第四百五十九章 燃氣渦輪動力裝置發展之道
更新時間:2020-03-15 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第四百五十九章 燃氣渦輪動力裝置發展之道
潘旭剛開始還沒怎么，可到了后面是越聽兩眼就越放光，直到最后忍不住拉著孔慶豐的手大胖臉笑得比菊花還要燦爛：“老孔，真的行？只要外國的客戶提供抵押或者部分首付你們就可以給他們貸款購買我們的設備？” 也難怪潘旭會如此，知道銀行給企業貸款擴大生產的，還第一次聽說可以貸款給客戶購買企業產品。 這等于說是擴大了客戶基礎，要知道可不是所有客戶都是資金充裕的金主爸爸，囊中羞澀的不在少數，以往這樣的客戶園里廠就是想賣也要掂量掂量，現在有銀行兜底，園里廠可以大明大亮跟這樣的客戶做交易。 除此之外，這種模式對企業的賬期同樣非常有益處，要知道企業的交易最難避免的就是賬期，好一點兒拖幾個十天半個月的，長的一年半載都不新鮮。 這就造成了企業資金回籠壓力巨大，企業自身的抗風險能力非常脆弱，一旦有個風吹草動，很容易就此垮掉。 而有金融服務作支撐就不同了，客戶的還款風險全部轉嫁給了銀行，企業可以在短期內得到全額付款，不但抵御風險的能力增強，而且還有余力繼續擴大再生產。 如此利好，潘旭想不興奮都不行。 對潘旭忽然改變的態度孔慶豐半點兒意外都沒有，類似的事兒他在港島見多了，早就見怪不怪了，只要能達成生意，前倨后恭啥的都是小意思，如果利潤大到一定地步就算跟魔鬼交易一下，孔慶豐都不會皺下眉頭，于是點了下頭： “前提是他們的資產狀況良好，信譽度高，具備長久的盈利模式，不過這方面你放心，我們銀行方面會過去調查，不符合規定的我們是不會放貸的，就比如說尼泊爾的高原鷹項目，就是一次成功的。 哦，對了，他們那里的電力供給很不發達，潘廠長如果有興趣可以試著嘗試一下，如果可以我們這邊的程序會簡化不少，畢竟尼泊爾的調查我們剛完成不久，當然，這得莊總同意，畢竟我們銀行的對標試點只有騰飛航空制造總公司一家。” “我這邊沒問題，本來園里廠用的核心設備就是我們產的，完全可以掛靠我們這里。”莊建業毫不猶豫的點頭。 讓騰飛航空制造總公司的燃氣渦輪動力裝置走出國門，拓展海外市場，逐步提升使用經驗和可靠性，這才是燃氣渦輪動力裝置發展之道，不然莊建業一天那么多事兒，閑出屁才給給潘旭和孔慶豐拉關系。 主要還是騰飛航空制造總公司下屬的航空動力廠的燃氣渦輪動力裝置到了一個關鍵階段，尤其是集中整個總公司資源研制的HY—4—1型核心機，雖然造出了幾個樣機，試驗也有了不錯的效果。 然而以其為基礎拓展的D—30和D—40兩款渦輪螺旋槳發動機與騰飛航空制造總公司目前安裝到高原鷹上的霍尼韋爾TPE331系列渦輪螺旋槳發動機還有一定的差距。 主要集中在大修時間間隔短，使用壽命，和可靠性低這三方面。 霍尼韋爾TPE331系列渦輪螺旋槳發動機平均的大修間隔是3600小時，而裝備在空軍測繪大隊的無偵—8A“普拉斯”無人機的D—30ML才剛剛1800小時，僅僅為TPE331系列渦輪螺旋槳發動機的一半兒。 這也就罷了，關鍵是使用壽命騰飛動力的D系列也不如霍尼韋爾的TPE331系列，要知道TPE331系列全壽命超過一萬小時，而騰飛動力中表現最好的D—30也不過七千小時出個頭。 若是遇到喜歡暴力輸出的家伙，能有五千小時就算運氣了，可TPE331系列依舊能保持一萬小時的壽命。 只是有這兩點倒不是關鍵的，最讓莊建業難以接受的是騰飛動力的可靠性有些不盡如人意，這主要集中在兩個方面一個是渦輪葉片；另一個是發動機的潤滑系統。 渦輪葉片自不必說，不單單是騰飛動力一架有問題，放眼全國，乃至全世界都差不多，好在騰飛航空制造總公司早些年未雨綢繆，上馬了電化學打孔裝置，如今進展十分順利，一旦取得突破，騰飛動力的渦輪葉片即刻就會從當前的普通鎳基合金提升到具備復合冷卻系統的第二代渦輪葉片。 屆時HY—4—1型核心機的渦輪前溫度將由現在的654攝氏度，提高到856攝氏度，兩百攝氏度的溫度提升帶來就是功率上的飛越，到那時以HY—4—1型核心機為基礎的，功率達到一千千瓦以上的燃氣渦輪動力裝置便不是問題。 所以這個問題騰飛動力上下并不著急，反倒是發動機的潤滑系統讓上上下下頭疼的要命，因為誰都沒想到會在這個地方出現如此嚴重的隱患。 有多嚴重？一個弄不好發動機就有可能空中停車。 之所以出現這個問題，主要還是騰飛動力現有的加工手段水平太低，無法令發動機轉子上的壓氣機、渦輪舉重若輕的安放在支撐的軸承上，只能采用雙軸承甚至是四軸承結構才能保持轉子及其附件的穩定運行。 可這樣一來，不但發動機的重量增加，連帶著潤滑系統也變的十分復雜，可靠性隨之難以保證，一旦出現問題，發動機內部的軸承很快就會不堪重負，出現變形和摩擦顯微焊合，從而降低軸承強度，時間一長局部変形又會加大摩擦阻力，最終導致軸承喪失旋轉精度，卡死抱軸，隨之而來的就是發動機停車。 正是有這個原因存在，騰飛動力的D系列的大修時間和使用壽命才會大大降低，經濟性較之TPE331系列差得不是一星半點兒。 這讓莊建業很不滿意，可繼續在實驗室里不斷改進也不是辦法，這很容易導致進入死活同似的閉門造車，同時也不經濟，還是得推向市場，用客戶的反饋，督促倒逼騰飛動力一點點將HY—4—1型核心機完善，把D系列燃氣渦輪動力裝置做好。 要知道霍尼韋爾的TPE331系列一開始也不是如現在這般吊打一切的，還不是從五十年代一點點改進，一點點完善才有了今天的成就，關鍵還的是注重市場，只有多用，多轉才能獲取經驗。 就好比游戲一般，不到野外狂刷，怎么能瘋狂長經驗？新手村在牛，那也是菜鳥一枚。 如今的騰飛動力就是這么個剛出新手村的菜鳥，想要刷經驗就得大膽的走出去，畢竟航空發動機這東西沒得捷徑可走，除了海量的資金就是深厚的經驗，兩者缺一不可。 騰飛我的航空時代 第四百五十九章 燃氣渦輪動力裝置發展之道
潘旭剛開始還沒怎么，可到了后面是越聽兩眼就越放光，直到最后忍不住拉著孔慶豐的手大胖臉笑得比菊花還要燦爛：“老孔，真的行？只要外國的客戶提供抵押或者部分首付你們就可以給他們貸款購買我們的設備？” 也難怪潘旭會如此，知道銀行給企業貸款擴大生產的，還第一次聽說可以貸款給客戶購買企業產品。 這等于說是擴大了客戶基礎，要知道可不是所有客戶都是資金充裕的金主爸爸，囊中羞澀的不在少數，以往這樣的客戶園里廠就是想賣也要掂量掂量，現在有銀行兜底，園里廠可以大明大亮跟這樣的客戶做交易。 除此之外，這種模式對企業的賬期同樣非常有益處，要知道企業的交易最難避免的就是賬期，好一點兒拖幾個十天半個月的，長的一年半載都不新鮮。 這就造成了企業資金回籠壓力巨大，企業自身的抗風險能力非常脆弱，一旦有個風吹草動，很容易就此垮掉。 而有金融服務作支撐就不同了，客戶的還款風險全部轉嫁給了銀行，企業可以在短期內得到全額付款，不但抵御風險的能力增強，而且還有余力繼續擴大再生產。 如此利好，潘旭想不興奮都不行。 對潘旭忽然改變的態度孔慶豐半點兒意外都沒有，類似的事兒他在港島見多了，早就見怪不怪了，只要能達成生意，前倨后恭啥的都是小意思，如果利潤大到一定地步就算跟魔鬼交易一下，孔慶豐都不會皺下眉頭，于是點了下頭： “前提是他們的資產狀況良好，信譽度高，具備長久的盈利模式，不過這方面你放心，我們銀行方面會過去調查，不符合規定的我們是不會放貸的，就比如說尼泊爾的高原鷹項目，就是一次成功的。 哦，對了，他們那里的電力供給很不發達，潘廠長如果有興趣可以試著嘗試一下，如果可以我們這邊的程序會簡化不少，畢竟尼泊爾的調查我們剛完成不久，當然，這得莊總同意，畢竟我們銀行的對標試點只有騰飛航空制造總公司一家。” “我這邊沒問題，本來園里廠用的核心設備就是我們產的，完全可以掛靠我們這里。”莊建業毫不猶豫的點頭。 讓騰飛航空制造總公司的燃氣渦輪動力裝置走出國門，拓展海外市場，逐步提升使用經驗和可靠性，這才是燃氣渦輪動力裝置發展之道，不然莊建業一天那么多事兒，閑出屁才給給潘旭和孔慶豐拉關系。 主要還是騰飛航空制造總公司下屬的航空動力廠的燃氣渦輪動力裝置到了一個關鍵階段，尤其是集中整個總公司資源研制的HY—4—1型核心機，雖然造出了幾個樣機，試驗也有了不錯的效果。 然而以其為基礎拓展的D—30和D—40兩款渦輪螺旋槳發動機與騰飛航空制造總公司目前安裝到高原鷹上的霍尼韋爾TPE331系列渦輪螺旋槳發動機還有一定的差距。 主要集中在大修時間間隔短，使用壽命，和可靠性低這三方面。 霍尼韋爾TPE331系列渦輪螺旋槳發動機平均的大修間隔是3600小時，而裝備在空軍測繪大隊的無偵—8A“普拉斯”無人機的D—30ML才剛剛1800小時，僅僅為TPE331系列渦輪螺旋槳發動機的一半兒。 這也就罷了，關鍵是使用壽命騰飛動力的D系列也不如霍尼韋爾的TPE331系列，要知道TPE331系列全壽命超過一萬小時，而騰飛動力中表現最好的D—30也不過七千小時出個頭。 若是遇到喜歡暴力輸出的家伙，能有五千小時就算運氣了，可TPE331系列依舊能保持一萬小時的壽命。 只是有這兩點倒不是關鍵的，最讓莊建業難以接受的是騰飛動力的可靠性有些不盡如人意，這主要集中在兩個方面一個是渦輪葉片；另一個是發動機的潤滑系統。 渦輪葉片自不必說，不單單是騰飛動力一架有問題，放眼全國，乃至全世界都差不多，好在騰飛航空制造總公司早些年未雨綢繆，上馬了電化學打孔裝置，如今進展十分順利，一旦取得突破，騰飛動力的渦輪葉片即刻就會從當前的普通鎳基合金提升到具備復合冷卻系統的第二代渦輪葉片。 屆時HY—4—1型核心機的渦輪前溫度將由現在的654攝氏度，提高到856攝氏度，兩百攝氏度的溫度提升帶來就是功率上的飛越，到那時以HY—4—1型核心機為基礎的，功率達到一千千瓦以上的燃氣渦輪動力裝置便不是問題。 所以這個問題騰飛動力上下并不著急，反倒是發動機的潤滑系統讓上上下下頭疼的要命，因為誰都沒想到會在這個地方出現如此嚴重的隱患。 有多嚴重？一個弄不好發動機就有可能空中停車。 之所以出現這個問題，主要還是騰飛動力現有的加工手段水平太低，無法令發動機轉子上的壓氣機、渦輪舉重若輕的安放在支撐的軸承上，只能采用雙軸承甚至是四軸承結構才能保持轉子及其附件的穩定運行。 可這樣一來，不但發動機的重量增加，連帶著潤滑系統也變的十分復雜，可靠性隨之難以保證，一旦出現問題，發動機內部的軸承很快就會不堪重負，出現變形和摩擦顯微焊合，從而降低軸承強度，時間一長局部変形又會加大摩擦阻力，最終導致軸承喪失旋轉精度，卡死抱軸，隨之而來的就是發動機停車。 正是有這個原因存在，騰飛動力的D系列的大修時間和使用壽命才會大大降低，經濟性較之TPE331系列差得不是一星半點兒。 這讓莊建業很不滿意，可繼續在實驗室里不斷改進也不是辦法，這很容易導致進入死活同似的閉門造車，同時也不經濟，還是得推向市場，用客戶的反饋，督促倒逼騰飛動力一點點將HY—4—1型核心機完善，把D系列燃氣渦輪動力裝置做好。 要知道霍尼韋爾的TPE331系列一開始也不是如現在這般吊打一切的，還不是從五十年代一點點改進，一點點完善才有了今天的成就，關鍵還的是注重市場，只有多用，多轉才能獲取經驗。 就好比游戲一般，不到野外狂刷，怎么能瘋狂長經驗？新手村在牛，那也是菜鳥一枚。 如今的騰飛動力就是這么個剛出新手村的菜鳥，想要刷經驗就得大膽的走出去，畢竟航空發動機這東西沒得捷徑可走，除了海量的資金就是深厚的經驗，兩者缺一不可。 騰飛我的航空時代 第四百五十九章 燃氣渦輪動力裝置發展之道
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