第五百一十六章 F—14同款
更新時間:2020-04-05 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第五百一十六章 F—14同款
事實證明李斯特不但把寄生在騰飛航空身上的無關人員一掃而空，還把原本的正式工也清退了大半，搞得這批人無奈之下只能找當地的領導。 當地領導也沒想到外商這么狠，人說不要就不要了，去找李斯特商量，希望能通融一下，結果李斯特的回答很直接：“你們想通融沒問題，我還不想留在浣城這個鳥不拉屎的地方呢，你們地方領導慢慢通融，我去滬市重新設廠。” 浣城的地方領導們那可能讓外商就這么走了，真要這么干了，指望著騰飛航空的浣城經濟就徹底垮了，要知道那可是涉及將近一萬人的飯碗，要是真有些意外，浣城不亂套才怪呢。 如果要是國內的企業，浣城的地方領導還有回旋的余地，可人家是外商，還是全球知名企業，一堆的地方領導半點兒招都沒有，在局部折騰與全方位動蕩之間只能兩害相權取其輕，以大無畏的精神咬著牙把騰飛航空斷奶辭退的大黑鍋扣在自己的腦袋上。 結果可想而知，這些領導們非但沒有獲得半點招商引資的政績不說，還在眾多浣城民眾的謾罵、檢舉中一個接一個的下臺，直到數十年后，類似的指責還在繼續，以至于不少這一屆的退休干部連踏入浣城的勇氣都沒有。 至此，省內的各級領導干部對浣城的態度就變得非常復雜，因為除了騰飛廠最初的兩界領導外，有一算一個其他繼任者很少有善始善終的。 尤其是那些想一展抱負，撈取政績的領導干部，好點兒的是碰一鼻子灰，被各種教做人后灰溜溜的滾蛋；差點兒的就是撞的頭破血流，黯然下臺；最最倒霉的便是那些進監獄吃牢飯的，七、八年那是起步，十五、六年才是正常價位。 能當領導干部的都是會總結歷史經驗的，這么一看，這浣城經濟再好，再有發展，如此吃人不吐骨頭，實在太邪性，算了，愛誰去誰去，頭頂的官帽又不是大風刮來的，別人不在乎自己可要小心點兒。 一個人這么想，兩人這么想還好，可要是大部分人這么想就有問題了，結果就是浣城的領導干部老齡化的傾向越來越嚴重。 年輕有為的不來，總不能把主要位置都空著吧，沒辦法只能找幾個快到界的老同志頂上去。 還別說，老同志無欲無求，安安穩穩的態度，反到是在日后的工作中與騰飛航空之間磨合的愈發融洽。 這些事情，莊建業聽一聽，當個笑話也就過去了，與之相比，他最關心還是西平廠兩個新車間的進度。 李斯特之所以能夠把福斯和邁爾斯擠下去，并且以及其優厚的條件取得騰飛航空30的股份，并且銷售六架麥道的寬體客機。 并不是因為浣城地方領導的積極奔走，也不是民航系統良心發現，而是莊建業穿針引線，完成的一次惠及雙方的秘密交易。 明面上李斯特是最大的贏家，可了解內情的人卻清楚，他跟莊建業之間究竟誰的獲利更加豐厚還真的很難說。 唯一的區別在于，李斯特在明面上比較風光；莊建業的就算是說出來，不是資深的專業人士根本就不了解價值所在。 因為李斯特付出的不是別的，正是騰飛集團急需的電子束焊接機，而且一次性提供了四臺。 看著數量上與莊建業付出的代價不成正比，畢竟莊建業把嘴皮子都快磨破了，才說通民航采購六架麥道的寬體客機，總價值將近十億美元，似乎是虧大了。 但要知道截止1987年年末，全世界的電子束焊接機才不過兩千多臺，其中美國就占據了將近一半兒，裝備九百多臺；蘇聯次之擁有四百多臺；歐洲的法國、英國、德國、日本各有一百多臺，剩下的零零碎碎全世界分吧分吧一家能分個幾十臺就不錯了。 而這些非發達國家手里的電子束焊接機的幾乎清一色都是小型機，不但精度低，適應性差，生產效率還非常低下，只能加工些小型通用零部件兒，沒辦法在專業領域廣泛應用。 之所以如此，很簡單，只因為高性能電子焊接機在航空、航天、核能、汽車制造中有著不可替代的作用。 而這些行業可都是一本萬利的超利潤行業，不說別的，就拿核能的壓力容器來說，別看普普通通的金屬罐子不起眼兒，要求確實世界頂級的，沒辦法一旦出了問題，可就是妥妥的核事故。 所以核反應堆的壓力容器罐的焊接非常講究，一般的氬弧焊、埋弧焊雖然可以滿足需求，但需要復雜的熱處理和反復的檢查與評估，因為焊縫的強度與兩側的部件材料的強度相差甚大，要是處理不好很容易泄露。 電子束焊接就不存在這個問題，因為獨特的焊接方法，使得部件在不經過前期處理的情況下，焊縫的強度就能達到材料強度的80以上，稍稍做些后期處理就可達到設計標準。 因此采用電子束焊接工藝的核反應堆壓力容器罐不但提高了生產效率，而且還降低了成本，隨之而來的便是令人咋舌的超額利潤。 至于航空、航天領域就更不用說了，數個關鍵部件兒都需要電子束焊接機來完成。 正因為如此，電子束焊接機，尤其是大型高壓電子束焊接機，不是你能不能拿得到的問題，而是人家想不想給你的事情。 因為這套關鍵設備可以解決太多關鍵領域的技術瓶頸，發達國家就靠著那幾項關鍵領域給國內提供超一流的福利待遇，營造迷幻般的童話國度，這要是隨便給人，那不等于是砸自己的飯碗嗎？ 所以賣些技術落后的小型機安慰下你就不錯了，大型的你想都別想。 如果騰飛集團做個模型啥的，也不用這么費勁，國內幾十臺小型機隨便都能拿的到，問題是騰飛集團的D—30系列，D—40系列；D—50系列燃氣渦輪動力裝置一個比一個大；先進輕型運輸平臺的中央翼盒結構更是足有5米長，小型機怎么可能夠用？ 所以當李斯特跟莊建業提出想要在麥道公司攫取權力，重新回到當年H公司CEO的輝煌，莊建業的條件很簡單，那就是讓李斯特提供大型電子束焊接機。 李斯特不但答應的痛快，行動更是毫不拖泥帶水，很快就送美國以廢品的形勢運來了一批散件兒，莊建業趕緊組織人安裝。 等初具規模后才發現，這東西可不得了，EJ9型電子束焊機，名字很陌生，但生產的產品確是大名鼎鼎，如今美國航母主力戰機F—14的中央翼盒就是這款機型加工生產，換句話說騰飛集團一上手就是F—14的同款。 騰飛我的航空時代 第五百一十六章 F—14同款
事實證明李斯特不但把寄生在騰飛航空身上的無關人員一掃而空，還把原本的正式工也清退了大半，搞得這批人無奈之下只能找當地的領導。 當地領導也沒想到外商這么狠，人說不要就不要了，去找李斯特商量，希望能通融一下，結果李斯特的回答很直接：“你們想通融沒問題，我還不想留在浣城這個鳥不拉屎的地方呢，你們地方領導慢慢通融，我去滬市重新設廠。” 浣城的地方領導們那可能讓外商就這么走了，真要這么干了，指望著騰飛航空的浣城經濟就徹底垮了，要知道那可是涉及將近一萬人的飯碗，要是真有些意外，浣城不亂套才怪呢。 如果要是國內的企業，浣城的地方領導還有回旋的余地，可人家是外商，還是全球知名企業，一堆的地方領導半點兒招都沒有，在局部折騰與全方位動蕩之間只能兩害相權取其輕，以大無畏的精神咬著牙把騰飛航空斷奶辭退的大黑鍋扣在自己的腦袋上。 結果可想而知，這些領導們非但沒有獲得半點招商引資的政績不說，還在眾多浣城民眾的謾罵、檢舉中一個接一個的下臺，直到數十年后，類似的指責還在繼續，以至于不少這一屆的退休干部連踏入浣城的勇氣都沒有。 至此，省內的各級領導干部對浣城的態度就變得非常復雜，因為除了騰飛廠最初的兩界領導外，有一算一個其他繼任者很少有善始善終的。 尤其是那些想一展抱負，撈取政績的領導干部，好點兒的是碰一鼻子灰，被各種教做人后灰溜溜的滾蛋；差點兒的就是撞的頭破血流，黯然下臺；最最倒霉的便是那些進監獄吃牢飯的，七、八年那是起步，十五、六年才是正常價位。 能當領導干部的都是會總結歷史經驗的，這么一看，這浣城經濟再好，再有發展，如此吃人不吐骨頭，實在太邪性，算了，愛誰去誰去，頭頂的官帽又不是大風刮來的，別人不在乎自己可要小心點兒。 一個人這么想，兩人這么想還好，可要是大部分人這么想就有問題了，結果就是浣城的領導干部老齡化的傾向越來越嚴重。 年輕有為的不來，總不能把主要位置都空著吧，沒辦法只能找幾個快到界的老同志頂上去。 還別說，老同志無欲無求，安安穩穩的態度，反到是在日后的工作中與騰飛航空之間磨合的愈發融洽。 這些事情，莊建業聽一聽，當個笑話也就過去了，與之相比，他最關心還是西平廠兩個新車間的進度。 李斯特之所以能夠把福斯和邁爾斯擠下去，并且以及其優厚的條件取得騰飛航空30的股份，并且銷售六架麥道的寬體客機。 并不是因為浣城地方領導的積極奔走，也不是民航系統良心發現，而是莊建業穿針引線，完成的一次惠及雙方的秘密交易。 明面上李斯特是最大的贏家，可了解內情的人卻清楚，他跟莊建業之間究竟誰的獲利更加豐厚還真的很難說。 唯一的區別在于，李斯特在明面上比較風光；莊建業的就算是說出來，不是資深的專業人士根本就不了解價值所在。 因為李斯特付出的不是別的，正是騰飛集團急需的電子束焊接機，而且一次性提供了四臺。 看著數量上與莊建業付出的代價不成正比，畢竟莊建業把嘴皮子都快磨破了，才說通民航采購六架麥道的寬體客機，總價值將近十億美元，似乎是虧大了。 但要知道截止1987年年末，全世界的電子束焊接機才不過兩千多臺，其中美國就占據了將近一半兒，裝備九百多臺；蘇聯次之擁有四百多臺；歐洲的法國、英國、德國、日本各有一百多臺，剩下的零零碎碎全世界分吧分吧一家能分個幾十臺就不錯了。 而這些非發達國家手里的電子束焊接機的幾乎清一色都是小型機，不但精度低，適應性差，生產效率還非常低下，只能加工些小型通用零部件兒，沒辦法在專業領域廣泛應用。 之所以如此，很簡單，只因為高性能電子焊接機在航空、航天、核能、汽車制造中有著不可替代的作用。 而這些行業可都是一本萬利的超利潤行業，不說別的，就拿核能的壓力容器來說，別看普普通通的金屬罐子不起眼兒，要求確實世界頂級的，沒辦法一旦出了問題，可就是妥妥的核事故。 所以核反應堆的壓力容器罐的焊接非常講究，一般的氬弧焊、埋弧焊雖然可以滿足需求，但需要復雜的熱處理和反復的檢查與評估，因為焊縫的強度與兩側的部件材料的強度相差甚大，要是處理不好很容易泄露。 電子束焊接就不存在這個問題，因為獨特的焊接方法，使得部件在不經過前期處理的情況下，焊縫的強度就能達到材料強度的80以上，稍稍做些后期處理就可達到設計標準。 因此采用電子束焊接工藝的核反應堆壓力容器罐不但提高了生產效率，而且還降低了成本，隨之而來的便是令人咋舌的超額利潤。 至于航空、航天領域就更不用說了，數個關鍵部件兒都需要電子束焊接機來完成。 正因為如此，電子束焊接機，尤其是大型高壓電子束焊接機，不是你能不能拿得到的問題，而是人家想不想給你的事情。 因為這套關鍵設備可以解決太多關鍵領域的技術瓶頸，發達國家就靠著那幾項關鍵領域給國內提供超一流的福利待遇，營造迷幻般的童話國度，這要是隨便給人，那不等于是砸自己的飯碗嗎？ 所以賣些技術落后的小型機安慰下你就不錯了，大型的你想都別想。 如果騰飛集團做個模型啥的，也不用這么費勁，國內幾十臺小型機隨便都能拿的到，問題是騰飛集團的D—30系列，D—40系列；D—50系列燃氣渦輪動力裝置一個比一個大；先進輕型運輸平臺的中央翼盒結構更是足有5米長，小型機怎么可能夠用？ 所以當李斯特跟莊建業提出想要在麥道公司攫取權力，重新回到當年H公司CEO的輝煌，莊建業的條件很簡單，那就是讓李斯特提供大型電子束焊接機。 李斯特不但答應的痛快，行動更是毫不拖泥帶水，很快就送美國以廢品的形勢運來了一批散件兒，莊建業趕緊組織人安裝。 等初具規模后才發現，這東西可不得了，EJ9型電子束焊機，名字很陌生，但生產的產品確是大名鼎鼎，如今美國航母主力戰機F—14的中央翼盒就是這款機型加工生產，換句話說騰飛集團一上手就是F—14的同款。 騰飛我的航空時代 第五百一十六章 F—14同款
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