第五百三十五章 不一樣的飛機
更新時間:2021-04-02 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第五百三十五章 不一樣的飛機
也不怪這位記者會如此表現，t型垂尾，又稱為高平垂尾，采用這種垂尾布局的好處頗多，比如說可以增加俯仰角的操縱力臂，從而使飛機的垂尾做得更小，重量更輕，提高飛機的可操縱性的同時降低整體結構總量。 再比如說t型垂尾受到發動機和機翼擾動干擾小，巡航阻力小，因此在平飛狀態時可以幫助飛機獲得更大的速度，特別是在亞音速狀態下的客機或公務機，相同動力的情況下采用t型垂尾的巡航速度要高于傳統垂尾布局的飛機。 然而t型垂尾有諸多好處，卻也不是萬能的，因為其缺陷也非常明顯，那就是在大迎角狀態下很容易造成失速，而且很難改出，造成嚴重的空難事故。 這主要是因為采用t型垂尾的飛機在迎角達到一定程度是，由于力矩的加成因素導致飛機的迎角會自動增大，且這個過程中無明顯抖動，震顫等失速特征，等飛行員發現時，想要改出時卻發現，整個飛機已經不受控制，只能在驚呼聲震撲向地面。 這也是為什么蘇聯的圖154客機在平飛速度，航程乃至載客量上并不比西方同類飛機差，但卻在安全性上無法與西方飛機相提并論的重要原因。 因為t型垂尾，加之發動機后置，飛機重心進一步后移，導致力矩增大，一旦飛行員操作失誤，使得圖154客機的迎角超過臨界范圍，整個飛機就會失速，屆時除了機毀人亡沒有別的選擇。 同類型的還有系列飛機，不過麥道公司公關做得好，再加上飛行手冊上制作的細致，規定系列飛機的最大迎角不能超過多少，并且利用計算機嚴格控制，這才沒讓系列飛機成為圖154客機那樣的飛行棺材，但與同類型飛機相比，事故率還是要高出不少。 正因為如此，無論是大型客機還是小型飛機采用t型垂尾布局的航空器起飛爬升階段都如同大家閨秀一樣，不可能一上來就來個大迎角不管不顧的往上沖，而是會徐徐上去，緩緩飛行，然后平飛狀態下展示速度和操縱性上的特長，之所以如此，就是怕一個拉升沒做好，將飛機陷入失速。 可剛剛升空的t9型飛機卻打破了這樣的常規，盡管其展現的旱地拔蔥并沒有那些歐美戰斗機那種度那般變態的程度，但也接近50度，雖說發動機位于前端，相較于后置的發動機，整架飛機的重心配置更加合理，不過t型垂尾布局在大迎角狀態下容易失速的規律是不會變的。 幾個內行的記者們互視了一眼，其中一位詫異的說道“難道他們的飛行員能把飛機控制的這么精準” 此話一出，都不等其他幾人回答，發問的那位記者自己就使勁兒的搖了搖頭“不可能，t型垂尾布局的飛機在大迎角狀態下的失速也就是1到3度的水平，在細膩的人也不可能將操縱控制這么精細。” 其他幾人聞言無不贊同的點點頭，都是航空領域的資深媒體人，很清楚想要控制住1到3度的迎角是多么的困難，可能手稍微抖一下，這點角度就被飛行員無意識的傳遞到飛機上，然后 “剛剛升空的是泰國皇家宇航工業公司研制生產的t9型飛機，也是東南亞第一架采用電傳操縱系統的飛機” 就在眾位記者們對t9型飛機采用t型垂尾布局卻敢飛大迎角旱地拔蔥的動作百思不得其解之時，航展飛機飛行表演展示的解說廣播緩緩響起，只是一個開場白，就讓一種航空媒體記者們吃驚的雙眼發直，進而恍然大悟。 “原來是電傳操縱” “9型飛機竟然采用了電傳操縱” “泰國竟然將戰斗機上的技術用到了高端公務機” “難怪t9型飛機采用t型垂尾布局還敢飛大迎角垂直爬升，他們已經將飛機所有的飛行包線在操縱系統內做好了，飛行員只要控制好操縱桿，剩下的一切交給計算機，我就說嘛泰國王儲殿下的座駕不可能這么簡單，這么一套電傳操控比什么都值了。” 媒體記者們和現場的諸多航空專家立刻紛紛議論，圍在他們身邊的那些菜鳥新人和純觀眾自然要問問啥事電傳操縱。 這要是其他飛機根本就引不起這么大的反響，要知道第一天美國的f16，f18都是采用電傳操縱的戰斗機，飛行表演的時候也都有現場解說介紹，可都沒引起這么大的關注。 然而作為飛行表演最后一9型飛機卻讓諸多人議論紛紛，且興趣頗濃，原因很簡單，天上那架正在旋轉、翻滾的飛機是泰國王儲殿下的座駕，自帶無尚王權光環，自然獲得難以想象的關注。 特別是一些自認為身價還算不錯的富商，更是問的相當仔細，那意思很明顯，如果可以的話，也想入手一架，以后出去談生意，跟合作伙伴指著飛機淡淡的介紹“這飛機泰國王儲同款” 那氣勢，那牌面兒立馬就不一樣了。 “早知道這么受歡迎，說什么也要把郭總拉來。” 聽到周圍不少觀眾詢問電傳操縱系統的事情，林光華有些遺憾的說了一句，莊建業微微點點頭，旋即又搖了搖頭笑了笑“不過，我估計郭總就算知道了也沒啥興趣，咱們這架試驗品成功或者受歡迎，郭總最多能笑一笑，說一句這條路是對的，然后繼續關在研究室里搞戰斗機電傳操控，那才是他老人家的終極目標。” 林光華聞言，怔了一下，旋即苦笑著點點頭。 兩人所說的郭總不是別人，正是飛行控制研究所的所長，十號工程電傳操縱系統分項目的總工程師，郭曉波。 這么多年郭曉波領導項目組，從無人機開始一點一點摸索電傳操縱系統架構和算法，取得了不錯的進展，但也遇到相當大的瓶頸，特別是經費緊張的情況下，改造驗證機成了郭曉波十分頭疼的問題。 于是基于實驗驗證的飛機平臺便提上了日程。 天才一秒：m.piaotian5 騰飛我的航空時代 第五百三十五章 不一樣的飛機
也不怪這位記者會如此表現，t型垂尾，又稱為高平垂尾，采用這種垂尾布局的好處頗多，比如說可以增加俯仰角的操縱力臂，從而使飛機的垂尾做得更小，重量更輕，提高飛機的可操縱性的同時降低整體結構總量。 再比如說t型垂尾受到發動機和機翼擾動干擾小，巡航阻力小，因此在平飛狀態時可以幫助飛機獲得更大的速度，特別是在亞音速狀態下的客機或公務機，相同動力的情況下采用t型垂尾的巡航速度要高于傳統垂尾布局的飛機。 然而t型垂尾有諸多好處，卻也不是萬能的，因為其缺陷也非常明顯，那就是在大迎角狀態下很容易造成失速，而且很難改出，造成嚴重的空難事故。 這主要是因為采用t型垂尾的飛機在迎角達到一定程度是，由于力矩的加成因素導致飛機的迎角會自動增大，且這個過程中無明顯抖動，震顫等失速特征，等飛行員發現時，想要改出時卻發現，整個飛機已經不受控制，只能在驚呼聲震撲向地面。 這也是為什么蘇聯的圖154客機在平飛速度，航程乃至載客量上并不比西方同類飛機差，但卻在安全性上無法與西方飛機相提并論的重要原因。 因為t型垂尾，加之發動機后置，飛機重心進一步后移，導致力矩增大，一旦飛行員操作失誤，使得圖154客機的迎角超過臨界范圍，整個飛機就會失速，屆時除了機毀人亡沒有別的選擇。 同類型的還有系列飛機，不過麥道公司公關做得好，再加上飛行手冊上制作的細致，規定系列飛機的最大迎角不能超過多少，并且利用計算機嚴格控制，這才沒讓系列飛機成為圖154客機那樣的飛行棺材，但與同類型飛機相比，事故率還是要高出不少。 正因為如此，無論是大型客機還是小型飛機采用t型垂尾布局的航空器起飛爬升階段都如同大家閨秀一樣，不可能一上來就來個大迎角不管不顧的往上沖，而是會徐徐上去，緩緩飛行，然后平飛狀態下展示速度和操縱性上的特長，之所以如此，就是怕一個拉升沒做好，將飛機陷入失速。 可剛剛升空的t9型飛機卻打破了這樣的常規，盡管其展現的旱地拔蔥并沒有那些歐美戰斗機那種度那般變態的程度，但也接近50度，雖說發動機位于前端，相較于后置的發動機，整架飛機的重心配置更加合理，不過t型垂尾布局在大迎角狀態下容易失速的規律是不會變的。 幾個內行的記者們互視了一眼，其中一位詫異的說道“難道他們的飛行員能把飛機控制的這么精準” 此話一出，都不等其他幾人回答，發問的那位記者自己就使勁兒的搖了搖頭“不可能，t型垂尾布局的飛機在大迎角狀態下的失速也就是1到3度的水平，在細膩的人也不可能將操縱控制這么精細。” 其他幾人聞言無不贊同的點點頭，都是航空領域的資深媒體人，很清楚想要控制住1到3度的迎角是多么的困難，可能手稍微抖一下，這點角度就被飛行員無意識的傳遞到飛機上，然后 “剛剛升空的是泰國皇家宇航工業公司研制生產的t9型飛機，也是東南亞第一架采用電傳操縱系統的飛機” 就在眾位記者們對t9型飛機采用t型垂尾布局卻敢飛大迎角旱地拔蔥的動作百思不得其解之時，航展飛機飛行表演展示的解說廣播緩緩響起，只是一個開場白，就讓一種航空媒體記者們吃驚的雙眼發直，進而恍然大悟。 “原來是電傳操縱” “9型飛機竟然采用了電傳操縱” “泰國竟然將戰斗機上的技術用到了高端公務機” “難怪t9型飛機采用t型垂尾布局還敢飛大迎角垂直爬升，他們已經將飛機所有的飛行包線在操縱系統內做好了，飛行員只要控制好操縱桿，剩下的一切交給計算機，我就說嘛泰國王儲殿下的座駕不可能這么簡單，這么一套電傳操控比什么都值了。” 媒體記者們和現場的諸多航空專家立刻紛紛議論，圍在他們身邊的那些菜鳥新人和純觀眾自然要問問啥事電傳操縱。 這要是其他飛機根本就引不起這么大的反響，要知道第一天美國的f16，f18都是采用電傳操縱的戰斗機，飛行表演的時候也都有現場解說介紹，可都沒引起這么大的關注。 然而作為飛行表演最后一9型飛機卻讓諸多人議論紛紛，且興趣頗濃，原因很簡單，天上那架正在旋轉、翻滾的飛機是泰國王儲殿下的座駕，自帶無尚王權光環，自然獲得難以想象的關注。 特別是一些自認為身價還算不錯的富商，更是問的相當仔細，那意思很明顯，如果可以的話，也想入手一架，以后出去談生意，跟合作伙伴指著飛機淡淡的介紹“這飛機泰國王儲同款” 那氣勢，那牌面兒立馬就不一樣了。 “早知道這么受歡迎，說什么也要把郭總拉來。” 聽到周圍不少觀眾詢問電傳操縱系統的事情，林光華有些遺憾的說了一句，莊建業微微點點頭，旋即又搖了搖頭笑了笑“不過，我估計郭總就算知道了也沒啥興趣，咱們這架試驗品成功或者受歡迎，郭總最多能笑一笑，說一句這條路是對的，然后繼續關在研究室里搞戰斗機電傳操控，那才是他老人家的終極目標。” 林光華聞言，怔了一下，旋即苦笑著點點頭。 兩人所說的郭總不是別人，正是飛行控制研究所的所長，十號工程電傳操縱系統分項目的總工程師，郭曉波。 這么多年郭曉波領導項目組，從無人機開始一點一點摸索電傳操縱系統架構和算法，取得了不錯的進展，但也遇到相當大的瓶頸，特別是經費緊張的情況下，改造驗證機成了郭曉波十分頭疼的問題。 于是基于實驗驗證的飛機平臺便提上了日程。 天才一秒：m.piaotian5 騰飛我的航空時代 第五百三十五章 不一樣的飛機
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