了外觀以外，內里卻有著本質的不同，不說別的，就從起飛質量上來看，‘小叉車’是8.3噸；而我們的‘空中皮卡’的起飛重量卻是7.5噸。 相應的兩者的最大起吊重量也不一樣，‘小叉車’最大起吊重量是3.5噸；而我們的‘空中皮卡’則達到了4.5噸……” “等等……你剛才說，天上的那架直升機最大起飛重量7.5噸，卻能吊運4.2噸的貨物？” 聽著吳平的話，約德爾剛開始還沒覺得什么，最大起飛重量比“小叉車”還少了800公斤，顯然是騰飛集團的發動機還是不過關，功率上支持不了8.3噸的最大起飛重量，所以采用縮小尺寸，降低用料等方式減輕機身結構。 有了這個判斷，約德爾懸著的心稍稍放了放，不管怎么樣只要騰飛集團的直升機不如“小叉車”就行，哪成想他這邊剛放下心，吳平隨后的一句最大吊裝重量為4.5噸，瞬間就把約德爾得出的結論給錘爆了。 機身重量降低了800公斤，最大吊裝重量卻提高了整整一噸。 這一升一降間可不是普普通通的設計結構和發動機功率那么簡單，而是從每個鉚釘開始的極限優化才能勉強實現，于是約德爾被震了，于是約德爾被驚了，于是約德爾不得不打斷吳平的話問了最為關心的問題。 “當然！”吳平一如既往的干脆利落：“而且在這樣的狀態下，我們的‘空中皮卡’可以飛行468公里，哦，對了，上個星期剛剛在藏區高原進行了高原試驗，從海拔2500米的機場起飛，吊裝3噸的物資輕松飛到海拔五千米的唐古拉哨所，藏區領導和部隊方面對我們的‘空中皮卡’非常滿意，準備在一系列測試后便會采購一批，充實陸航駐西南的部隊，用于藏區物資補給的運輸任務。” 似乎是為了印證吳平的話，遠處的那架“空中皮卡”直升機在飛了小半圈后，回到起飛地上空，而后下降高度，懸停在哪里，幾分鐘后等這架直升機再次升起時，下面吊裝個什么東西。 等直升機飛近了，眾人方才看到，直升機下面吊著的竟然是一輛老解放，但就是這一幕卻讓約德爾徹底的呆住了。 倒不是這位德意志純爺們兒崇拜中國的老解放，而是因為他很清楚這款在中國大地上行走幾十年的經典車輛的些許參數，其中一項便是空車質量——3.9噸。 雖然沒有達到4.5噸這個最大值，卻超過“小叉車”直升機3.5噸的最大吊裝重量，而且看著“空中皮卡”輕松愜意的在空中轉著圈圈，一會兒爬升，一會兒下降的輕松模樣，很明顯吊裝個3.9噸的東西對它并沒有太大的影響。 換句話說，“空中皮卡”直升機真的能吊裝4噸以上的貨物。 發現這一點后，約德爾只覺得腦袋翁的一下，一個頭有兩個大，若“空中皮卡”直升機真的可以執行高原運輸任務，現如今的S—70直升機的地位便會大大下降，甚至中國這邊因為維修費用問題干脆停飛整個機隊，反正已經有了替代機型，雖然載重不如S—70，可勝在一切都掌握在自己手里。 中國人是想造多少就造多少，單架次運力不夠，那就用直升機的數量添。 中國若是真的實現的話，別說萊比錫公司，就是S—70直升機的制造商，美國西科爾斯基公司都得坐不住。 要知道西科爾斯基公司在推廣S—70直升機時都會炫耀該機型在藏區高原的表現，以此展示S—70直升機無與倫比的先進性。 可一旦中國停飛整個S—70機隊，改用“空中皮卡”去執行藏區高原的任務，只要騰飛集團輕飄飄的說一句S—70直升機在藏區高原的故障率高，滿足不了中國的需求，然后在配合幾篇看似專業的論文啥的，直接就能對S—70直升機的口碑造成嚴重損害。 想到這里，約德爾整個人都有些哆嗦，騰飛集團要是真的用“空中皮卡”去挑戰S—70，雙方是死是活約德爾不知道，夾在中間的萊比錫公司鐵定是要死透透的。 騰飛我的航空時代 第五百八十二章 死透透的
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