第四百二十一章 HX—4—1型核心機
更新時間:2020-03-02 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第四百二十一章 HX—4—1型核心機
當騰飛航空動力制造廠的前身，騰飛噴氣動力辦公室將他們發現的結果以及附帶的成本把控方案，以簡報的形勢匯報給莊建業時。 還沒往這方面布局的莊建業也是吃了一驚，沒想到當時的噴氣動力辦公室會做到這一步。 按照莊建業原來的設想，等著當時的騰飛廠在航空專業設備和有人駕駛飛機這兩塊轉型新業務立足跟腳，取得一些成果后，在反過頭來促進核心機的轉型。 如此考慮，主要還是航空燃氣渦輪動力裝置的投入太大，騰飛廠轉型之際需要培養新的業務增長點，這樣才能有充足的資金對航空燃氣渦輪動力裝置進行扶持。 其次還是覺得騰飛廠在航空燃氣渦輪動力裝置方面的底子有點兒薄，滿打滿算才做出來D—20和D—30兩個系列的燃氣渦輪動力裝置，至于功率更大的D—40，整體還未成熟，就算加上，也才三個，很多方面的積累還很不足。 所以莊建業當時覺得還是利用這三個型號夯實下基礎，這樣在引導著往核心機方面轉不但阻力小，而且資金與技術上的難度也不會太大。 不管怎么說以核心機為基礎，衍生不同航空燃氣渦輪動力裝置，不單單是技術上的革新，更是生產理念、管理模式乃至整個企業后續戰略的全方位大變革。 正因為如此，莊建業對此還是很謹慎的，畢竟航空動力部門不同于其他領域，是一種連續性非常強的業務部門，往往一個型號一做就是十幾年甚至是幾十年。 如果能保持人才隊伍的持續性，一般的情況下最好不要干預他們的具體生產和研究架構，否則，很容易造成不必要的混亂，影響產品的性能和質量。 換句話說整個航空動力部門就像一個活細胞，它有它內在的自洽架構保證它的生命力，同時也有看似強大卻十分脆弱的細胞膜。 你可以給它養分，讓它保持強大的生命力，但想要改造它就需要高超的技巧，不然那薄薄的細胞壁一旦捅破，就會讓細胞瞬間死亡。 這樣的事例在國內實在太多，各行各業數不勝數。 所以莊建業要是強行搞核心機的話，不說別的，打破現有生產環節后的一系列不可控的變化，就會讓莊建業腦袋爆炸。 生產流程、設備匹配、管理模式還有最重要的干部職工會不會因此丟掉飯碗，然后就是后續的安置，重新建立生產流程、調整設備匹配等等，每一件都是讓人足以抓狂的麻煩。 然后就是產品性能上的不可控，更讓人抓狂。 這也是為什么，這些年騰飛廠一步步壯大，莊建業卻在航空動力這一塊一直維持現狀，除了大把撒錢外，基本不參與具體事務。 沒辦法，那就是個自我架構生成且慢工出細活的地方，一個決策說的倒是痛快，可后續的影響卻無法估量。 所以該怎么調整才能既不影響航空動力部門的生產和積極性，又能達到業務核心的轉移，是莊建業一直在考慮的事，這也是為什么，他要在兩個支柱業務站穩腳跟后再解決這個問題。 因為這樣手里的資源更多，更能專注，同時回旋的余地也會更大，對航空動力部門的影響也能控制到最低。 結果就在莊建業絞盡腦汁盤算是，當時的騰飛噴氣動力辦公室提交的簡報，一下子就讓莊建業所有的難題迎刃而解。 細胞準備自己革新變異，生成更有生命力的自洽架構，這就沒什么好說的了，直接提供養分就行了。 于是當時的騰飛噴氣動力辦公室，在充分參考兩款美國燃氣渦輪動力裝置，以及實際研發D—20和D—30所取得的成果，提出了一款換氣流量為4千克每秒，壓氣機壓比為6，燃燒室燃氣總溫度1200開爾文（大約926攝氏度），渦輪級數為1，循環功率1兆瓦的小型核心機。 型號暫定為HX—4—1型核心機。 其中HX為核心的拼音首字母，4是換氣流量數值，最后的1是循環功率。 莊建業只是掃了幾遍航空動力部門提交的技術方案，就大筆一揮，痛快的批準了這個項目，不僅如此，在經費上也向著這個項目做傾斜，總而言之航空動力部門是要什么給什么，只要能把HX—4—1型核心機給弄出來，就是讓莊建業這個總經理去穿女裝，這位早就不知道臉是什么東西的家伙都不會皺下眉頭。 沒辦法，實在是HX—4—1型核心機太重要了，別看整個指標并不出彩，可如果在HX—4—1型核心機基礎上配上不同的風扇、低壓渦輪、加力燃燒室，或者是減速齒輪箱、發電機組甚至是傳動系統，就可以以較低的風險涵蓋一定推力和功率的各類燃氣渦輪動力裝置。 其中基于HX—4—1型核心機的不加力的渦噴發動機可以達到公斤推力；如果是不加力的渦扇發動機，推力則會達到公斤。 若是帶加力燃燒室，且采用高低壓渦輪的雙轉子結構；或是大涵道比雙轉子結構，那發動機的推力將會接近2000公斤。 當然了，要是換成減速齒輪箱、發電機組甚至是傳動系統，1兆瓦循環功率也足以涵蓋大部分1400馬力以內的各類渦軸、渦輪螺旋槳、小型燃氣輪機的需求。 如此一來，騰飛航空制造總公司就會在無人機、導彈、巡航導彈、小型公務機、商務機、教練機、小型直升機、小型發電裝置甚至是新一代的坦克裝甲車輛等一些列關鍵設備和平臺上的動力方面掌握了極大的主動權。 無論是在現有無人機上進行深度改進，還是拓展業務進軍導彈領域；亦或是朝著公務機、商務機平臺拓展；甚至是跟傳統的坦克裝甲車輛動力進行競爭，騰飛航空制造總公司真的不是能不能去做，而是自己想不想去做。 我不要你覺得，我要我覺得。 手握HX—4—1型核心機的騰飛航空制造總公司真的可以在小型航空動力領域毫不顧忌的說出這句話。 當然了，想要達到這個目標還需要一些時間，不過隨著HX—4—1型核心機的推進，本來進展并不算快的D—40燃氣渦輪動力裝置，一下子變得十分迅速。 因為D—40燃氣渦輪動力裝置在不斷汲取HX—4—1型核心機的技術成果，令不少難題都迎刃而解，這也是為什么，騰飛航空制造總公司的運6即便使用了國外的發動機依舊讓軍方青睞有加的原因。 騰飛我的航空時代 第四百二十一章 HX—4—1型核心機
當騰飛航空動力制造廠的前身，騰飛噴氣動力辦公室將他們發現的結果以及附帶的成本把控方案，以簡報的形勢匯報給莊建業時。 還沒往這方面布局的莊建業也是吃了一驚，沒想到當時的噴氣動力辦公室會做到這一步。 按照莊建業原來的設想，等著當時的騰飛廠在航空專業設備和有人駕駛飛機這兩塊轉型新業務立足跟腳，取得一些成果后，在反過頭來促進核心機的轉型。 如此考慮，主要還是航空燃氣渦輪動力裝置的投入太大，騰飛廠轉型之際需要培養新的業務增長點，這樣才能有充足的資金對航空燃氣渦輪動力裝置進行扶持。 其次還是覺得騰飛廠在航空燃氣渦輪動力裝置方面的底子有點兒薄，滿打滿算才做出來D—20和D—30兩個系列的燃氣渦輪動力裝置，至于功率更大的D—40，整體還未成熟，就算加上，也才三個，很多方面的積累還很不足。 所以莊建業當時覺得還是利用這三個型號夯實下基礎，這樣在引導著往核心機方面轉不但阻力小，而且資金與技術上的難度也不會太大。 不管怎么說以核心機為基礎，衍生不同航空燃氣渦輪動力裝置，不單單是技術上的革新，更是生產理念、管理模式乃至整個企業后續戰略的全方位大變革。 正因為如此，莊建業對此還是很謹慎的，畢竟航空動力部門不同于其他領域，是一種連續性非常強的業務部門，往往一個型號一做就是十幾年甚至是幾十年。 如果能保持人才隊伍的持續性，一般的情況下最好不要干預他們的具體生產和研究架構，否則，很容易造成不必要的混亂，影響產品的性能和質量。 換句話說整個航空動力部門就像一個活細胞，它有它內在的自洽架構保證它的生命力，同時也有看似強大卻十分脆弱的細胞膜。 你可以給它養分，讓它保持強大的生命力，但想要改造它就需要高超的技巧，不然那薄薄的細胞壁一旦捅破，就會讓細胞瞬間死亡。 這樣的事例在國內實在太多，各行各業數不勝數。 所以莊建業要是強行搞核心機的話，不說別的，打破現有生產環節后的一系列不可控的變化，就會讓莊建業腦袋爆炸。 生產流程、設備匹配、管理模式還有最重要的干部職工會不會因此丟掉飯碗，然后就是后續的安置，重新建立生產流程、調整設備匹配等等，每一件都是讓人足以抓狂的麻煩。 然后就是產品性能上的不可控，更讓人抓狂。 這也是為什么，這些年騰飛廠一步步壯大，莊建業卻在航空動力這一塊一直維持現狀，除了大把撒錢外，基本不參與具體事務。 沒辦法，那就是個自我架構生成且慢工出細活的地方，一個決策說的倒是痛快，可后續的影響卻無法估量。 所以該怎么調整才能既不影響航空動力部門的生產和積極性，又能達到業務核心的轉移，是莊建業一直在考慮的事，這也是為什么，他要在兩個支柱業務站穩腳跟后再解決這個問題。 因為這樣手里的資源更多，更能專注，同時回旋的余地也會更大，對航空動力部門的影響也能控制到最低。 結果就在莊建業絞盡腦汁盤算是，當時的騰飛噴氣動力辦公室提交的簡報，一下子就讓莊建業所有的難題迎刃而解。 細胞準備自己革新變異，生成更有生命力的自洽架構，這就沒什么好說的了，直接提供養分就行了。 于是當時的騰飛噴氣動力辦公室，在充分參考兩款美國燃氣渦輪動力裝置，以及實際研發D—20和D—30所取得的成果，提出了一款換氣流量為4千克每秒，壓氣機壓比為6，燃燒室燃氣總溫度1200開爾文（大約926攝氏度），渦輪級數為1，循環功率1兆瓦的小型核心機。 型號暫定為HX—4—1型核心機。 其中HX為核心的拼音首字母，4是換氣流量數值，最后的1是循環功率。 莊建業只是掃了幾遍航空動力部門提交的技術方案，就大筆一揮，痛快的批準了這個項目，不僅如此，在經費上也向著這個項目做傾斜，總而言之航空動力部門是要什么給什么，只要能把HX—4—1型核心機給弄出來，就是讓莊建業這個總經理去穿女裝，這位早就不知道臉是什么東西的家伙都不會皺下眉頭。 沒辦法，實在是HX—4—1型核心機太重要了，別看整個指標并不出彩，可如果在HX—4—1型核心機基礎上配上不同的風扇、低壓渦輪、加力燃燒室，或者是減速齒輪箱、發電機組甚至是傳動系統，就可以以較低的風險涵蓋一定推力和功率的各類燃氣渦輪動力裝置。 其中基于HX—4—1型核心機的不加力的渦噴發動機可以達到公斤推力；如果是不加力的渦扇發動機，推力則會達到公斤。 若是帶加力燃燒室，且采用高低壓渦輪的雙轉子結構；或是大涵道比雙轉子結構，那發動機的推力將會接近2000公斤。 當然了，要是換成減速齒輪箱、發電機組甚至是傳動系統，1兆瓦循環功率也足以涵蓋大部分1400馬力以內的各類渦軸、渦輪螺旋槳、小型燃氣輪機的需求。 如此一來，騰飛航空制造總公司就會在無人機、導彈、巡航導彈、小型公務機、商務機、教練機、小型直升機、小型發電裝置甚至是新一代的坦克裝甲車輛等一些列關鍵設備和平臺上的動力方面掌握了極大的主動權。 無論是在現有無人機上進行深度改進，還是拓展業務進軍導彈領域；亦或是朝著公務機、商務機平臺拓展；甚至是跟傳統的坦克裝甲車輛動力進行競爭，騰飛航空制造總公司真的不是能不能去做，而是自己想不想去做。 我不要你覺得，我要我覺得。 手握HX—4—1型核心機的騰飛航空制造總公司真的可以在小型航空動力領域毫不顧忌的說出這句話。 當然了，想要達到這個目標還需要一些時間，不過隨著HX—4—1型核心機的推進，本來進展并不算快的D—40燃氣渦輪動力裝置，一下子變得十分迅速。 因為D—40燃氣渦輪動力裝置在不斷汲取HX—4—1型核心機的技術成果，令不少難題都迎刃而解，這也是為什么，騰飛航空制造總公司的運6即便使用了國外的發動機依舊讓軍方青睞有加的原因。 騰飛我的航空時代 第四百二十一章 HX—4—1型核心機
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