第四百一十六章 型號:運6
更新時間:2020-03-01 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第四百一十六章 型號:運6
“我們經過研究，發現你們的這款新型號飛機非常適合在高海拔地區飛行。”進入到休息室，落座后，幾個勤務兵端上幾杯熱茶，吳長城喝了一口，這才繼續介紹著部隊這面的情況：“我們空軍認為，一旦這款飛機能夠研制成功，這對我軍高原地區，特別是藏區邊境地區的后勤保障能力會有一個質的提升……” 隨后吳長城便說了空軍首長的意圖以及他們幾個評審專家組的想法。 藏區，尤其是藏區南部的邊境地區，不但經常受到邊境局勢影響，而且經濟水平極端落后，就拿最南部的幾個縣說吧，建國到現在三十多年了，連一條對外的公路都沒有。 這導致常年駐守此地的邊防官兵給養經常短缺不說，當地居民的生活也難以保障。 夏天的時候還好一些，靠著騾馬牲畜沿著蜿蜒的山路還能從藏區腹地運輸一些食鹽、糧食、藥品等給養。 可到冬天，大雪封山，南部地區的幾個縣就徹底跟藏區腹地斷絕交通聯系。 平常倒也無所謂，怕就怕天災這樣的不確定件發生，就不說了，地處邊境各位腦補；至于天災更是時有發生，到了這個時候斷絕陸路交通就等于是斷絕了生命通道。 于是航空運輸就就肩負起維系南部地區聯系，打通生命通道的重任。 可恰恰就是這個問題困擾了國內許久，原因無他，實在是國內找不出一款能夠飛越海拔七千米高的山巒，且能準確降落到藏區南部的飛機。 所以從六十年代以來，國內一直是以當年的對外自衛反擊戰留下的于威震懾；但對天災真的是無能為力。 直到八十年代從美國引進了S—70“黑鷹”直升機，這才第一次具備向藏區南部地區投送冬季補給的能力。 但具備不等于能徹底解決問題，首先引進的S—70“黑鷹”直升機一共才24架，數量上就存在不足。 其次S—70“黑鷹”直升機雖然可以在高原上進行飛行，那是基于強大的渦軸發動機，其余的配套設施卻并不具備這個條件，最典型的就是S—70“黑鷹”直升機供氧和保暖設施就很缺乏，以至于S—70“黑鷹”直升機的飛行員不得不穿著厚厚的航空服，帶著氧氣面罩一次次飛越七千多米的高海拔山脈，往來于藏區南部與藏區腹地。 最后，S—70“黑鷹”直升機性能再強終究是個直升機，天生航程短不說，對于高海拔山區的擾流抵御能力也不強；因此每次執行任務都需要經過幾次轉場才能抵進任務前進基地。 執行任務期間還要冒著極大的風險，甚至在前年還發生過一起機毀人亡的事故，造成了極大的損失。 種種的一切令空軍急需一款能夠承載一定貨物，具備一定遠距離飛行能力，擁有八千米以上的實用升限飛越高海拔山區的基本性能，同時可以在在數百米的簡易跑道上自由起降的固定翼，低成本、多用途小型運輸飛機。 作為對藏區南部地區補給運輸的主力機種。 這些要求要是放在內陸，老運5可以輕輕松松完成，可一旦上了高原，這些指標就不是一般的苛刻了。 要知道同時滿足這些條件可不是簡單的把發動機馬力增大就能解決的，如果這么簡單，二戰時期的盟軍的駝峰航線也就不會被飛行員們稱為死亡運輸線了。 實在是因為喜馬拉雅山脈不但海拔高，內部的擾流也極其復雜，一個不慎就有可能被卷進去。 輕則讓飛機的飛行姿態不穩，嚴重的直接就能把飛機活動部件兒給凍瓷實嘍，如果沒有高效快速的除冰系統，飛機立馬就會跟個冰坨似的一頭栽下去。 除此之外，高海拔地區低溫缺氧，基本的氧氣供給和溫度控制該怎么解決也是個難題。 當然還有適應性極強的短距起降能力，藏區腹地還好說，藏南地區地形復雜，且物資匱乏，最多能平整出一條幾百米長的砂石平地，這還是在夏天。 冬天的話大雪封山，連這樣的平地都難找到，只能在雪原上起降。 這就需要飛機有極強的適應性。 如此高難度的指標，別說是國內難以辦到，就是放眼世界都很難找到合適的，不是具備短距起降能力，運載量和實用升限不達標；就是飛行高度能輕松突破一萬米，但起降距離至少要一千米左右的中型跑道。 總而言之就沒有能夠滿足空軍要求的。 就在空軍準備再等兩年，看看到九十年代有沒有合適的機種執行這項任務時，吳長城和丁來湘等人便把改進型運5的基本資料提交給空軍。 幾個空軍首長一看，這不就是他們這些年想要的東西嘛，載重1.8噸，最大飛行距離1500公里，實用升限7500米。 最重要的是改進型運5上面開創性的應用了翼面快速除冰、增壓艙和空氣循環等高原飛行的關鍵技術。 更妙的是這款飛機完好的繼承了老運5短距起降的優異性能，足可以在藏區南部的復雜地形上起降。 當然了，雖然改進型運5在基本性能上讓空軍首長們很滿意，但一些細節指標上還是讓他們覺得有些差強人意，首先就是實用升限，7500米不算低，可如果知道同樣藏區南部的山脈海拔有不少都是七千米以上的高山，這個實用升限就有些小兒科了，所以最好還是能夠做到八千米以上，這樣才不至于擦著山尖兒飛。 其次就是航程了，一千五百米還是少了點兒，如果能提高到兩千兩百公里以上，就可以從藏區首府直飛藏區南部的墨脫，且在不加注燃料的情況下輕松起飛返回藏區首府。 “若是能做到這兩點，那么部隊就可以減少藏區南部地區沿線兵站的投入，直接可以從藏區首府起飛，對藏區南部地區實施支援，基于此，我們覺得改進型運5已經跟運5沒什么太大關系，因此在前不久空軍首長過來調研時，我們幾個提議將改進型運5，正式更名為運6，空軍首長原則性同意了。” 說著吳長城看向對面的莊建業：“為此空軍準備撥付轉款協助你們騰飛總公司對運6的進一步改進研究，如果一切滿足空軍要求的話，多了我不敢保證，四十架的采購規模我覺得還是不成問題的。” 型號都給從新命名了，經費給的也很痛快，最關鍵的連采購量都毫不避諱，莊建業能說什么，干脆直接拍著胸脯正氣凜然道：“請空軍首長們放心，我代表騰飛航空制造總公司表個態，保證按照空軍要求保質保量的完成運6的研制工作。” 騰飛我的航空時代 第四百一十六章 型號:運6
“我們經過研究，發現你們的這款新型號飛機非常適合在高海拔地區飛行。”進入到休息室，落座后，幾個勤務兵端上幾杯熱茶，吳長城喝了一口，這才繼續介紹著部隊這面的情況：“我們空軍認為，一旦這款飛機能夠研制成功，這對我軍高原地區，特別是藏區邊境地區的后勤保障能力會有一個質的提升……” 隨后吳長城便說了空軍首長的意圖以及他們幾個評審專家組的想法。 藏區，尤其是藏區南部的邊境地區，不但經常受到邊境局勢影響，而且經濟水平極端落后，就拿最南部的幾個縣說吧，建國到現在三十多年了，連一條對外的公路都沒有。 這導致常年駐守此地的邊防官兵給養經常短缺不說，當地居民的生活也難以保障。 夏天的時候還好一些，靠著騾馬牲畜沿著蜿蜒的山路還能從藏區腹地運輸一些食鹽、糧食、藥品等給養。 可到冬天，大雪封山，南部地區的幾個縣就徹底跟藏區腹地斷絕交通聯系。 平常倒也無所謂，怕就怕天災這樣的不確定件發生，就不說了，地處邊境各位腦補；至于天災更是時有發生，到了這個時候斷絕陸路交通就等于是斷絕了生命通道。 于是航空運輸就就肩負起維系南部地區聯系，打通生命通道的重任。 可恰恰就是這個問題困擾了國內許久，原因無他，實在是國內找不出一款能夠飛越海拔七千米高的山巒，且能準確降落到藏區南部的飛機。 所以從六十年代以來，國內一直是以當年的對外自衛反擊戰留下的于威震懾；但對天災真的是無能為力。 直到八十年代從美國引進了S—70“黑鷹”直升機，這才第一次具備向藏區南部地區投送冬季補給的能力。 但具備不等于能徹底解決問題，首先引進的S—70“黑鷹”直升機一共才24架，數量上就存在不足。 其次S—70“黑鷹”直升機雖然可以在高原上進行飛行，那是基于強大的渦軸發動機，其余的配套設施卻并不具備這個條件，最典型的就是S—70“黑鷹”直升機供氧和保暖設施就很缺乏，以至于S—70“黑鷹”直升機的飛行員不得不穿著厚厚的航空服，帶著氧氣面罩一次次飛越七千多米的高海拔山脈，往來于藏區南部與藏區腹地。 最后，S—70“黑鷹”直升機性能再強終究是個直升機，天生航程短不說，對于高海拔山區的擾流抵御能力也不強；因此每次執行任務都需要經過幾次轉場才能抵進任務前進基地。 執行任務期間還要冒著極大的風險，甚至在前年還發生過一起機毀人亡的事故，造成了極大的損失。 種種的一切令空軍急需一款能夠承載一定貨物，具備一定遠距離飛行能力，擁有八千米以上的實用升限飛越高海拔山區的基本性能，同時可以在在數百米的簡易跑道上自由起降的固定翼，低成本、多用途小型運輸飛機。 作為對藏區南部地區補給運輸的主力機種。 這些要求要是放在內陸，老運5可以輕輕松松完成，可一旦上了高原，這些指標就不是一般的苛刻了。 要知道同時滿足這些條件可不是簡單的把發動機馬力增大就能解決的，如果這么簡單，二戰時期的盟軍的駝峰航線也就不會被飛行員們稱為死亡運輸線了。 實在是因為喜馬拉雅山脈不但海拔高，內部的擾流也極其復雜，一個不慎就有可能被卷進去。 輕則讓飛機的飛行姿態不穩，嚴重的直接就能把飛機活動部件兒給凍瓷實嘍，如果沒有高效快速的除冰系統，飛機立馬就會跟個冰坨似的一頭栽下去。 除此之外，高海拔地區低溫缺氧，基本的氧氣供給和溫度控制該怎么解決也是個難題。 當然還有適應性極強的短距起降能力，藏區腹地還好說，藏南地區地形復雜，且物資匱乏，最多能平整出一條幾百米長的砂石平地，這還是在夏天。 冬天的話大雪封山，連這樣的平地都難找到，只能在雪原上起降。 這就需要飛機有極強的適應性。 如此高難度的指標，別說是國內難以辦到，就是放眼世界都很難找到合適的，不是具備短距起降能力，運載量和實用升限不達標；就是飛行高度能輕松突破一萬米，但起降距離至少要一千米左右的中型跑道。 總而言之就沒有能夠滿足空軍要求的。 就在空軍準備再等兩年，看看到九十年代有沒有合適的機種執行這項任務時，吳長城和丁來湘等人便把改進型運5的基本資料提交給空軍。 幾個空軍首長一看，這不就是他們這些年想要的東西嘛，載重1.8噸，最大飛行距離1500公里，實用升限7500米。 最重要的是改進型運5上面開創性的應用了翼面快速除冰、增壓艙和空氣循環等高原飛行的關鍵技術。 更妙的是這款飛機完好的繼承了老運5短距起降的優異性能，足可以在藏區南部的復雜地形上起降。 當然了，雖然改進型運5在基本性能上讓空軍首長們很滿意，但一些細節指標上還是讓他們覺得有些差強人意，首先就是實用升限，7500米不算低，可如果知道同樣藏區南部的山脈海拔有不少都是七千米以上的高山，這個實用升限就有些小兒科了，所以最好還是能夠做到八千米以上，這樣才不至于擦著山尖兒飛。 其次就是航程了，一千五百米還是少了點兒，如果能提高到兩千兩百公里以上，就可以從藏區首府直飛藏區南部的墨脫，且在不加注燃料的情況下輕松起飛返回藏區首府。 “若是能做到這兩點，那么部隊就可以減少藏區南部地區沿線兵站的投入，直接可以從藏區首府起飛，對藏區南部地區實施支援，基于此，我們覺得改進型運5已經跟運5沒什么太大關系，因此在前不久空軍首長過來調研時，我們幾個提議將改進型運5，正式更名為運6，空軍首長原則性同意了。” 說著吳長城看向對面的莊建業：“為此空軍準備撥付轉款協助你們騰飛總公司對運6的進一步改進研究，如果一切滿足空軍要求的話，多了我不敢保證，四十架的采購規模我覺得還是不成問題的。” 型號都給從新命名了，經費給的也很痛快，最關鍵的連采購量都毫不避諱，莊建業能說什么，干脆直接拍著胸脯正氣凜然道：“請空軍首長們放心，我代表騰飛航空制造總公司表個態，保證按照空軍要求保質保量的完成運6的研制工作。” 騰飛我的航空時代 第四百一十六章 型號:運6
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